Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Influence of Pollutants from Transport on Life Expectancy in the EU Countries

Rozehnalová Hana, Mádr Michal, Formanová Lucie, Andrlík Břetislav

Problemy Ekorozwoju

|

2021

|

Vol. 16, nr 1

209--217

EN

Road transport has become the major source of environmental pollution and it is also one of the biggest environmental risks in the EU countries. Good air quality is very important for population as pollutants have negative impacts on human health. The paper deals with relationship between air pollutants generated by road transport and the life expectancy in EU countries. At the beginning of the paper the main pollutants from motor vehicles are described and impact on human health is summarized too. We use regression analysis of panel data to analyse the relationship between chosen air pollutants and life expectancy. Our results show negative impacts of nitrogen oxide and sulphur oxide, specifically reduction in life expectancy by 1.49 years for nitrogen oxides and 0.28 years for sulphur oxides with an increase of the pollutant by 1%. So according to our findings economic policy makers should focus primarily on the reduction of nitrogen and sulphur oxides.

PL

Transport drogowy stał się głównym źródłem zanieczyszczeń i jednym z największych zagrożeń dla środowiska w krajach UE. Dobra jakość powietrza jest bardzo ważna dla populacji, ponieważ zanieczyszczenia mają negatywny wpływ na zdrowie ludzi. Artykuł dotyczy związku między zanieczyszczeniami powietrza wytwarzanymi przez transport drogowy a oczekiwaną długością życia w krajach UE. Na początku artykułu opisano główne zanieczyszczenia pochodzące z pojazdów samochodowych oraz podsumowano wpływ na zdrowie ludzi. Wykorzystujemy analizę regresji danych panelowych do analizy związku między wybranymi zanieczyszczeniami powietrza a oczekiwaną długością życia. Nasze wyniki pokazują negatywny wpływ tlenku azotu i tlenku siarki na zdrowie, w szczególności na skrócenie oczekiwanej długości życia o 1,49 roku w przypadku zanieczyszczenia tlenkami azotu i 0,28 roku w przypadku zanieczyszczenia tlenkami siarki, przy wzroście zanieczyszczenia o 1%. Zgodnie z naszymi ustaleniami decydenci polityczni powinni skupić się przede wszystkim na redukcji poziomu tych zanieczyszczeń.

2

Plasma technology to remove NOx from off-gases

Pawelec Andrzej, Chmielewski Andrzej G., Sun Yongxia, Bułka Sylwester, Torims Toms, Pikurs Guntis, Mattausch Gösta

Nukleonika

|

2021

|

Vol. 66, No. 4

227--231

EN

Operation of marine diesel engines causes signifi cant emission of sulphur and nitrogen oxides. It was noticed worldwide and the regulations concerning harmful emissions were introduced. There were several solutions elaborated; however, emission control for both SOx and NOx requires two distinctive processes realized in separated devices, which is problematic due to limited space on ship board and high overall costs. Therefore, the electron beam flue gas treatment (EBFGT) process was adopted to ensure the abatement of the problem of marine diesel off-gases. This novel solution combines two main processes: fi rst the fl ue gas is irradiated with electron beam where NO and SO2 are oxidized; the second stage is wet scrubbing to remove both pollutants with high efficiency. Laboratory tests showed that this process could be effectively applied to remove SO2 and NOx from diesel engine off-gases. Different compositions of absorbing solution with three different oxidants (NaClO, NaClO2 and NaClO3) were tested. The highest NOx removal efficiency (>96%) was obtained when seawater-NaClO2-NaOH was used as scrubber solution at 10.9 kGy dose. The process was further tested in real maritime conditions at Riga shipyard, Latvia. More than 45% NOx was removed at a 5.5 kGy dose, corresponding to 4800 Nm3 /h off-gases arising from ship emission. The operation of the plant was the first case of examination of the hybrid electron beam technology in real conditions. Taking into account the experiment conditions, good agreement was obtained with laboratory tests. The results obtained in Riga shipyard provided valuable information for the application of this technology for control of large cargo ship emission.

