PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Rail Baltica
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Rail Baltica : strategiczna magistrala kolejowa
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2024
|
nr 1
62--68
PL
Z tekstu dowiesz się: jakie znaczenie ma transgraniczna linia kolejowa, jakie prace już zostały wykonane w poszczególnych krajach, dlaczego pojawiły się duże opóźnienia.
2
Content available remote Rail Baltica : międzynarodowy korytarz kolejowy
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 4
60--62
PL
Historia szlaku kolejowego, który połączy Berlin i Warszawę z państwami bałtyckimi i pośrednio z Helsinkami sięga 2005 r., kiedy rozpoczęły się prace nad studium wykonalności. Budowa rozpoczęła się w 2010 r., a pierwszy odcinek oddano do użytku na Litwie w 2015 r.
3
Content available Rail Baltica – the project of the century
Pomykała A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 4EN
33--36
EN
Rail Baltica is a greenfield rail transport infrastructure project aiming to integrate the Baltic States in the European rail network. The project includes five European Union countries – Poland, Lithuania, Latvia, Estonia and inddirectly also Finland. Rail Baltica is the largest railroad infrastructure project – to be constructed – in the Baltic countries in the last 100 years. It will form a new economic corridor, which will closely connect the North East of the Europe with the rest of the European Union.
4
Content available Assessment of railway lines: an efficiency rating analysis for baltic countries
Vaičiūnas G.
Transport Problems
|
2018
|
T. 13, z. 1
49--58
EN
The article investigates a possibility of using the traditional multi-criteria assessment methods to evaluate how significance of a railway line is distributed for the countries it crosses. The article analyses two examples of railway lines: the railway line Rail Baltica (Poland, Lithuania, Latvia and Estonia) and the container train Viking route (Lithuania, Belarus and Ukraine). When investigating for which countries the Rail Baltica project will have bigger significance, and for which smaller, indicators of the countries are analysed by the length of Rail Baltica in the country, length falling per million residents in the country, length falling per thousand km of the existing railway, length per area of the county and length falling per country’s gross domestic product (GDP). To generalize them, multi-criteria optimization methods, such the geometric mean method, were used. To answer the question whether the methodology used is adequate, it was tested using the example of the already operating container train Viking. The results of calculations for the previously mentioned criteria are combined with the actual distribution of the freight turnover. A positive conclusion is made about the adequacy of the methodology to assessment of the importance of the railway line for the country.
5
Content available Linia dużej prędkości Rail Baltica w aspekcie rozwoju połączeń kolejowych w Europie Centralnej
Pomykała A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 11
41--48
PL
Jednym z najważniejszych projektów europejskich w najbliższych latach będzie budowa linii dużej prędkości Rail Baltica przebiegającej przez 3 kraje bałtyckie – od Tallina do granicy polskiej. Linia ta stanie się główną osią transportową i elementem restrukturyzacji sieci kolejowej tych państw, która obecnie ukierunkowana jest w zasadzie równoleżnikowo. Gęstość tej sieci jest jak na warunki europejskie niewielka, a standardy techniczne linii o szerokości toru 1 520 mm stosunkowo niskie. Linia Rail Baltica w połączeniu z projektami linii dużych prędkości w Polsce i w Czechach może też zmienić geografię transportową w Europie Środkowo-Wschodniej, a Polska jako centrum nowego układu komunikacyjnego zarówno dla pociągów pasażerskich, jak i towarowych może stać się jednym z głównych beneficjentów tych inwestycji.
EN
In the nearest years a structure of the Rail Baltica high speed line crossing 3 Baltic countries from Tallinn to border Polish will be one of the most important European projects. This line will became the main transport axle and the element of the restructuring of the railway network of the Baltic countries. The Rail Baltica line in combination with projects of the high speeds lines in Poland and in Czech can also change transport geography in central-eastern Europe. Poland as the centre of the new communications network both for passenger as well as freight trains can become one of main beneficiaries of this investment. In the article a history of the project of the new line was described from concept through the feasibility studies to the phase of preparations works.
