Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ryzyko logistycznych inwestycji wspieranych środkami publicznymi w transporcie kolejowym, na przykładzie projektu współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

Wiśniewski T., Zając M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4938--4945, CD 1

PL

Ostatnia dekada była olbrzymią szansą na istotne przyspieszenie poprawy stanu infrastruktury kolejowej w Polsce. Po akcesji kraju do Unii Europejskiej strategiczne linie kolejowe w Polsce funkcjonujące w międzyna-rodowym system sieci transportowych, aplikowały o środki unijne na wsparcie ich rozwoju i modernizację. Europejskie środki publiczne stały się zatem podstawowym źródłem finansowania dla projektów moderniza-cyjnych oraz związanych z budową nowych elementów infrastruktury w Polsce. Celem artykułu jest przedsta-wienie skuteczności realizacji inwestycji w infrastrukturę kolejową w Polsce z wykorzystaniem współfinanso-wania ze środków UE.

EN

The last decade has been a great opportunity for a significant acceleration in the improvement of railway infrastructure in Poland. After the accession to the European Union's strategic railway lines in Poland operating in international transport network system, Our applicants for EU funding to support their development and modernization. European public funds have therefore become the primary source of funding for projects related to modernization and construction of new infrastructure in Poland. The purpose of this article is to present the effectiveness of the investment in railway infrastructure in Poland with the use of co-financing from EU funds.

2

Analiza porównawcza inwestycji rewitalizacyjnych w ramach POliŚ

Massel A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 5-6

6--15

PL

W ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 na sieci kolejowej Polski jest realizowanych 9 inwestycji o charakterze rewitalizacyjnym. Celem tych inwestycji jest polepszenie jakości usług przewozowych, zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym, natomiast środkiem prowadzącym do osiągnięcia tego celu jest poprawa stanu technicznego odcinków linii objętych poszczególnymi projektami. W celu zobrazowania specyfiki projektów rewitalizacyjnych w niniejszym artykule przedstawiono szczegółowo 4 takie przedsięwzięcia, obejmujące odcinki Toruń-Bydgoszcz, (Gliwice) - Błotnica Strzelecka-Opole, Częstochowa-Fosowskie oraz Inowrocław - Jabłonowo Pomorskie. W dalszej części artykułu dokonano porównania projektów rewitalizacyjnych i sformułowano wnioski do wykorzystania przy planowaniu następnych inwestycji kolejowych w Polsce.

3

Nowa perspektywa dla środowiska

Musiałkowska I.

Przegląd Komunalny

|

2014

|

nr 3

10--12

PL

Rozpoczynająca się w Unii Europejskiej kolejna perspektywa finansowa na lata 2014-2020 stawia przed Polską kolejne wyzwania rozwojowe. Wiele z nich związanych jest bezpośrednio lub pośrednio z ochroną środowiska. W jakich programach i jakie kwoty przeznaczone zostaną na realizację postawionych nam celów?

4

Unijne fundusze dla energetyki w nowej perspektywie

Sajkowski T., Peć B.

Energetyka Cieplna i Zawodowa

|

2014

|

Nr 3

16-19

PL

2014 rok otwiera nową Perspektywę Finansową Unii Europejskiej na lata 2014-2020. Polską gospodarkę zasilą pieniądze, które były przedmiotem długich negocjacji rządowych. Łącznie do rozdysponowania jest rekordowa suma 82,5 mld EUR! Na fundusze czeka wielu polskich przedsiębiorców. Czas zatem odpowiedzieć na kilka podstawowych pytań o szczegóły ich dystrybucji.

5

Projekty Rewitalizacyjne planowane do realizacji w ramach POIiŚ (Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko) - do 2015 roku

Majerczak J.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2012

|

nr 5

21--23

6

Wykorzystanie środków unijnych na polskie inwestycje transportowe

Dobosz D.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2011

|

nr 6

22-23

PL

Inwestycje w sektorze transportu należą do najbardziej kosztownych przedsięwzięć, w związku z czym inwestorzy zawsze szukają dodatkowych źródeł ich finansowania. Najczęściej sięgają po fundusze unijne, z których na polskie przedsięwzięcia tego typu są przeznaczane miliardy złotych. Największym z punktu widzenia dostępnych środków i zakresu działań Programem Operacyjnym w całej Unii Europejskiej, stanowiącym najważniejsze źródło finansowania inwestycji transportowych w Polsce, jest Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ). W artykule przedstawiono wykorzystanie środków z programu POIiŚ (stan na dz. 4.10.2011) i wdrażanie POIiŚ w ramach priorytetów: VI - Drogowa i Lotnicza Sieć TEN-T; VII - Transport Przyjazny Środowisku; VIII - Bezpieczeństwo Transportu i Krajowe Sieci Transportowe.

EN

Major part of Polish investments within the scope of transport is executed using the Union resources. The largest Operational Programme within the whole European Union, from the point of view of available resources and range, representing the most important source of financing of this type of ventures is the Operational Programme Infrastructure and Environment. Since the beginning of the programme execution, 150 contracts for co-fi nancing projects have been concluded. The total value of all executed projects is over 92 milliard PLN and the amount of the Union co-financing – over 52 milliard PLN. The article presents information about using the Union resources in 2011 within the scope of transport projects within the OPIaE.

7

Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko - wyzwania i szanse dla rozwoju transportu szynowego w Polsce

Cybulska-Drachal J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2010

|

Nr 7-8

32-34

PL

Fundusze strukturalne są obecnie jednym z kluczowych narzędzi stymulujących wdrażanie innowacyjności, konkurencyjności i przedsiębiorczości w Polsce. Umożliwiają prowadzenie konicznych, choć niekiedy kosztownych projektów, na które w dobie spowolnienia gospodarki uzyskanie środków wyłącznie ze źródeł krajowych nie jest realne.

