Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwiązanie initial 4d trajectory management jako szansa na rozwój technologiczny w lotnictwie

Nawrocka Nadia, Kunecka Zuzanna

Journal of TransLogistics

|

2020

|

Vol. 6, nr 1

161--168

PL

Tematem artykułu jest perspektywa wprowadzania nowoczesnej technologii 4D. Na początku zostanie przedstawiona idea programu SESAR ze szczególnym uwzględnieniem rozwiązania i4D. W dalszej części zostaną rozważone wyzwania stawiane tej technologii, potrzeby, na które jest ona odpowiedzią. Następnie przeanalizowane zostaną testy badające funkcjonalność operacyjną w każdej dziedzinie i pod każdym względem, a także przybliżony pierwszy lot z zastosowaniem czterowymiarowego zarządzania trajektorią lotu. Artykuł zawiera wnioski dotyczące strategii wprowadzania technologii i4D oraz subiektywną ocenę autorek artykułu na szansę wprowadzenia tego rozwiązania.

EN

The topic of the article is the perspective of introducing modern 4D technology. At the beginning, the idea of SESAR will be presented with particular emphasis on i4D solution. In the next part of the article we will consider the challenges posed by this technology, the needs to which it is an answer. Next, the tests will be analyzed to examine the operational functionality in every field and in every aspect, and first flight using the four-dimensional flight trajectory management will be taken into consederation. The article contains conclusions on the strategy of introducing i4D technology and subjective evaluation of the authors of the article on the chance of introducing this solution.

2

Emission of selected exhaust compounds in jet engines of a jet aircraft in cruise phase

Pawlak M., Majka A., Kuźniar M., Pawluczy J.

Combustion Engines

|

2018

|

R. 57, nr 2

67--72

EN

Nowadays, air transport is in an intense development phase. In order to optimize air communication and make it even more economical and environmentally friendly, attempts are made to undertake such activities as, e.g., SESAR project, which aims to develop and implement a modern ATM system. One of the parts of this project is the research on minimizing fuel consumption and emissions of pollutants in the engine exhausts. In the paper there is therefore presented the methodology for determining emission of those pollutants for the longest stage of the flight - the cruise phase. First, the value of the thrust required for the flight of an exemplary aircraft was deter-mined, and then the values of the engines trust and specific fuel consumption were computed. Additionally, it was necessary to determine the Emission Indexes (EI) of CO, NOx, HC and CO2 for the cruise phase, based on known such indexes for the LTO. Total emissions of these pollutants for the mission adopted to conduct research - a 1000 km long cruise - were determined. These emissions were computed for the exemplary aircraft per one kilometre, as well as per one hour of flight for various cruising altitudes and flight speeds.

3

Analysis of wind impact on emission of selected exhaust compounds in jet engines of a business jet aircraft in cruise phase

Pawlak M., Majka A., Kuźniar M., Pawluczy J.

Combustion Engines

|

2018

|

R. 57, nr 2

55--60

EN

Among the most important problems currently faced by air transport, we can distinguish the adverse impact of aircrafts on the natural environment, as well as the rising costs of transport. One of the possibilities to improve this situation is better adjustment of aircraft characteristics to the performed transport tasks, taking into account all the requirements and limitations that exist in air traffic and the adverse impact of air transport on the natural environment. It is reflected in the research tasks conducted under the SESAR program. The aspiration to minimize the adverse impact of aircrafts on the environment is executed, among others, through determining such trajectories that are characterized by minimal fuel consumption or minimal emission of harmful substances in the engines exhausts. These goals are corresponding with the research conducted and described in the paper. The main aim of the work was to analyse the impact of wind speed and direction on the emission of harmful substances of a jet aircraft performing a flight on a given route. For research purposes, the route between two Polish cities Gdansk and Rzeszow was considered. The distance between the two airports was divided into sections for which wind direction and strength were determined (read from the windy.com website). Next, the aircraft performance was determined and the fuel consumption and the amount of harmful compounds (CO2, NOx, CO and HC), emitted in the engines exhausts were determined for the route from Gdansk to Rzeszow (under favourable wind conditions) and on the return route - from Rzeszow to Gdansk (under unfavourable wind conditions). For comparative purposes, emission of these substances for windless conditions was also determined. The results are presented in tables and depicted in the graph, as well as discussed in the conclusions of the paper.

