Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modelowe kształtowanie szpitali powszechnych w okresie międzywojennym na przykładzie szpitala w Puławach

Przesmycka Natalia

Teka Komisji Architektury, Urbanistyki i Studiów Krajobrazowych

|

2020

|

T. 16, nr 1

94-106

PL

W wyniku badań i dyskusji lekarzy i architektów zaangażowanych w rozwój szpitalnictwa w dwudziestoleciu międzywojennym, wypracowano rozwiązania modelowe optymalizujące układy funkcjonalne szpitali, ich wielkość, organizację, rozwiązania architektoniczne i budowlane. Z powodu wybuchu II wojny światowej, niewiele założeń doczekało się realizacji w pełnym zakresie. Budynek w Puławach jest wyjątkową inwestycją w skali kraju, ponieważ na jego przykładzie wdrożono idee realizacji racjonalnego i nowoczesnego niewielkiego szpitala powszechnego, a tego rodzaju szpitali w odrodzonej Polsce brakowało najbardziej. Celem badań jest wykazanie wartości architektonicznych budynku obecnego pawilonu B w zespole SPZOZ w Puławach, jako wdrożenia rozwiązania projektowego zawierającego najnowsze idee okresu międzywojennego w zakresie kształtowania szpitali powszechnych.

EN

As a result of research and discussions of medicine doctors and architects involved in the development of health service in the interwar period, model solutions were developed to optimize the functional systems of hospitals, as well their size, organization, architectural and construction solutions. Due to the outbreak of World War II, few assumptions have been fully implemented. The building in Puławy is a unique investment in Poland, because it was used to implement the idea of a rational and modern small general hospital, and such hospitals were lacking in the reborn Poland the most. The aim of the research is to show the architectural value of the building of the present pavilion B in the SPZOZ complex in Puławy as an implementation of a design solution containing the latest ideas of the interwar period in the field of shaping general hospitals.

2

Instytut Nowych Syntez Chemicznych : innowacje dla przemysłu

Możeński C., Igras J.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 1

110--117

PL

Przedstawiono działalność Instytutu Nowych Syntez Chemicznych w ostatnich latach. Zaprezentowano działalność badawczą i wdrożenia w przemyśle. W ostatnim okresie Instytut może się poszczycić wieloma sukcesami w zakresie modernizacji instalacji przemysłowych w celu zwiększenia ich efektywności. Specjalnością Instytutu stała się kompleksowa realizacja kontraktów modernizacyjnych "pod klucz". Przedstawiono przykłady innowacyjnych projektów z obszaru "inteligentnych nawozów" realizowanych w Instytucie we współpracy z przemysłem. Zaprezentowano także działalność Instytutu w Centrum Kompetencji Puławy, jednego z pierwszych think-tanków łączących działalność naukową i biznesową dla przedsiębiorców rolnych.

EN

A review, with 9 refs., of industrial achievements of the Institute in the area of NH₃ and HNO₃ and pilot plant prodn. of hop exts. and catalyst. An efficient catalyst for decompn. of N₂O was lately developed and implemented.

3

Miasto powstałe z ogrodu

Giedrojć I.

Przegląd Komunalny

|

2012

|

nr 2

38-42

PL

Puławy to jedyne tej wielkości miasto w Polsce, które rozwinęło się z ogrodu. Kompleks pałacowo-parkowy zaprojektowany został w XVII w. przez Tylmana z Gameren dla marszałka wielkiego koronnego Stanisława Herakliusza Lubomirskiego. Rozkwit rezydencji przypada na przełom XVIII i XIX w., kiedy to Puławy przeszły w ręce księżnej Izabeli Czartoryskiej, znanej na całym świecie miłośniczki ogrodów. Miasto do dzisiaj nie zatraciło tego źródła, nie zatarło "korzeni". Tylmanowska oś zachowała się jako aleja, a budynki nie wykraczają ze swej zielonej oprawy.

4

Rozwój technologii wytwarzania i montażu mostowych konstrukcji stalowych

Dawidowicz P., Salak P.

Materiały Budowlane

|

2012

|

nr 4

60-60

5

Analiza wybranych wyników pomiarów elektronicznych mostu przez Wisłę w Puławach

Onysyk H.

Inżynieria i Budownictwo

|

2011

|

R. 67, nr 7-8

426-428

PL

Przeanalizowano wyniki pomiarów uzyskane z systemu obserwacji ciągłej (monitoringu) wybranych elementów konstrukcji łukowego przęsła mostu.

EN

The paper presents the measured values obtained from the monitoring system installed on the bridge over Vistula River in Puławy concerning selected elements of the construction.

6

Traffic calming as one of the methods of traffic management as illustrated by the "Dutch Town" project in Pulawy

Jamrozik K., Bohatkiewicz J.