6
Content available remote Rail Balitica jako korytarz wzrostu Regionu Morza Bałtyckiego
Beim M., Majewski J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 5
25--33
PL
Artykuł stanowi podsumowanie badań przeprowadzonych w ramach projektu Rail Baltica Growth Corridor (RBGC). Współfinansowany z funduszy Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego - Programu Regionu Morza Bałtyckiego 2007-2013 projekt miał na celu wsparcie merytoryczne dla realizacji inwestycji kolejowej Rail Baltica. Inwestycja ta ma podnieść konkurencyjność Regionu Morza Bałtyckiego oraz przyczynić się do poprawy dostępności transportowej północno-wschodniej Europy. Tekst prezentuje badania mające na celu identyfikację oczekiwań względem inwestycji infrastrukturalnej formułowanych przez istotnych uczestników rynku transportu pasażerskiego i towarowego w sektorze prywatnym w Regionie Morza Bałtyckiego, a także analizę ich perspektyw rozwoju względem sieci transportowej na tym obszarze. Wyniki badań osadzone są w kontekście statystycznym: portretów transportowych poszczególnych państw. W świetle analiz, przedsiębiorcy intensywnie wykorzystujący transport popierają budowę trasy Rail Baltica, w szczególności w wariancie normalnotorowym. Niewielu przedsiębiorców jednak deklaruje zainteresowanie korzystaniem z nowej trasy. Obecnie we wszystkich państwach Regionu Morza Bałtyckiego dominują relacje handlowe wschód-zachód. Przedsiębiorcy wyrażają zainteresowanie rozwojem infrastruktury na tej relacji. Budowa Rail Baltica może jednak przyczynić się do wzrostu wymiany handlowej w relacji północ-południe.
EN
The paper summarises research carried out for the Rail Baltica Growth Corridor (RBGC) project. The project subsidised by the European Union under the European Fund for Regional Development - the Baltic Sea Region Programme 2007-2013 was aimed at providing a technical support for a Rail Baltica investment project. The initiative's objective is to improve competitiveness of the Baltic Sea Region and foster transport accessibility of North-East Europe. The article presents results of research carried out to identify expectations of key passenger and freight transport market participants operating in the business sector in the Baltic Sea Region regarding infrastructure investment projects and analysis of their growth perspective in the transport network in the area. Research results are showed using statistical methods: presenting transport descriptions of individual countries. Based on the analyses, entrepreneurs with high transport needs support construction of Rail Baltica, in particular as a standard-gauge railway. Only a limited number of entrepreneurs, however, declare that they intend to use the new route. At present, all states in Baltic Sea Region carry out East-West business relations mainly and companies are interested in developing infrastructure in this axis. Rail Baltica, however, may foster North-South business relations.
7
Instytucje nadzorujące system kolejowy Unii Europejskiej wzdłuż projektowanej linii kolei dużych prędkości Rail Baltica
Smoczyński P., Kadziński A.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
4476--4486, CD 1
PL
Realizacja projektu budowy normalnotorowej linii kolei dużych prędkości Rail Baltica z Tallinna do granicy polsko-litewskiej w ostatnich miesiącach wyraźnie przyspiesza. Powołano do życia wspólne przedsiębiorstwo mające koordynować projektowanie i budowę linii, do Komisji Europejskiej złożono także pierwszy wspólny wniosek o finansowanie. Jeżeli obecny harmonogram zostanie dotrzymany, to pociągi pojadą po tej linii w kierunku estońskiej stolicy już za około 10 lat. Polscy przewoźnicy kolejowi chcący wykorzystać nowe możliwości będą musieli rozpocząć współpracę z instytucjami nadzorującymi system kolejowy na Litwie, Łotwie i w Estonii. W pracy przedstawiono podstawowe informacje na temat transportu kolejowego w Państwach Bałtyckich oraz projektu Rail Baltica. Opisano wzorcowe typy instytucji, które zgodnie z prawodawstwem UE powinny sprawować nadzór nad systemem kolejowym Unii Europejskiej w państwach członkowskich. Instytucje te działające na Litwie, Łotwie i w Estonii zostały zidentyfikowane i opisane przy wykorzystaniu rejestrów europejskich oraz informacji na ich oficjalnych stronach internetowych.