3

Comparison of reduction systems of harmful substances into the atmosphere in accordance to requirements of IMO Tier III

Czmyr Stanisław, Kaminski Piotr

Journal of KONES

|

2019

|

Vol. 26, No. 3

7--14

EN

Degradation of the environment is nowadays believed to be the most alarming problem that needs to be solved. Global warming and environmental pollution are predicted to cause a catastrophic chain reaction leading to species extinction, mass emigration due to rising sea levels and global crisis. The only solution suggested by international organizations is the immediate reduction of greenhouse gases and other harmful substances. Marine transportation harmful substances into the atmosphere are recognized to be a significant source of global atmospheric pollution. Despite the high efficiency of marine diesel engines, their impact on the environment is considerable. Due to environmentally friendly policies, modern engines concerns about not only efficiency but also mainly about s aspects. This article analyses and compares marine s exhaust gases reduction methods. Especially the most harmful substances emitted by ships were taken into consideration. The article presents the most crucial law regulations of harmful substances to the atmosphere, pointing at actual and possible future implementations. The most complex methods allowing meeting the latest limits were presented. Pros and cons of available control methods were thoroughly described and methods were compared. The most adequate methods form the effectiveness and economical point of view was pointed out.

4

A contribution of the centralised energy sector to the preparation of the Polish long-term energy vision

Jestin L.

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2007

|

T. 23, z. 3s

143-165

EN

The Polish centralized energy sector is at a major crossroad: it should meet the rocketing energy demand while most of the power production fleet has to be retrofitted in the next 20 years. This tremendous challenge should be perceived as a real opportunity to construct the new sustainable energy sector that will fulfil the future generation needs while securing the economical competitiveness, meeting the environmental European requirements and insuring the social cohesion. Thus, Poland should elaborate a long-term energy policy to deal optimally with the two major environmental issues 'Traditional pollutants' emissions' reduction (i.e. SOx, NOx) and dust. Poland should meet the requirement from the LCP Directive and the associated Accession Treaty targets which are inadequate with the Polish power sector idiosyncrasy. Contrary to its European peers, it still exists in Poland many Small Coal Combustion Installations (SCIs: less than 50 MWth) such as individual boilers or local district heating ones, which are not taken into account by these European policies. As a consequence and to economically and environmentally optimised the investments to be done, both LCPs and SCIs have to be taken into account not only for the targets to be reached in the 2008-2012 period, but also for the mid 2015-2020 term for which new NEC and LCP Directives are nowadays being prepared. As a large share of the existing capacities will have to be replaced after 2012, it would be especially counterproductive to put the effort in the 2008-2012 period only on the LCP units and doubtless more relevant to centre the efforts on the SCIs. In other words both versions (from 2001 and the new ones in preparation at EU level) of the LCP and NEC Directives should be analysed together as their implementations in Poland are strongly connected. CO2 emissions' reduction: the challenge is quite similar, as the European Union Emissions Trading Scheme (EUETS) only refers to installations larger than 20 MWth. It could be likewise more efficient to deal with the innumerable SCIs which are outside of the embraced field but of course covered by the Kyoto protocol targets. All the stakeholders of the energy sector will benefit from such a common policy negotiated with the European Union under the control of the Polish Administration. As explained in this paper, such a policy could enable to save up to Euro 67 billion - compared with a Business-As-Usual scenario - and to gain Euro 16.8 billion thanks to the Kyoto allowances surplus which could be sold on the international carbon market. This could fund and generate self-financing to take up the energy challenge outlined above. It can be concluded that relaxation of short-term constraints on Polish SOx and NOx and CO2 emissions for the centralised heat and power sectors will avoid non-justified expenditures in these sectors. The comprehensive long-term energy policy to be established should allow these cost savings to be invested in long-term retrofits that will consider the different options to reduce CO2 emissions in the power sector and as well the other gases emissions in the domestic heating sector, which generates the most harmful low-stack emissions. This global approach is likely to generate better development scenarios meeting the European as well as the Kyoto targets. This paper was first drafted in the first quarter of 2006 thanks to a collaboration of the stakeholders: F. Pchełka (TGPE), M. Niewiadomski, S. Poręba (BOT), K. Szynol, G. Paluch (PKE), G. Wolf, B. Decourt, S. Błach, Z. Krzemień (EDF), I. Grela, D. Taras (Electrabel). It was finally decided to publish the present version which is slightly updated in order to speed-up the discussion with other stakeholders from: the centralised energy sector, the gas and mining industries, the National Administration and the Academician sector.