4

Key technological solutions from the SESAR programme to improve air traffic safety.

Laskowski J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 94

99--110

EN

The dynamic development of the air transport market has led to a significant increase in air traffic in a highly fragmented and relatively small European airspace. This situation could, in the near future, render the currently functioning European air traffic management (ATM) system obsolete and incapable of providing the high safety standards demanded by the ICAO and Eurocontrol. Recognizing the urgency in finding a solution to this problem, the EU gas launched the Single European Sky (SES) initiative, along with its technological pillar, the Single European Sky ATM Research (SESAR) programme, which seeks to enhance air traffic safety, support the sustainable development of the air transport system and improve the overall performance of ATM and air navigation services, so that they meet the requirements of all airspace users. This paper presents a selection of the SESAR programme’s key technological solutions, such as approaches based on area navigation (RNAV)/Global Navigation Satellite Systems (GNSS), and the “remote tower” concept, which have been developed to maximize the safety and efficiency of the new European ATM system.

5

Infrastruktura krytyczna portu lotniczego zdeterminowana implementacją PBN ICAO

Fellner R.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 11

10--16

PL

Lotnicza transformacja implikuje zmiany zdeterminowane rezolucją A-37 ICAO, nakazującą globalne i krajowe wprowadzenie PBN (Performance Based Navigation). Konsolidując wysiłki ekonomiczno - finansowe kraje europejskie realizują program SESAR (Single European Sky ATM Research) stanowiący techniczne i technologiczne wsparcie systemu zarządzania ruchem lotniczym (ATM) wdrażanego w ramach Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej. W 2020 roku w wyniku realizacji tego programu, powinno nastąpić trzykrotne zwiększenia przepustowość ATM przy jednoczesnej poprawie wskaźników bezpieczeństwa, 10% redukcja negatywnego wpływu lotnictwa na środowisko naturalne, 50% redukcja kosztów ATM. Realizowana ostatnia faza programu SESAR jest zdefiniowana w przepisach rozporządzenia wykonawczego Komisji (EU) Nr 409/2013. Podkreślić należy, że transformacja lotnicza determinuje działania w infrastrukturze krytycznej portu lotniczego, w celu osiągnięcia wymaganego w programie SESAR poziomu. Podczas implementacji nowych technik i technologii, wprowadzania zmian organizacyjnych, strukturalnych wymagane jest identyfikowanie i szacowania możliwości wystąpienia ryzyka, w celu wyeliminowania lub złagodzenia skutków jego zagrożenia. Toteż w celu zapewnienia odpowiedniego poziom bezpieczeństwa wykonuje się „Safety case”.

EN

The aviation transformation is entailing determined changes with resolution A-37 ICAO, ordering the global and domestic PBN introduction (Performance Based navigation). Consolidating efforts ekonomiczno financial European countries are carrying - out SESAR program (European Sky Singles Research ATM) constituting technical and technological backing up of the system the management with the air traffic (ATM) implemented in frames of the Uniform European airspace. In 2020 as a result of the completion of this program, should take place triple of increasing bandwidth ATM at the simultaneous improvement in indicators of the safety, 10% reduction in the negative influence of aviation on the natural environment, 50% reduction in costs Atm. the last phase carried out of the SESAR program is defined in provisions of the executive regulation of the Committee (EU) No. 409 / 2013. To underline he belongs, that the air transformation is determining action in the critical infrastructure of the airport, in order to reach the level required in the SESAR program. During the implementation of new techniques and the technology, of implementing organizational, structural changes identifying is required and of estimating the possibility of the appearance of the risk, in the destination of eliminating or cushioning effects of his threat. Hence to the purpose of the right assurance the level of the safety is being carried out “Safety case”.

6

Współczesne podejście do systemów zarządzania ruchem lotniczym na przykładzie wdrażanego systemu PEGASUS_21

Malarski M., Walczak K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 89

109--134

PL

Artykuł omawia trendy we współczesnych systemach ATM na przykładzie rozwiązań wdrażanych w systemie PEGASUS_21. System PEGASUS_21 wykorzystuje mechanizm przewidywania trajektorii, który pozwala wykorzystać go w szerszym zakresie niż tylko dozorowanie radarowe. Nowe funkcje obejmują m.in.: wyznaczanie sekwencji sektorów i selektywną prezentację list sektorowych, elektroniczną koordynację, średnioterminowe przewidywanie konfliktów, przewidywanie kolizyjności z dynamicznie aktywowanymi elementami przestrzeni, ocenę obciążenia sektorów. Równolegle wdrażane są również nowe funkcje niezależne od trajektorii, takie jak wdrożenie scentralizowanego systemu przydziału kodów transponderów CCAMS, oraz projekt uaktualnienia planu lotu FPL 2012.

