PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Rędziński bridge
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Ocena nośności konstrukcji pylonu Mostu Rędzińskiego po 10 latach eksploatacji. Propozycje działań utrzymaniowych
Żółtowski Krzysztof, Binczyk Mikołaj, Kalitowski Przemysław
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 5-6
82--87
PL
Pylon mostu podwieszonego jest głównym elementem konstrukcyjnym przenoszącym niemal całe obciążenie z przęseł na fundamenty. W Moście Rędzińskim bardzo ważną rolę w pracy pylonu odgrywa rygiel dolny. Jest to żelbetowy element obciążony rozporem wynikającym z pochylenia nóg pylonu oraz reakcjami z przęseł. Jest zatem silnie rozciąganą i zginaną belką, ekscentrycznie sprężoną. Po ujawnieniu zarysowań w ryglu przystąpiono do kompleksowej oceny problemu. W artykule opisano budowę modelu numerycznego oraz wykonane obliczenia. Rezultaty obliczeń wskazały na silną zależność pomiędzy rozkładem poprzecznym reakcji z przęseł, a wytężeniem rygla. Wynika to z zastosowania sprężenia ekscentrycznego oraz trudności w precyzyjnym określeniu rozkładu sił przekazywanych przez przęsło bezpośrednio na rygiel. Podsumowaniem przeprowadzonych analiz jest propozycja wykonania dodatkowego sprężenia zewnętrznego rygla dolnego pylonu w celu podniesienia nośności oraz wydłużenia trwałości.
EN
A pylon of the cable-stayed bridge is the crucial construction element that carries almost all loads from the span to the foundation. In the Rędziński Bridge in Wrocław, the transverse lower beam of the pylon acts a significant role. It is a prestressed RC beam loaded by expansion forces from the tilted towers and support forces from the span. In consequence, it is the bent, tensioned element, which is eccentrically prestressed. The paper describes the building process of the numerical FEM model and conducted calculations. The analysis includes loads from the cables, support forces from the span, construction stages, concrete rheology as well as prestressing of the lower transverse beam. The results indicated the strong influence of the transverse distribution of the support forces on the effort of the transverse beam. This is due to the eccentricity of the prestressing and lack of precise determination of the support forces from the span acting directly on the transverse beam. It was concluded, that intuitive reparation by lowering support forces with increasing the cable forces could increase the effort of the beam also. In summary, it was proposed to add external prestressing of the lower transverse beam to increase its capacity and durability.
2
Content available Aktualizacja modelu teoretycznego Mostu Rędzińskiego na podstawie pomiarów konstrukcji, po 10 latach eksploatacji
Żółtowski Krzysztof, Binczyk Mikołaj, Kalitowski Przemysław
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 5-6
76--81
PL
W roku 2020 zrealizowano prace badawcze, które miały na celu ocenę stanu konstrukcji Mostu Rędzińskiego we Wrocławiu po 10 latach eksploatacji. W ramach badań eksperckich wykonano pomiary sił w wantach mostu metodą wibracyjną, dokonano pomiarów geodezyjnych przęseł i pylonu oraz zbudowano model numeryczny. Model posłużył do oceny aktualnego stanu wytężenia elementów konstrukcji. Konieczne było przeprowadzenie aktualizacji pierwotnego modelu teoretycznego z uwagi na szereg istotnych zmian, które z upływem czasu zachodzą w konstrukcji, a które trudno precyzyjnie oszacować w trakcie projektowania. Zmiany te są efektem pełzania betonu, relaksacji stali i osiadania fundamentów. W artykule przedstawiono proces aktualizacji modelu teoretycznego mostu podwieszonego na podstawie wyników pomiarów. Uwzględniono w niej wpływ technologii budowy, pierwotny naciąg want, efekty reologiczne oraz osiadania podpór. Ostatecznie uzyskano model, w którym siły w wantach oraz trwałe deformacje przęseł i pylonu są zgodne z wartościami pomierzonymi. Potwierdzono, że w modelowaniu konstrukcji podwieszonej bardzo istotne jest precyzyjne określenie ciężaru własnego przęseł oraz sił naciągu w wantach. Niewielkie błędy w ich przyjęciu mogą skutkować dużymi błędami w wyznaczonej geometrii obiektu i siłach wewnętrznych.
EN
In 2020, research was performed to assess the condition of the structure of the Rędziński Bridge in Wrocław after 10 years of operation. As a part of expert research, the forces in the bridge cables were measured using the vibration method, geodetic measurements of the spans and the pylons were made, and a numerical model was created. The model was used to assess the current condition of the structural elements. It was necessary to update the original theoretical model due to a number of significant changes that occur over time in the structure, and which were difficult to precisely estimate during the design. These changes are the results of concrete creep, steel relaxation and foundation subsidence. The paper presents the process of updating the theoretical model of a cable-stayed bridge on the basis of measurement results. It takes into account the influence of construction technology, the primary tension of the cables, rheological effects and subsidence of supports. Finally, a model was obtained in which the forces in the cables and the deformation of the spans and the pylon are consistent with the measured values. It was confirmed that in modelling a cable-stayed bridge, it is very important to precisely determine the dead weight of the spans and the tension forces in the cables. Small errors in their estimation may result in large errors in the determined geometry of the structure and internal forces.