Archives of Transport System Telematics

|

2010

|

Vol. 3, iss. 1

34-38

EN

Traffic calming by means of physical measures enables to perform traffic management functions in those areas of cities and towns where ITS are absent. Traffic calming is also effective in improving road safety, which is of outmost importance considering that each year in Poland around 5 thousand people get killed in road crashes and excessive vehicle speed remains the main contributory factor. Thanks to a reduced incidence of speeding and undesired transit movements that are kerbed by physical measures, traffic calming makes it possible to manage vehicle speeds and accessibility of the road network over a whole area as well as to prevent crashes and mitigate other transport-related inconvenience. A comprehensive traffic calming area was built in Puławy. It covers a section of the regional road No 824 and the adjacent residential area of Włostowice. The design drawings of the so called Dutch Town Project performed by EKKOM Sp. z o.o. included the adjustment of several best practices of road safety engineering used in the Netherlands to the Polish conditions and this solution is unprecedented in many aspects. The redesign of the streets combined with traffic calming has helped to solve a number local problems and at the same time a showcase of traffic calming for training purpose was created.

7

Kompleksowe wdrażanie uspokajania ruchu na przykładzie projektu "Miasteczko Holenderskie" w Puławach oraz prezentacja wybranych rozwiązań technicznych

Jamrozik K., Nowak P., Bohatkiewicz J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 89, z. 146

77-109

PL

Nadmierna prędkość pojazdów jest głównym czynnikiem sprawczym wypadków drogowych i w Polsce każdego roku kosztuje życie ponad 1.500 osób. Skutecznym sposobem na zapobiegnie wypadkom i obrażeniom pośród uczestników ruchu drogowego jest kompleksowe wprowadzanie uspokojenia ruchu. W ramach pilotażowego projektu "Miasteczko Holenderskie" w Puławach powstał innowacyjny obszar ruchu uspokojonego, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zademonstrowanie zarządcom dróg bezpiecznych rozwiązań z zakresu inżynierii drogowej w miastach. Na przykładzie projektu "Miasteczko Holenderskie" opisano metodyczne podejście do planowania i wdrażania uspokojenia ruchu oraz przedstawiono najbardziej charakterystyczne rozwiązania inżynieryjne zastosowane w projekcie.

EN

Excessive vehicle speed is a major contributory factor in road crashes and each year claims over 1.500 lives in Poland. Traffic calming when implemented in a comprehensive manner is effective in preventing road traffic injuries in towns and villages. As part of the pilot Dutch Town Project in the city Puławy an innovative traffic calming area was created with the double aim of improving road safety and showcasing safe street engineering to road managers. Using the Dutch Town Project as an example the article describes methodical approach to planning and implementation of a traffic calming and presents the most typical measures applied in the scheme.

8

„Miasteczko Holenderskie” – kompleksowe uspokojenie ruchu

Bohatkiewicz J., Jamrozik K., Nowak P.

Magazyn Autostrady

|

2009

|

Nr 12

18--23

PL

„Miasteczko Holenderskie” w Puławach to projekt nowatorski pod względem metodyki podejścia do uspokojenia ruchu, innowacyjności zastosowanych rozwiązań czy zakresu obszarowego wdrożenia i skali finansowej. O jego wyjątkowości świadczy też połączenie działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa z celem szkoleniowym pod względem propagowania wdrażania nowych rozwiązań w kraju. Kolejnym ważnym aspektem jest zaangażowanie w realizację projektu partnerów różnych szczebli – administracji centralnej i samorządowej oraz zarządców dróg.

EN

„Dutch Town” in Puławy is an innovatory project due to the methodological approach towards settling the traffic, revolutionary solutions employed as well as the amount of expenditure. Its exceptional character is also caused by both actions aiming at better safety and training aiming at popularization of new solution implementation in the country. The fact that representatives of central and self-government administration as well as the road administrators united to realize the project is yet another important aspect of the initiative.

9

Aerodynamika mostu łukowego przez rzekę Wisłę w Puławach

Flaga A., Bosak G., Rzegocka-Kłaput R., Bęc J., Flaga Ł., Lipecki T.

Inżynieria i Budownictwo

|

2009

|

R. 65, nr 1-2

52-57

PL

Przedstawiono wyniki badań modelowych mostu wykonane w tunelu aerodynamicznym z warstwą przyścienną w Laboratorium Inżynierii Wiatrowej Politechniki Krakowskiej oraz obliczeń aerodynamicznych i statyczno-wytrzymatościowych. Wyniki tych prac zostały wykorzystane w praktyce inżynierskiej.

EN

The paper deals with arch bridge over Vistula river in Puławy. It consists of two parts. In the first one results of model investigations of the bridge performed in boundary layer wind tunnel of the Wind Engineering Laboratory at the Cracow University of Technology are presented. In the second part, aerodynamical and static-strength calculations of the bridge are described. Results of these works have been used in engineering practice.