EN

This paper describes new trends in ATM systems, illustrated by solutions developed in PEGASUS_21. PEGASUS_21 heavily relies on trajectory prediction algorithms, allowing to extend its features far beyond simple surveillance. New features include: sector sequence designation and selective displaying of sector lists, silent coordination, medium term collision detection, predicting collisions with dynamic airspace structures, dynamic assessment of future sectors load. At the same time other features are being implemented, not depending on trajectory prediction – such as implementation of centralized codes assignment project – CCAMS, or updating of flight plan form contents - FPL 2012.

7

Nawigacja satelitarna w służbie lotnictwa : blaski i cienie. Cz. 2

Fiett J.

Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania

|

2013

|

Vol. 54, nr 5

52-57

PL

Krótko o działaniach dla zmniejszania zagrożeń wynikających z podatności sygnałów SOS na zakłócenia. Systemy wspomagania GNSS - obszarowe WAAS, EGNOS oraz lokalne naziemne GBAS i pokładowe ABAS. Stosowane w programie UniTaS IV metody - w GBAS anten z szybko sterowaną wiązką, zmniejszających wpływ zakłóceń na sygnały SOS oraz w ABAS - systemu nawigacji inercjalnej wykorzystującej czujniki mikroelektromechaniczne dla podtrzymania ciągłości informacji o pozycji samolotu, mimo przejściowych przerw w dostępności SOS. Parę słów o doskonałym narzędziu - aviationGATE opracowanym w ramach UniTaS dla testowania w realnej scenerii nowo opracowywanych naziemnych i pokładowych systemów wspomagania oraz poprawy efektywności nawigacji satelitarnej przy wprowadzaniu satelitów nowej generacji, jeszcze przed skompletowaniem konstelacji tych satelitów. Zwięzłe omówienie tendencji zmian środków technicznych i systemów ATM. Zastępowanie w nawigacji obszarowej stacji radiolokacyjnych oraz radiolatarni NDB systemem ADS-B i WAM, zaś w operacjach zbliżania - nawigacją satelitarną i systemami MLT oraz lądowania - stopniowym wprowadzaniu systemów GLS. Parę słów o programie SESAR, o działalności jednostek badawczych i firm światowych przodujących w postępie ATM oraz o modernizacji polskiej infrastruktury ATM i potencjalnych możliwościach ponownego włączenia się polskiej elektroniki w działalność na rzecz modernizacji ATM.

EN

The paper continues with a brief account of efforts aimed at minimizing hazards caused by the vulnerability of SOS signals to interference. Looking specifically at GNSS augmentation systems - wide-area (WAAS, EGNOS), ground-based (GBAS), as well as aircraft-based (ABAS) - those methods introduced by the UniTas IV program are discussed: namely, the use of adaptive beamsteering antennae for GBAS (aimed at attenuating signal interference) and microelectromechanical inertial navigation sensors for ABAS (providing constant positional information of aircraft despite intermittent signal failure). Next, the paper explores the excellent aviationGATE tool (another UniTas IV development), which allows both testing of newly-elaborated ground and onboard augmentation systems in realistic scenarios, as well as improvement to satellitte navigation effectiveness under conditions of next-generation satellite replacement (even prior to constellation completion). This is followed by an overview of the changing trends in technical means and systems related to ATM: replacement of radars and NDB beacons in area navigation with the ADS-B and WAM systems, and, in approach manoeuvres with satellite navigation and MLT, the gradual introduction of GLS landing systems. The section concludes with a look at the SESAR program, the role of research institutes and global manufacturers in progress of ATM, and, finally, the modernization of Polish ATM infrastructure and the potential for a renewed contribution of Polish electronics in the continuing development of ATM.

8

Wybrane problemy zarządzania polską przestrzenią powietrzną na poziomach : strategicznym, przedtaktycznym i taktycznym

Urban K.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2011

|

Nr 1

93--109

PL

Rozwiązanie wszystkich problemów obecnie nie jest możliwe. Jednakże Europejska Organizacja ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej EUROCONTROL opracowuje program jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej wraz z systemem zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji SESAR (Single European Sky ATM Research).