3
10 lat eksploatacji i monitoringu mostu Rędzińskiego we Wrocławiu
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco, Hawryszków Paweł
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
14--18
PL
W sierpniu 2011 r. otwarto dla ruchu most Rędziński we Wrocławiu. Most został wyposażony w rozbudowany system monitorowania konstrukcji (SHM), wsparty dodatkowymi pomiarami geodezyjnymi. Obserwacje 10-letnie dostarczyły wielu interesujących danych dotyczących zachowania konstrukcji podczas jej eksploatacji. W pracy przedstawiono wybrane wyniki uzyskane z pomiarów SHM i geodezyjnych oraz oceniono wpływ zjawisk reologicznych na rozkład sił wewnętrznych i bezpieczeństwo konstrukcji.
EN
In August 2011, the concrete cable-stayed bridge with an atypical structure open to traffic - the Rędziński Bridge in Wrocław, Poland. The bridge has been equipped with an extensive structure monitoring system (SHM), supported by additional geodetic measurements. The 10-year observations provided a lot of interesting data on the behaviour of the structure during its operation. The paper presents selected results obtained from SHM and geodetic measurements, and assesses the influence of rheological phenomena on the distribution of internal forces and the safety of the structure.
4
Analiza wyników pomiarów wykonanych metodą ciągłej obserwacji mostu Rędzińskiego
Hawryszków P., Teichgraeber M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 11
569--573
PL
Przedstawiono pierwsze dane zgromadzone przez system SHM (Structural Health Monitoring) w ciągu ostatnich 5 lat. Zestawiono i porównano zmiany sił w systemie podwieszenia, analizę zmian temperatury w poszczególnych elementach konstrukcji oraz wartości przemieszczeń kątowych w wybranych punktach pylonu.
EN
After five years of usage of the bridge an analysis of the measured values was made. This paper includes a description of the SHM system and results of conducted analyses. It mainly contains the information about the changes of forces in cables. Furthermore, a comparison of the temperature changes in the pylon, deck and cables was carried out, as well as an analysis of the pylon’s angle rotation.
5
Porównanie dwóch symetrycznych mostów podwieszonych o zbliżonym ukształtowaniu
Biliszczuk J., Toczkiewicz R.
Mosty
|
2013
|
nr 3
50--54
PL
W artykule porównano dwa symetryczne mosty podwieszone o jednym pylonie, wybudowane w rożnych częściach świata, o bardzo zbliżonym sposobie ukształtowania, choć znacząco odbiegające od siebie pod względem technologii budowy - Most Rędziński we Wrocławiu oraz Most Bandra, wzniesiony w Mumbaju (Indie).
EN
The paper describes two single-pylon concrete able-stayed bridges with symmetrical arrangement of spans – the Rędziński Bridge in Wrocław (Poland) and the Bandra Bridge in Mumbai (India). The highway carriageways are located on separate decks, suspended by four planes of cables, which is not a common solution. Both bridges have a very similar structural configuration but they differed in superstructure construction technology.
6
Wyposażenie mostu Rędzińskiego we Wrocławiu
Biliszczuk J., Onysyk J., Ast A., Stępień K., Barcik W., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tukendorf A., Tukendorf K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 7-8
362--366
PL
Przedstawiono wybrane elementy wyposażenia mostu Rędzińskiego, takie jak urządzenia dylatacyjne, bariery energochłonne, ekrany ochronne, prefabrykowane elementy gzymsowe, ciągi komunikacyjne w pylonie (windę i schody), tłumiki drgań want, systemy kontroli elektronicznej obiektu oraz nocną iluminację.
EN
This paper presents the elements of Rędziński bridge equipment, including: expansion joints, safety barriers and railings, protective screens, prefabricated sidewalk parapets, communication routes in the pylon (lift and ladders), internal dampers, monitoring system (recording strains and forces, weather conditions, video monitoring) and night illumination of the bridge.
7
Efekty nasuwania przęseł mostu Rędzińskiego po podporach odkształcalnych
Toczkiewicz R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 7-8
357--361
PL
Omówiono nasuwanie betonowego ustroju nośnego mostu Rędzińskiego. Przedstawiono wpływ sprężystego podparcia, wynikającego z odkształcalności podpór kratownicowych, na wartości przemieszczeń i sił w dźwigarze oraz reakcji na łożyskach. Porównano trzy przypadki: nasuwanie po podporach podatnych z uwzględnieniem wstępnych podniesień dźwigara na łożyskach, nasuwanie przy braku podniesień oraz nasuwanie po podporach sztywnych.