PL

Polski scentralizowany sektor energetyczny znalazł się na rozdrożu: powinien zaspokoić rosnące gwałtownie zapotrzebowanie na energię podczas gdy większość jego zakładów wymaga modernizacji w następnych 20 latach. To olbrzymie wyzwanie powinno być dostrzegane jako rzeczywista możliwość stworzenia nowego, zrównoważonego systemu energetycznego, który zaspokoi potrzeby przyszłych pokoleń przy jednoczesnym spełnieniu wymogów ekonomicznych, ekologicznych (zgodnych ze standardami europejskimi) oraz zapewnieniu zgody społecznej. Tak więc Polska powinna opracować długoterminową politykę energetyczną, która uwzględniłaby dwa główne problemy ochrony środowiska: redukcję emisji NOx, SOx i pyłów oraz redukcję emisji CO2. Jeśli chodzi o redukcję emisji 'tradycyjnych zanieczyszczeń' (NOx, SOx) oraz pyłów, Polska powinna spełnić wymagania Dyrektywy LCP i powiązanymi z nią celami zawartymi w Traktacie Akcesyjnym, które nie odnoszą się do specyficznych cech polskiego sektora energetycznego. W przeciwieństwie do swoich europejskich odpowiedników, w Polsce stale istnieje wiele małych instalacji spalających węgiel (SCI: poniżej 50 MW), takich jak pojedyncze kotły oraz lokalne jednostki ogrzewnicze, które nie są uwzględniane przez strategię europejską. Planując nowe inwestycje z uwzględnianiem optymalizacji ekonomicznej i ochrony środowiska, powinno się wziąć pod uwagę zarówno LCP (duże jednostki) jak i SCI, nie tylko dla celów określonych na lata 2008-2012, ale również na okres 2015-2020, dla którego nowe dyrektywy NEC i LCP są obecnie przygotowywane. Ponieważ i tak znaczna część istniejących urządzeń powinna zostać wymieniona po roku 2012, wysoce nieefektywne byłoby więc skoncentrowanie wysiłków w okresie 2008-2012 wyłącznie na jednostkach LCP. Znacznie bardziej racjonalne byłoby je zogniskować na SCI. Innymi słowami, obydwie wersje dyrektyw LCP i NEC (ta z roku 2001 i nowo przygotowywane na poziomie UE) powinny być rozpatrywane razem, jako że ich wprowadzenie w Polsce jest z sobą ściśle powiązane. W przypadku redukcji emisji CO2 problem jest całkiem podobny do opisanego poprzednio, ponieważ European Union Emissions Trading Scheme (EUETS) odnosi się wyłącznie do instalacji powyżej 20 MW. Bardziej realne byłoby uwzględnienie skutków działania ogromnej liczby SCI, które nie są objęte tym rozporządzeniem, a które wliczają się do kwot celowych Protokołu z Kioto. Wszyscy ludzie zaangażowani w sprawy sektora energetycznego odnieśliby korzyści z takiej wspólnej polityki negocjacji z Unią Europejską, prowadzonej pod kontrolą polskiej administracji. Jak to zostało wyjaśnione w tym artykule, taka polityka pozwoliłaby na zaoszczędzenie do 67 miliardów euro - w porównaniu ze scenariuszem zwykle osiąganych zysków - i uzyskać 16,8 miliardów euro nadwyżki dzięki dodatkom wynikającym z Protokołu w Kioto, które mogą być sprzedane na międzynarodowym rynku węglowym. Mogłoby to sfinansować i wygenerować samofinansujący się mechanizm realizacji celów energetycznych opisanych powyżej. W podsumowaniu można stwierdzić, że rozluźnienie krótkoterminowych ograniczeń na emisje SOx, NOx i CO2 pochodzące ze scentralizowanego sektora energetyczno-ogrzewczego w Polsce pozwoliłoby na uniknięcie nieuzasadnionych nakładów w tych sektorach. Należy prowadzić wszechstronną i długofalową politykę, która powinna pozwolić inwestować oszczędności w działania modernizacyjne, prowadzącą w dłuższym okresie czasu do redukcji emisji CO2 w sektorze energetycznym jak i innych gazów w krajowym sektorze grzewczym, który jest źródłem najbardziej szkodliwej niskiej emisji. Takie światowe podejście do zagadnienia prawdopodobnie prowadziłoby do lepszych scenariuszy rozwoju, pozwalających na osiągnięcie celów UE i Protokołu w Kioto. Ten artykuł był wstępnie napisany w pierwszym kwartale 2006 roku, dzięki współpracy z bukmacherami: F. Pchełka (TGPE), M. Niewiadomski, S. Poręba (BOT), K. Szynol, G. Paluch (PKE), G. Wolf, B. Decourt, S. Błach, Z. Krzemień (EDF), I. Grela, D. Taras (Electrabel). W końcu zdecydowano się na jego publikację w obecnej formie, która jest nieco uaktualniona, dla przyspieszenia dyskusji z innymi osobami zainteresowanymi ze scentralizowanego sektora energetycznego, przemysłu gazowego i wydobywczego, administracji państwowej i uniwersytetów.