EN
Implementation of Rail Baltica project, a standard-gauge high-speed railway line from Tallinn to the Polish-Lithuanian border, in recent months is clearly accelerating. A joint venture was set up with an aim to coordinate the design and construction of the line, also a first joint application for financing was sent to the European Commission. If the current schedule is kept, new train connections to the Estonian capital city will be launched in about 10 years. At that time, Polish railway undertakings interested in this new opportunity will have to start cooperation with the institutions supervising the railway system in Lithuania, Latvia and Estonia. This paper presents basic information about railway transport in the Baltic States and about the Rail Baltica project. It is followed by a description of generic types of institutions which, in accordance with EU legislation, should supervise the railway system in the Member States. Such institutions in Lithuania, Latvia and Estonia were identified and described according to information available in European registries and on their official websites.
8
Content available Przewozy multimodalne bodźcem rozwojowym korytarza transportowego Rail Baltica
Dobrzyńska E.
Ekonomia i Zarządzanie
|
2014
|
Vol. 6, no. 1
293--307
PL
Rozwój europejskich korytarzy transportowych wymaga współistnienia i współdziałania różnych sektorów transportu. Jest to możliwe wyłącznie w ramach projektów wspierających operacje logistyczne o charakterze intermodalnym. Politechnika Białostocka Wydział Zarządzania jest jednym z uczestników programu Rail Baltica Growth Corridor, którego jednym z celów jest pobudzanie transportu towarowego w regionie Morza Bałtyckiego. Uczestnikami programu są zarówno instytucje akademickie w krajach regionu, jak również samorządy i organizacje biznesowe. Jednym z czynników stymulujących rozwój transportu kolejowego w regionie wydaje się być większa integracja różnych środków transportu, w tym transportu kolejowego i drogowego w ramach zintegrowanych łańcuchów transportowych. Celem artykułu jest przedstawienie aktualnego stanu międzynarodowych przewozów towarowych w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem transportu intermodalnego w ramach europejskiego korytarza transportowego Rail Baltica. Cel został zrealizowany poprzez studia typu desk research na podstawie analizy materiałów Głównego Urzędu Statystycznego, Urzędu Transportu Kolejowego oraz materiałów zawartych w formie elektronicznej na stronach internetowych wiodących operatorów kolejowych w Polsce. Rezultaty opracowania materiałów źródłowych posłużyły do sformułowania wniosków o potencjale rozwojowym technologii transportu intermodalnego w zakresie kolejowego projektu Rail Baltica.
EN
The development of European transport corridors requires the coexistence and interoperability of different transport sectors. This is only possible within the framework of projects to support the operations of intermodal logistics. Bialystok University of Technology Faculty of Management is one of the participants of the Rail Baltica Growth Corridor program. One of its objectives is to stimulate freight transport in the Baltic Sea region. Participants of the program are both academic institutions in the countries of the region as well as local governments and business organizations. One of the stimulants of rail transport in the region seems to be closer integration of different modes of transport, including rail and road transport in the integrated transport chains. The purpose of the article is to describe the current state of international freight in Poland, with particular emphasis on the development of intermodal transport within the European Rail Baltica transport corridor. The goal of the article was achieved through desk research based on the analysis of the relevant documents, Central Statistical Office data, Office of Rail Transport data and the contents of the websites of the leading rail operators in Poland. In conclusion, the potential for the development of intermodal transport technologies in the area of railway Rail Baltica project is assessed.
9
Content available remote Projekt Rail Baltica Growth Corridor - nowe perspektywy rozwoju korytarza kolejowego Rail Baltica
Busłowska A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 3-4
42-44
PL
W styczniu rozpoczęła się realizacja projektu Rail Baltica Growth Corridor, współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Współpracy Transgranicznej Regionu Morza Bałtyckiego. Celem projektu jest podjęcie działań na rzecz poprawy atrakcyjności i dostępności miast i regionów przez które przebiega trasa kolejowa Rail Baltica. Głównymi obszarami współpracy w projekcie będą kwestie integracji i dostępności regionu Morza Bałtyckiego w kontekście zrównoważonego rozwoju transportu kolejowego, wzrostu zainteresowania transportem multimodalnym oraz dostarczeniem szerokich rozwiązań w zakresie słabej dostępności komunikacyjnej regionu.
