Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Satelitarne Systemy Wspomagające

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Analysis of aircraft equipment requirements to conduct RNP APCH approach operation

Kwasiborksa Anna, Gładyś Sylwester, Banaszek Krzysztof, Manewrowski Jerzy, Roś Maciej

Systemy Logistyczne Wojsk

2021

Vol. 55, no. 2

101--120

Ruch statków powietrznych jest ciągle analizowany z uwagi na problematykę pojemności przestrzeni powietrznej i przepustowości portów lotniczych. Ważnym obszarem jest podejście do lądowania statków powietrznych na dane lotnisko z wykorzystaniem pomocy nawigacyjnych. Urządzenia i systemy nawigacyjne są dostosowywane do wymagań prawnych organizacji europejskich i międzynarodowych. Do użytku operacyjnego podczas podejść do lądowania dopuszczono możliwość korzystania z systemu GNSS wraz z odpowiednią augmentacją (ABAS lub SBAS) określoną jako podejścia RNP APCH. Ich wprowadzenie skutkowało w pojawieniu się szeregu korzyści. Autorzy podjęli się analizy wymagań wyposażenia pokładowego statków powietrznych niezbędnego do wykonywania podejść RNP APCH. Celem naukowym jest ocena wyposażenia pokładowego RNAV statków powietrznych na przykładzie trzech przewoźników lotniczych (stan na grudzień 2018r.). Weryfikacji poddano hipotezę szacując wysoki stopień wyposażenia pokładowego RVAV statków powietrznych. Zastosowano metodę analizy wykorzystując aplikację CNS Dashboard udostępnionej przez Eurocentów. Wskazuje ona zadeklarowane możliwości nawigacyjne samolotów na podstawie planów lotu ICAO przesyłanych przez przewoźników do Network Managera skorelowanych z bazą danych statków powietrznych PRISME Fleet 2. W wyniku przeprowadzonej analizy, można zauważyć, że prawie wszystkie badane statki powietrzne miały wymaganą certyfikację do przeprowadzania podejść RNP APCH z użyciem systemu ABAS (96% badanych). Z drugiej strony żaden z samolotów nie miał wymaganego wyposażenia do wykorzystywania systemu SBAS podczas lądowania. Na podstawie badania dokumentów i obserwacji obszaru badawczego można stwierdzić, że przewoźnicy lotniczy coraz częściej wyposażają swoje statki powietrzne w wymagane moduły podejściach do lądowania typu RNP APCH.

Aircraft traffic is constantly analyzed due to the issues of airspace and airport capacity. An important area is the approach to landing of aircraft at a given airport with the use of navigation aids. Navigation devices and systems are adapted to the legal requirements of European and international organizations. The use of the GNSS system with appropriate augmentation (ABAS or SBAS) defined as RNP APCH approaches is authorized for operational use during landing approaches. Their introduction resulted in the emergence of a number of benefits. The authors analyzed the requirements of the aircraft on-board equipment necessary to perform RNP APCH approaches. The research goal is to evaluate the RNAV on-board equipment of aircraft on the example of three air carriers (as of December 2018). The hypothesis was verified by estimating the high level of on-board RVAV equipment of the aircraft. The method of analysis was applied using the CNS Dashboard application provided by Eurocontrol. It indicates the declared navigational capabilities of airplanes based on ICAO flight plans sent by carriers to the Network Manager correlated with the PRISME Fleet 2 aircraft database. using the ABAS system (96% of respondents). On the other hand, none of the aircraft had the required equipment to use SBAS during landing. Based on the examination of documents and observation of the research area, it can be concluded that air carriers more and more often equip their aircraft with the required modules of RNP APCH landing approaches.

Future egnos APV procedures implementation in Poland as a chance for small and medium airports development

Kaleta W. Z.

Prace Instytutu Lotnictwa

2015

Nr 3 (240)

18--26

This paper presents original researches and analysis of EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) due to readiness for Approach Procedures with Vertical Guidance (APV) implementation and development for small and medium airports on Polish territory according to present situation in the western part of Europe. Improving safety, availability, usefulness and cost-effectiveness for aviation transport sector. This work carries out a detailed analysis of the parameters describing and characterizing each augmentation navigational satellites system: accuracy, integrity, continuity and availability. Faults has been pointed out and shortcomings of EGNOS factors according to improvement air transport safety in the most sensitive landing phases. The validated Approach Procedures with Vertical Guidance, using Satellite-Based Augmentations System is paving the way for flying Instrument Landing System type approaches to small and medium airports in the western part of Europe independently of groundbased infrastructure. The instrument APV procedures consists of four phases of flight: Initial Approach, Intermediate Approach, Final Approach and Missed Approach – parts of approach segments. SBAS (Satellite Based Augmentation System) seems to be the first satellite based system that can support FAS (Final Approach Segment) which is the most “sensitive”, important and dangerous part of the instrumental approach procedures based on aircraft’s avionics equipment most time without vertical and horizontal visibility. EGNOS augments the GPS system in order to meet the necessary: accuracy, integrity, availability, continuity envisaged for APV procedures [9]. APV procedure based on EGNOS system is recently the only low-cost chance for small and medium Polish airports development in the aviation transport sector, according to extension and improving augmentation system factors mentioned above.

W artykule przedstawione zostały oryginalne badania i analiza system EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) w odniesienu do implementacji i rozwoju Procedur Podejścia do Lądowania z Prowadzeniem Pionowym w małych i średnich portach lotniczych na terenie Polski, biorąc pod uwagę stan w Europie Zachodniej. Poprawiając tym samym bezpieczeństwo, dostępność, użytkowość i koszty eksploatacji w sektorze transport powietrznego. Praca ta przedstawia dokładną analizę czynników opisujących każdy system wspomagania satelitarnego: dokładność, wiarygodność, ciągłość I dostępność. Niedoskonałości systemu zostały przedstawione w odniesieniu do poprawy bezpieczeństwa transportu powietrznego w najdelikatniejszej fazie lotu – podejścia do lądowania. Powyższa procedura z wykorzystaniem system wspomagającego otwiera szansę rozwoju małym i średnim portom lotniczym w Europie Zachodniej uniezależniając podejście do lądowania od infrastruktury lotniskowej. Podejście instrumentalne APV składa się z czterech faz lotu: Podejście Początkowe, Podejścia Pośredniego, Podejścia Końcowego, Odlotu po Nieudanym Podejściu. System wspomagania satelitarnego, jako pierwszy wspomóc może także fazę Podejścia Końcowego, która jest najniebezpieczniejszą, najważniejszą fazą opartą na urządzeniach pokładowych w większości bez widoczności terenu. EGNOS wspomaga działanie GPS poprawiając niezbędne czynniki: dokładność, wiarygodności, dostępności, ciągłości przewidzianych w procedurach APV. Podejście oparte o EGNOS jest jedyną, niedrogą szansą dla małych i średnich polskich portów lotniczych, na rozwój w sektorze transportu powietrznego w nawiązaniu do rozszerzenia i poprawy czynników wyżej wymienionych. Słowa kluczowe: EGNOS, Satelitarne