EN
The paper concerns incremental launching of a superstructure of the Rędziński bridge. Influence of flexible bearing, resulting from deformability of truss supports, on the values of vertical displacements, reaction forces and internal forces in the girder is presented. Three cases are compared: launching on the flexible supports with and without initial lifting of the girder on the bearings, and launching on rigid supports.
8
Content available remote Most Rędziński w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia 30
Biliszczuk J., Onysyk J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 5-6
30-37
PL
Autostradowa Obwodnica Wrocławia (AOW) jest ważnym elementem planowanego układu komunikacyjnego aglomeracji, gdyż wraz z budowaną obecnie Drogą Wojewódzką (Bielany-Łany-Długołęka) stanowić będzie zewnętrzną trasę tranzytową dla ruchu samochodowego. Największym obiektem na odcinku zbudowanej AOW jest Most Rędziński, usytuowany nad stopniem wodnym Rędzin rzeki Odry. Przebieg autostrady przez obszar stopnia wodnego został wymuszony protestami społecznymi odnoszącymi się do innych, alternatywnych, przebiegów trasy. Skutkowało to koniecznością budowy mostu o dużych rozpiętościach przęseł pozwalających na swobodną modernizację stopnia wodnego Rędzin w przyszłości.
9
System monitorowania konstrukcji Mostu Rędzińskiego we Wrocławiu
Barcik W., Sieńko R., Biliszczuk J.
Mosty
|
2012
|
nr 2
56--62
PL
W artykule autorzy prezentują system monitoringu Mostu Rędzińskiego przez Odrę we Wrocławiu, który obecnie jest największym systemem pomiarowym zainstalowanym na moście w Polsce i jednym z większych w Europie.
EN
In this article the authors present a monitoring system of the Rędziński Bridge over the Odra river in Wrocław, which is currently the largest measuring system installed on the bridge in Poland and one of the largest in Europe.
10
Najszybszy i najbardziej wymagający montaż cięgien podwieszających w Polsce - most Rędziński we Wrocławiu
Hawryszków P., Hildebrand M.
Mosty
|
2012
|
nr 3
56--60
PL
W niniejszym artykule autorzy prezentują szczegóły konstrukcyjne systemu podwieszania Freyssinet HD2000, który był już wielokrotnie stosowany na całym świecie (m.in. w Hongkongu, Grecji i we Francji), oraz metody montażu cięgien mostu Rędzińskiego we Wrocławiu.
EN
In this article the authors present the construction details of the Freyssinet HD2000 cable-stay system, which has been repeatedly used throughout the world (including Hong Kong, Greece, France) and the method of cable-stays installation of the Rędziński Bridge in Wrocław.
11
Technologia montażu cięgien i badania wybranych elementów systemu podwieszenia mostu Rędzińskiego we Wrocławiu
Hawryszków P., Hildebrand M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
70-75
PL
Od roku 2011 wokół centrum Wrocławia przebiega obwodnica autostradowa, obejmująca m.in. most podwieszony przez Odrę z dwoma przęsłami głównymi o rozpiętości po 256 m. Przęsła są podwieszone na 160 cięgnach typu Freyssinet 2000. Całkowita masa stali w cięgnach wynosi 1500 t. Montaż podwieszenia wykonano według procedur firmy Freyssinet. Tempo montażu było bardzo szybkie; roboty trwały około 2 miesięcy.
EN
The City of Wrocław has been surrounded by the highway bypass since the year 2011. There is a large cable-stayed bridge along that way across the Odra River including two main spans each 256 m long. The deck is supported from 160 stays Freyssinet HD2000 type. Total quantity of steel in stays reached about 1500 tons. The installation of stays was arranged according to Freyssinet Isotension procedure. Time period consumed for installation was extremely short, it lasted about two months.
12
Określenie stopnia zagrożenia pożarem konstrukcji mostu podwieszonego w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Zobel H., Mossakowski P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
75-79
PL
Usytuowanie obiektu mostowego nad śluzami oraz czas śluzowania wynoszący do 25 min stwarzają potencjalne zagrożenie pożarem dla konstrukcji mostu. Inną przyczyną pożaru może być zapalenie się pojazdu poruszającego się po moście, co może zagrozić uszkodzeniem lub zniszczeniem bloków kotwiących liny, samych lin, nawierzchni, izolacji, a nawet betonowej płyty pomostu. Przeanalizowano wartość temperatury konstrukcji mostu w trakcie pożaru oraz trwałość materiałów, z których jest ona wykonana. Określono czas, po którego upływie użytkowanie obiektu może stać się niebezpieczne.
