Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Single European Sky Program

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Perspektywy rozwoju infrastruktury lotnictwa komunikacyjnego w Polsce w latach 2015-2035

Brzezińska-Taras D.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

2016

Nr 1

13--26

Artykuł zawiera ocenę perspektyw rozwoju infrastruktury lotnictwa komunikacyjnego w Polsce w latach 2015 - 2035. Dynamiczny rozwój ruchu lotniczego wymusza ciągłe zmiany w transporcie lotniczym, dlatego w artykule przedstawiono prognozy dalszego rozwoju infrastruktury lotnictwa komunikacyjnego w Polsce w latach 2015 - 2035. Infrastruktura portów lotniczych w Polsce będzie dostosowywana do wymagań rynku lotniczego poprzez rozbudowę i modernizację. Rozważana jest budowa Centralnego Portu Lotniczego, jako węzła lotniczego. Kształtującym się trendem będą inwestycje w regionie i lokalne lotniska, mogące wspomóc większe porty lotnicze. W artykule scharakteryzowano również plany rozwoju infrastruktury lotniczych urządzeń naziemnych. Opisano przyszłe projekty Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, obejmujące wdrażanie systemu nawigacji satelitarnej GNSS i rozwiązań technologicznych SESAR w ramach Programu SES II+. Skupiono się również na rozwoju Bałtyckiego Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni Powietrznej.

The article discusses prospects for development of commercial aviation infrastructure in Poland between 2015 - 2035. The dynamic development of air traffic enforces continuous changes in the air transportation system. Therefore, the article focuses on future developments of commercial aviation infrastructure in years 2015 - 2035 related to airports and ground navigation services. Infrastructure of airports in Poland will be adapted to the requirements of aviation m arket by modernization. Construction of the Central Airport as an air hub is also considered. The emerging trend will include investment in regional and local airports to support major airports. Plans for the development of ground – based navigation equipment infrastructure are also discussed in the article. Future projects of the Polish Air Navigation Services Agency (PANSA) are described, involving implementation of Global Navigation Satellite System GNSS and new technologies of Single European Sky Air Tr affic Management Research SESAR project as a part of Single European Sky Program SES II+

State of the art air traffic management systems

Malarski M., Piątek M.

Logistyka

2009

nr 6

CD-CD

W roku 1990 Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego ECAC (European Civil Aviation Conference) przyjęła Strategię Obszarową, której głównym zadaniem jest harmonizacja europejskich systemów ATM, a następnie – do pierwszych lat wieku XXI - ich zintegrowanie. Wprowadzenie elastycznego użytkowania przestrzeni powietrznej FUA jakościowo zmieniło organizację ruchu lotniczego. Doświadczenia dotychczasowego funkcjonowania koncepcji FUA w Europie doprowadziły do podjęcia prac nad przyszłościowym systemem zarządzania Europejską Przestrzenią Powietrzną. Pierwszym krokiem było tu przyjęcie koncepcji Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej SES (Single European Sky), której podstawy prawne zostały przyjęte przez Komisję Europejską 10 marca 2004 roku (zakończenie legislacji). Następnym krokiem było podjęcie Badań nad Przyszłościowym Zarządzaniem Ruchem Lotniczym ATM (Air Traffic Management) w Przestrzeni SES – program SESAR (Single European Sky ATM Research). Badania niekolizyjności lotu i rozwiązywanie sytuacji konfliktowych zapoczątkowane zostały juS w latach 60-tych. Od tamtych lat powstało wiele modeli, z których niektóre zostały wykorzystane w implementacji awioniki pokładowej oraz w naziemnych systemach zarządzania ruchem lotniczym Air Traffic Management (ATM). Podsumowanie wcześniejszych prac w tym zakresie (głównie modelowanie CD&R) do roku 2000 wykonali Kuchar i Young. Niniejszy artykuł jest uzupełnienie tamtej analizy o zagadnienia kolizyjności trajektorii z elementami przestrzeni powietrznej, specyfiki ruchu lotniczego, kontekstu wykorzystania metod przez służby ATC oraz badania możliwości implementacyjnych z wykorzystaniem współczesnych technik informacyjnych.

In 1990 European Civil Aviation Conference (ECAC) adopted Area Strategy aimed at harmonization of the European systems of air traffic control and subsequently - by the first years of XXI century - their integration. The flexible use of airspace (FUA) implementation amounts to principal change in air traffic organization. The experiences accumulated so far during functioning of the FUA concept in Europe, resulted in starting work on prospective concept of European Airspace management. The first step on this path was adopting Single European Sky (SES) concept. The next step consisted of undertaking research on Future Air Traffic Management (ATM) in SES airspace - Single European Sky ATM Research (SESAR). Collision detection and resolution research has begun in the early 60-ties. A number of modeling methods have been developed since then and some of them have been implemented both in the avionics and the air traffic management systems. The summary of the past research (especially CD&R modeling) till 2000 has been made by Kuchar & Young. This paper supplements these analysis by describing problems of the flight trajectory collision detection and resolution with special use airspace, air traffic characteristic, ATM services support and possibility of implementation using contemporary information technology.