5

Application of Nasicon and YSZ for the construction of CO2 and SOx potentiometric gas sensors

Pasierb P.

Materials Science Poland

|

2006

|

Vol. 24, No. 1

279--284

EN

Solid-state potentiometric CO2 and SOx sensors were fabricated using Nasicon (Na3Zr2Si2PO12) or YSZ (ZrO2 + 8 mole % of Y2O3) solid electrolytes, with fused carbonates or sulphates as sensing electrodes and Na2Ti6O13-Na2Ti3O7 two-phase systems or porous platinum as reference electrodes. A comparison of the performance and long-term stability of the prepared sensors was made. More stable behaviour of CO2 sensors was observed for cells prepared from Nasicon while SOx sensors with YSZ used as the solid electrolyte displayed a better performance. The sensing mechanism and long-term stability of the investigated cells was discussed in terms of the possible reactivity of solid electrolytes with the electrode materials and the formation and modification of "ionic-bridges" at the solid electrolyte-electrode interface.

6

Calculating method of heavy diesel engines emissions toxicity

Pikunas A., Bureika G., Grabys J.

Journal of KONES

|

2005

|

Vol. 12, No. 1-2

283-290

EN

The method to calculate harmful compounds of exhausts gases from Diesel engines is presented in this topic. It is believed that vehicles with internal combustion engines in European countries release about 89% of CO, 52% of NOx and 44% of volatile organic compounds of the total amount of pollutants. Therefore, the main Diesel engines pollutants are products of incomplete combustion of fuel and other fuels, i.e. particulates, carbon monoxide CO and hydrocarbons CmHn. There are also large quantities of sulphur oxide SOx compounds, i.e. combustion products of sulphur admixtures. Nitrogen oxides NOx make the main part of poisonous substances released by Diesel engines (about 60%). They are formed during the combustion of the nitrogen contained in the air. The poisonous gases amount dependences on engines regimes are presented. Finally, basic conclusions are given.