EN
The location of the bridge over sluices and time of passing by barges and ships up to 25 min. generate the threat of fire for the bridge structure. Another cause of fire could be a car moving across the bridge. High temperature could damage or destroy anchors, cables, pavement, insulation and concrete deck. The structure temperature during fire and durability of structural materials were analyzed. The time of safe use of the bridge and maximal value of temperature structure were given.
13
Most Rędziński w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Prabucki P., Sułkowski M., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tomiczek M., Tukendorf A., Tukendorf K., Ast A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
63-69
PL
Most składa się z trzech sekcji: estakady południowej E1 w postaci 11-przęsłowej (40 + 2×52 + 56 + 6 ×60 + 50 m) belki z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym, mostu głównego z betonu sprężonego o konstrukcji podwieszonej do jednego pylonu wysokości 122 m, z przęsłami rozpiętości 50 + 2×256 + 50 m, estakady północnej E3 w postaci 9-przęsłowej (50 + 7 × 60+ 50 m) belki ciągłej z betonu sprężonego. Omówiono rozwiązanie materiałowe i konstrukcyjne pylonu, ustroju nośnego oraz podwieszenia, a także zastosowany system stałej kontroli elektronicznej konstrukcji mostu podwieszonego.
EN
The bridge is 1742 m long and consists of: E1 south flyover 610 m long (40+2x52+56+6x60+50 m). It is a continuous eleven span prestressed concrete box structure, main bridge 612 m long (50+2x256+50 m) with two separate decks connected to a single concrete H-shaped pylon and E3 north flyover 520 m long (50+7x60+50 m), continuous girders made of prestressed concrete. Superstructure, construction of the pylon and cable system as well as structural health monitoring system installed on the bridge has been described.
14
Doświadczalna weryfikacja modeli obliczeniowych estakad dojazdowych do mostu Rędzińskiego we Wrocławiu
Bień J., Kamiński T., Kużawa M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
107-111
PL
Zaprezentowano metodykę oraz wybrane wyniki obciążeń próbnych konstrukcji skrzynkowych estakad dojazdowych do mostu Rędzińskiego nad Odrą we Wrocławiu. Wyniki doświadczalne obciążeń statycznych porównano z rezultatami analiz numerycznych opartych na metodzie elementów skończonych. Uwzględniono trzy różne modele MES rozpatrywanej konstrukcji, które porównano pod względem przydatności i skuteczności w odzwierciedlaniu wyników badań eksperymentalnych.
EN
Methodology and selected results of preliminary load tests of box beam bridge structures located close to the large cable-stayed Rędziński Bridge over Odra River in Wrocław are presented. Experimental results of the static load tests are compared with effects of numerical analyses based on the Finite Element Method. Three discrete FEM models of the tested structures are considered and their practicability as well as conformity with experimental test results are discussed.
15
Badania podwieszonego mostu Rędzińskiego przez Odrę w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Bień J., Kużawa M., Kamiński T., Rawa P., Zwolski J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
80-84
PL
Przedstawiono statyczne i dynamiczne obciążenia próbne mostu Rędzińskiego przez Odrę, usytuowanego w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Zaprezentowano systemy pomiarowe, schematy obciążeń oraz wybrane wyniki pomiarów, które porównano z wartościami uzyskanymi teoretycznie z wykorzystaniem numerycznego modelu konstrukcji.
EN
The paper presents static and dynamic load tests of the Rędziński Bridge over the Odra River, located along the Wrocław Motorway Bypass. Measuring system is described including location of measuring points placed on the decks and on the pylon. Schemes of the applied static loads as well as dynamic loads are presented in details and selected results of measurements are shown in comparison with values calculated by means of the numerical model of the tested bridge.
16
Content available Most Rędziński już otwarty
Biedrzycka A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 5
24-26
PL
We Wrocławiu powstał największy w Polsce i czwarty na świecie most betonowy podwieszony do jednego pylonu. Most Rędziński przez Odrę został oddany do użytku 31 sierpnia br. Generalnym wykonawcą robót był Mostostal Warszawa SA i Acciona Infraestructuras SA.
17
Imponujący Most Rędziński
Mosty
|
2011
|
nr 1
64--66
PL
Realizowana na Dolnym Śląsku budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A8 stanowi obecnie jedną z największych inwestycji infrastrukturalnych w regionie. Niniejszy artykuł dotyczy zadania II A.
18
Content available Sztuka tworzenia mostów
Biliszczuk J., Karpiński-Rzepa M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2010
|
Nr 1
10-13
PL
Wywiad z prof. dr. hab. inż. Janem Biliszczukim, kierownikiem Zakładu Mostów Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej i współwłaścicielem Zespołu Badawczo-Projektowego MOSTY-WROCŁAW.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.