EN
In January a project implementation of Rail Baltica Growth Corridor, co-financed from EU funds started as part of the co-operation of Baltic Sea Region Programme 2007-2013. Taking action for the improvement in attraction and the availability of cities and regions is an aim of the project. The major areas of the cooperation will be the issues of integration and availabilities of the Baltic sea regions, sustainable development of the rail transport and growth of an interest in combined transport.
10
Content available remote Kolejowe przewozy pasażerskie w państwach bałtyckich
Chaberko T.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
Nr 3
29-34
PL
Problematyka transportu kolejowego na Litwie. Łotwie i w Estonii w ostatnich latach budzi zainteresowanie głównie w kontekście budowy funkcjonowania Raił Baltica, będącej szynowym odpowiednikiem Via Baltica. Celem artykułu jest przedstawienie aktualnej, pasażerskiej oferty przewozowej na kolejach Litwy, Łotwy i Estonii oraz wybranych wskaźników charakteryzujących rozwój tego środka transportu w ostatnich latach. Uwaga artykułu jest również zwrócona na wybrane, pozytywne i negatywne przemiany w funkcjonowaniu tego transportu w pierwszej dekadzie XXI wieku, w szczególności te najisto-tniejsze z punktu widzenia pasażerów.
11
Content available Projekt Rail Baltica Growth Corridor w rozwoju usług logistycznych
Nazarko J., Urban J.
Ekonomia i Zarządzanie
|
2010
|
Vol. 2, no. 4
73-81
EN
In the paper basic premises, aims and scope of Rail Baltica Growth Corridor (RBGC) project in the context of Polish logistical services development are presented. The RBGC Project is an initiative in the framework of Baltic See Region Programme 2007-2013. The aim of the Project is the development of the infrastructure along the Rail Baltica corridor - rail connection between Helsinki and Berlin - through Estonia, Latvia and Lithuania - with Warsaw, Poznan and Bialystok in Poland. The concept of Rail Baltica, as an element of transeuropean transport corridor, aims at increasing the rail transport usage, in the framework of North-South international passenger and freight transport and at the development of high quality connections between Baltic countries and Poland. In this context the RBGD priority is to create metropolitan and regional strategies of Rail Baltica corridor development.
12
Content available Konflikty społeczne przy realizacji projektów Via Baltica i Rail Baltica
Dobrzyński M.D., Butkiewicz K.K.
Ekonomia i Zarządzanie
|
2010
|
Vol. 2, no. 4
7-16
EN
The development of road and rail infrastructure is one of the priorities of EU transport policy. Transportation projects often result in conflicts with local communities. Conflicts make the implementation of projects expands and becomes more expensive. The same is true in the case of two transport projects Via Baltica and Rail Baltica. Already at the design stage, they led to a number of social conflicts in the ecological. Our aim is to show ways of resolving social conflicts and the possibility of applying them to solve problems concerning the implementation of transport projects. Proper preparation of the project on transport infrastructure should take into account not only its technical aspects but also social conditions. Preparatory activities, which may include public consultation, avoid protests and conflicts.
13
Content available Rail Balitica - I panaeuropejski korytarz transportowy
Massel A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 7-8
42-46
PL
Rail Baltica to jeden z projektów kolejowych zdefiniowanych przez Grupę Wysokiego Szczebla i ogłoszonych w raporcie Van Mierta w czerwcu 2003 r. Projekt ten należy także do grupy 30 projektów priorytetowych w ramach sieci TEN, jakie zostały ogłoszone w decyzji nr 884/2004/WE z 29 kwietnia 2004 r. w sprawie wytycznych wspólnoty dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej. Rail Baltica ma połączyć Tallin z Warszawą przez Rygę i Kowno. Długość istniejącej linii łączącej te miasta wynosi około 1200 km. Zakłada się, że cała linia ma mieć normalną szerokość toru (1435 mm).
14
Content available Transeuropejska sieć transportowa
Massel A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 5
42-46
PL
Jednolita sieć europejska jest podstawą realizacji swobody przemieszczania osób oraz towarów. Ma przybliżyć odległe, niekiedy oddzielone naturalnymi przeszkodami obszary do regionów centralnych oraz utworzyć most do krajów Europy Wschodniej i basenu Morza Śródziemnego. Jej znaczenie cywilizacyjne jest więc nie do przecenienia.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.