EN

The management of the Polish airspace is based on 'Flexible Use of Airspace' which refers to the management of the following levels: strategic, pre-tactical and tactical. The Strategic Planning Unit is a group responsible for the implementation of strategic tasks, whereas The Airspace Management Cell is in charge of the latter two.

9

Innowacyjne metody zarządzania europejską przestrzenią lotniczą

Tłoczyński D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 12

267--274

PL

Transport lotniczy odgrywa istotną rolę we współczesnym świecie. Wpływa w sposób bezpośredni oraz pośredni na rozwój gospodarczy poszczególnych krajów. Generuje on ok. 400 mld USD przychodu rocznie, przyczynia się do powstania 1,4–2,5% PKB. W krajach Unii Europejskiej przewozy lotnicze są źródłem ok. 70 mld EUR rocznego budżetu. W transporcie lotniczym wykorzystuje się wszelkie możliwości nowoczesnego potencjału technologicznego oraz innowacyjnego. Lotnictwo jest postrzegane jako nośnik nowych technologii, zachęt do inwestycji kapitałowych, a także jako element rozwoju innowacji o charakterze regionalnym.

EN

In the article were introduced innovative methods of the European ATM. Due to increasing air traffic and limited air space it was necessary to elaborate the conception of the rearrangement of air traffic. The main goal of the program SESAR is to coordinate the searchinglydevelopmental actions undertaken until now in UE – including neighbour countries of UE – focusing on development of the new generation ATM system, which has to assure the safety and the effectiveness of air transportation for the next 30 years.

10

Od legislacji do implementacji : wybrane aspekty tworzenia Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej

Markiewicz T. M.

Zeszyty Naukowe AON

|

2008

|

nr 3(72)

79-110

EN

This article focuses on the Single European Sky (SES) and the Single European Sky ATM Research Programme - two major initiatives aiming at improving the ATM system in Europe undertaken by the European Commission. The intent of the author was to analyze and assess the application of the SES regulations since they entered into force in 2004. There were five objectives of the SES set out: to enhance safety standards and the overall efficiency of general air traffic, to optimise capacity (meeting the requirements of all users), to minimize delays, and to establish a harmonised regulatory framework. However, full benefits have not been achieved so far, mainly due to lack of genuine commitment of some EU Member States, but also to a number of issues (legal, institutional) that should be urgently addressed, The author identified some of the difficulties, which still exist. This article also discusses goals, scope and operational arrangements of the SESAR. The objectives of this project are to eliminate the fragmented approach to ATM, transform the European ATM system, synchronise the plans and actions of the different partners and federate resources. SESAR programme involves the aviation players (civil and military, legislators, industry, operators, users, ground and airborne) for defining, committing to and implementing a pan-European programme, and to support the SES legislation. In order to complete the creation of the single European sky, additional measures in the form of the SES II package by the EC were adopted. The article ends with overall conclusions concerning various aspects of the progress of the Single European Sky.

11

Integrated system of transport management

Malarski M., Manerowski J.

Transport Problems

|

2008

|

T. 3, z. 2

35-43

EN

Advancing process of transport market deregulation is a phenomenon which can be observed in recent years. At the same time the scope of available abilities of computerized traffic and transport management systems is widening as well as abilities of positioning transport entities and systems of telecommunication connecting transport components and subsystems. The paper presents some elements of SESAR conception and the authors own ideas about future systems of transport entities management (chiefly aircraft) as well as management of the whole transport system (for the most part air transport) in uniform European area in years 2020-2030.

PL

W ostatnich latach obserwujemy postępujący proces deregulacji rynku transportowego. Jednocześnie rozszerza się zakres dostępnych możliwości komputerowych systemów zarządzania ruchem i transportem, systemów pozycjonowania jednostek transportowych, systemów teletransmisyjnych łączących elementy i podsystemy transportowe. W niniejszym opracowaniu zawarte są niektóre elementy koncepcji SESAR i własne przemyślenia autorów na temat przyszłych systemów zarządzania ruchem jednostek transportowych (głównie statków powietrznych) i zarządzania całym systemem transportu (głównie transportu lotniczego) w jednolitej europejskiej przestrzeni w latach 2020-2030.