10

Nagrody za scalenia

Pakuła-Kwiecińska K.

Geodeta : magazyn geoinformacyjny

|

2009

|

nr 1

68-69

11

Największy most łukowy w Polsce

Grej K., Biliszczuk J.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2008

|

Nr 5

63-65

PL

W artykule opisano most łukowy w Puławach. Został on zrealizowany w ramach budowy I etapu obwodnicy miasta Puławy. Ma on długość 1012 m; natomiast całkowita długość przeprawy wynosi 1038 m. Most posiada przęsło łukowe o największej rozpiętości w Polsce - 212 m. Jego budowa trwała od marca 2006 r. do lipca 2008 r.

12

Łączy województwa i Europę Zachodnią ze Wschodnią

Ambroża-Urbanek B.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2008

|

Nr 5

60-61

PL

W artykule opisano uroczystości otwarcia mostu łukowego w Puławach. Długość jego wynosi 1038 m, a rozpiętość głównego przęsła łukowego 212 m. Omówiona została pokrótce budowa obwodnicy Puław.

13

Projekt nowego mostu drogowego przez rzekę Wisłę w Puławach

Grej K., Bąk J., Sałach W., Oleksiak C.

Inżynieria i Budownictwo

|

2008

|

R. 64, nr 1-2

32-36

PL

Most ma postać belki stalowej 14-przęsłowej, łącznej długości 1012 m. Jej część nurtowa współpracuje z łukiem stalowym. Rozpiętość przęsła nurtowego wynosi 212 m. Przedstawiono całokształt problemów i prac projektowych związanych z budową mostu. Opisano rozwiązanie fundamentów i podpór oraz konstrukcji pomostu, ze szczególnym uwzględnieniem części łukowej.

EN

The bridge has form of steel beam with 14 m spans of total length 1012 m and the length of current span is 212 m. The description of the foundation supports and construction of platform with the arch part is given.

14

Obwodnica Puław : Inwestycja przyjazna miastu i środowisku

Kasperek J.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2008

|

nr 1

52-59

PL

Opisana została budowa obwodnicy Puław, która jest inwestycją od dawna postulowaną przez administrację drogową i oczekiwaną przez miejscową społeczność. W wyniku jej zakończenia uzyska się m.in. nowy most przez Wisłę, udrożnienie sieci komunikacyjnej Puław, wyeliminowanie z centrum miasta ruchu pojazdów z ładunkami niebezpiecznymi, poprawę powiązania drogowego krajów UE z Rosją, Ukrainą i Białorusią.

EN

The author of paper describes the ring road of Puławy - the investment demanded since years by the road administration and awaited by the local society. As a result of finishing the ring road there will be gained e.g. the new bridge cross the Vistula, improving of the transport network of Puławy, elimination of vehicles carrying dangerous loads from the centre of the town, elimination of negative impact on the local environment, removal traffic factors and especially heavy vehicles from crowded streets, increasing of functionality and reliability of road network and transport system in the district of Lublin, improvement in road connection between the countries of EU with Russia, Ukraine and Byelorussian.

15

Największy most łukowy w Polsce : zakończenie I etapu budowy obwodnicy Puław

Sumara A.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2008

|

nr 3

62-66

16

Rekordowy most przez Wisłę w Puławach

Grej K., Biliszczuk J.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2008

|

[nr] 9

24--29

PL

Nowy most drogowy przez rzekę Wisłę w Puławach został otwarty 11 lipca br. Jest on głównym obiektem inżynierskim zrealizowanym w ramach budowy I etapu obwodnicy Puław. Przęsło nurtowe mostu ma największą w Polsce rozpiętość łuku - 212 m.

17

Elaboration of geodetic control network at construction of bridge over Vistula River in Pulawy

Rzepecka Z., Wasilewski A., Cellmer Sł., Rapiński J.

Reports on Geodesy

|

2007

|

z. 1/82

305-308

EN

In this paper the method of geodetic control network elaboration is presented. That network consists of GPS vectors and distances measured classically. The method of reduction of GPS vectors from WGS84 to local coordinate system was described. Common adjustment of GPS vectors and distances in a local coordinate system was performed. The observations set was obtained from measurements of geodetic control network at the construction site of bridge over Vistula River in Pulawy.

18

Budowa mostu drogowego przez rzekę Wisłę w Puławach

Krysiak L., Pawelski S.

Inżynieria i Budownictwo

|

2006

|

R. 62, nr 11

633-635

PL

Nowy most ma długość 1038,2 m. Jego główne przęsło nurtowe rozpiętości 212 m zaprojektowano o konstrukcji podwieszonej do łuku stalowego. Opisano rozwiązania projektowe i zaawansowanie realizacji obiektów mostowych.