EN

The article describes in general terms, the structural funds in Poland. The structural funds are now one of the key tools stimulating the implementation of innovations, competitiveness and entrepreneurship. Allows to initiation the necessary, although sometimes costly projects, on which, in times of economic slowdown, obtaining the funds exclusively from domestic sources is not realistic.

8

Pomoc unijna dla inwestycji w gazownictwie

Kawa S.

Nafta-Gaz

|

2009

|

R. 65, nr 12

1006--1009

9

Odnawialne źródła energii w programach na lata 2007-2013

Mikuła J.

Czysta Energia

|

2008

|

Nr 12

16-17

10

Finansowanie projektów w zakresie OZE

Herod K., Becla M.

Czysta Energia

|

2008

|

Nr 2

16-16

11

Dostosowanie przedsiębiorstw do wymogów ochrony środowiska. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko

Wilk S.

Czysta Energia

|

2008

|

Nr 7-8

14-15

12

Jak pozyskać środki z funduszy europejskich? Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko

Radlińska K.

Budownictwo i Prawo

|

2008

|

R. 11, nr 4

13--18

13

Program Operacyjny "Infrastruktura i Środowisko"

Rybiński J.

Wodociągi - Kanalizacja

|

2007

|

nr 9

28-29

14

Zaplanować wydatki

Niżygorocka M.

Przegląd Komunalny

|

2007

|

nr 10

78-79

PL

Wydatkiem kwalifikowalnym określa się koszt poniesiony przez beneficjenta (lub podmiot upoważniony do jego ponoszenia, wskazany w umowie o dofinansowanie) w związku z realizacją projektu w ramach Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko" (PO IiŚ), który kwalifikuje się do refundacji ze środków przeznaczonych na realizację tego Programu w trybie określonym w umowie o dofinansowanie.

15

Termomodernizacja w X priorytecie

Walczak K.

Przegląd Komunalny

|

2007

|

nr 11

64-65

PL

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej będzie Instytucją Wdrażającą działania 10.1, 10.2 i 10.3 w ramach osi priorytetowej X w Programie Operacyjnym "Infrastruktura i Środowisko" (PO IiŚ) na lata 2007-2013. Porozumienie w tej sprawie zostało podpisane w Warszawie 5 października br. pomiędzy Ministerstwem Gospodarki jako Instytucją Pośredniczącą a Narodowym Funduszem jako Instytucją Wdrażającą.

16

Lista indykatywna w PO "Infrastruktura i Środowisko". Tylko do unijnej wiadomości?

Walczak K.

Przegląd Komunalny

|

2007

|

nr 2

66-67

PL

Z ponad dwutygodniowym poślizgiem Ministerstwo Rozwoju Regionalnego zdecydowało się opublikować przyjęty przez rząd już 3 stycznia br. tzw. indykatywny wykaz dużych projektów dla Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko" na lata 2007-2013.

17

"Infrastruktura i Środowisko". Cz. 4, Nowe szanse i możliwości

Adamczyk D.

Przegląd Komunalny

|

2007

|

nr 4

94-94

PL

W porównaniu z sektorami ochrony środowiska, transportu i energetyki, opisanymi we wcześniejszych wydaniach "Przeglądu Komunalnego" (nr 1-3/2007), na realizację inwestycji w ramach pozostałych priorytetów Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko" przeznaczono znacznie mniej środków finansowych z unijnego budżetu na najbliższe siedem lat.

18

"Infrastruktura i Środowisko". Cz. 3, Nowe szanse i możliwości

Adamczyk D.

Przegląd Komunalny

|

2007

|

nr 3

94-94

PL

Energetyka jest trzecim co do wielkości, po środowisku i transporcie, sektorem Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko". Na realizację priorytetów w obszarze energetyki przeznaczonych zostanie ok. 1,7 mld euro.

19

"Infrastruktura i Środowisko". Cz. 2, Nowe szanse i możliwości

Adamczyk D.

Przegląd Komunalny

|

2007

|

nr 2

79-79

PL

Przyjęty pod koniec listopada ub.r. Program Operacyjny "Infrastruktura i Środowisko" będzie realizowany w ramach sześciu sektorów. Pierwszy z nich - ochronę środowiska - omówiono w poprzednim wydaniu "Przeglądu Komunalnego". W niniejszym numerze zostanie zaprezentowany kolejny sektor - transport.

20

Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007-2013. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko

Pawelczyk J.

Laboratorium - Przegląd Ogólnopolski

|

2007

|

nr 4

54--55

PL

29 listopada 2006 roku Rada Ministrów zaakceptowała dokument określający zasady wsparcia ze środków finansowych dostępnych dla Polski na lata 2007-2013 z budżetu Unii Europejskiej. Dokument ten nosi dwie nazwy, które stosuje się wymiennie, tj.: Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia (NRSO) oraz Narodowa Strategia Spójności (NSS). Został on opracowany przez Mnisterstwo Rozwoju Regionalnego na podstawie wytycznych Unii Europejskiej jako insytument odniesienia, niezbędny przy konstruowaniu programów operacyjnych.

EN

On the 29th November, 2006 the Cabinet accepted a document qualifying rules of support from financial centres accessible for Poland for the years 2007-2013 from the budget of the European Union. This document has two names, which are uses interchangeably: National Strategic Framing Reference and National Stratego of Cohesion. This document has been worked out by the Department of Regional Development on the basis of guidelines of European Union as a reference instrument indispensable to construction operating programs.