EN

The new bridge is 1032,2 m long. Its capital span mainstreem is 212 m long and is underslinged to the capital steel arch. The design solution and advanced realization of the bridge objects are discussed.

19

Puławy - miasto powstałe z ogrodu "Fundacja Wspierania Historycznego Ogrodu Puławskiego" w programie zrównoważonego rozwoju

Wołk A., Karpiński W., Giedrojć I.

Architektura Krajobrazu

|

2002

|

nr 3-4

34-39

EN

Puławy is a unique city, which was created on a basis of the garden - palace set up. It was designed by Tylman van Gameren in 1671 for Stanisław Herakliusz Lubomirski. The design is based on the 8 km long axis. During 330 years of existence of this set up on the Vistula river its basic spatial outline was not changed. The family of Prince Czartoryski, who were the owners of Puławy from 1 731, landscaped the garden into its present shape. Thanks to the fascinations of Princess Izabela with 'English gardens', Pulawy became the closest example of her experiment with introducing the rules of this style on the elements of a regular garden. The book "Various thoughts on the manner of garden layout" was a theoretical interpretation of the rules propagated by her in landscape design. The downfall of Czartoryski's fortune and the confiscation of Puławy estate affected the further development of the garden. During the period of Russian annexation of Puławy the institute of agriculture and forest research was established here and the garden played the role of an auxiliary farm. After the World War II the profile of the institute changed and the garden ceased to have the research function. Now it belongs to the first class culture monuments and is under the supervision of the State Monument Protection Service. The location of the garden as well as the fast development of the city imposed on the garden a function of a park. In order to prevent the demolition of this landscape monument the Foundation of Support for the Historical Garden of Puławy was brought into existence in 1997 and was formally registered in 2002. The Founders are: - the Institute of Soil Science and Plant Cultivation, "High School of Puławy, - the Municipality of the Town of Puławy - Gmina Miasto Puławy, - the Research Institute of Pomology and Floriculture, Apiculture Division, - the Roman-Catholic Parish of the Ascention of the Saint Mary, - Nitrogen Factory - Zaklady Azotowe 'Puławy' S.A., - one private person. The aim of the Foundation is to restore the former splendour of the garden - its unique landscape layout. For the sake of proper planning the following indications for the spatial policy are being employed: - protection and sensible landscaping of the environment through developing of coherent system of protected areas in the surroundings of Puławy, it's blending into processes of socio-economic development of the city and the elimination of harmful effects of various factors on the environment, - protection of cultural heritage and its integration with actions for environment protection as well as preservation of the favourable features of historically developed, valuable and yet functional - landscape layout of the city.

20

Zależność między właściwościami gleb i zawartością w nich WWA; na przykładzie gleb z terenu użytków rolnych w województwie lubelskim.

Maliszewska-Kordybach B.

Archiwum Ochrony Środowiska

|

1998

|

Vol. 24, no. 3

79-91

PL

Określono zależność między podstawowymi właściwościami gleb i zawartością w nich wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych (WWA). Próby gleb (n = 36) pobrano z obszaru około 30 000 ha położonego w północno-zachodniej części województwa lubelskiego. Obszar ten obejmował dwa rejony o zróżnicowanej strukturze i różnym użytkowaniu gruntów (rejon P położony w pobliżu zakładu przemysłowego i typowo rolniczy rejon W). Stwierdzono, że zawartość WWA w glebach użytkowanych rolniczo uwarunkowana jest przede wszystkim zawartością i składem glebowej frakcji organicznej (OM), chociaż zależność ta była statystycznie istotna tylko dla gleb o wysokiej (>3,5%) zawartości substancji organicznych w rolniczym rejonie W. Relacje WWA/OM były uzależnione od wpływu innych czynników, takich jak odczyn gleby, sposób użytkowania gruntu oraz poziom zanieczyszczenia gleby. Średnia zawartość WWA danych glebach była niska (mediana dla S 13 WWA = 196 ug/kg) i odpowiadała poziomowi tych związków w glebach użytkowanych rolniczo w niezanieczyszczonych rejonach innych krajów europejskich.

EN

The relationship between the content of PAHs and the basic physicochemical properties of agricultural soils was evaluated for 136 soil samples taken from the area of about 30 000 ha situated in the north-west part of Lublin region in Poland. The area covers two regions of different settlement structure and land use (industrialised region P and typical rural region W). Parameters related to soil organic matter content (OM) were found to be the most appropriate for the description of the relationship between soil properties and PAHs content although the relation was significant only for the group of the soils characterised by high OM content (>3,5%) in region W. The results indicate that OM/PAHs relationship may be influenced by the acidity of the soils, land use and the settlement structure in the region. The average content of PAHs in the area under investigation was rather low (median value of S 13 PAH = 196ug/kg) corresponding to the level of these compounds in agricultural soils in unpolluted regions of other countries in Europe.