Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Prof. Morandi

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Causes of the Morandi viaduct disaster in Genoa as a contribution to the design of pre-stressed structures

Rymsza Janusz

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

2020

Vol. 19, no. 1

5--25

The article analyses the causes of the Morandi viaduct disaster in Genoa. This three-span viaduct was a part of the A10 motorway leading to Savona. The structure of the viaduct supports was unusual. A pylon to each of the frame support was added and cantilevers to each pylon by means of a pair of suspended cables. The construction of the cable used was also atypical. The concreted cable had a rectangular cross-section and was a steel and concrete composite element. The concrete in this element was compressed with steel tendons so that it could transfer the tensile forces generated by the traffic load. The durability of the concreted cable subjected to tension was low. The article provides information on the technical condition of the viaduct and the way of strengthening the cables in the early 1990s. At that time, the author of the article visited this structure. He had a different concept of reinforcement than the one that was implemented. In August 2018, the viaduct disaster occurred, as a result of which one of the structure supports collapsed, and in June 2019, during the demolition process, the other two supports were blown up. Since in Venezuela and Libya there are still two more bridges with a structure similar to that in Italy, the concept of reinforcing them, as proposed by the author of the article 25 years ago, may still be useful.

W artykule przeprowadzono analizę przyczyn katastrofy wiaduktu Morandi'ego w Genui. Ten trzyprzęsłowy wiadukt stanowił część autostrady A10 prowadzącej do Savony. Konstrukcja podpór wiaduktu była nietypowa. Do każdej z ramowych podpór dodano pylon i podwieszono do niego wsporniki za pomocą pary cięgien. Nietypowa była również konstrukcja zastosowanego cięgna. Obetonowane cięgno miało przekrój prostokątny i stanowiło stalowo-betonowy element zespolony. Beton w tym elemencie był sprężony stalowymi cięgnami, tak aby mógł przenosić siły rozciągające wynikające z obciążenia ruchem drogowym. Trwałość obetonowanego cięgna poddanego rozciąganiu była niewielka. W artykule podano informację o stanie technicznym wiaduktu i sposobie wzmocnienia obetonowanych cięgien we wczesnych latach 90 XX w. W tym czasie autor artykułu wizytował analizowany obiekt. Miał wówczas inną koncepcję wzmocnienia niż ta, która została zrealizowana. W sierpniu 2018 r. nastąpiła katastrofa wiaduktu, w wyniku której jedna z podpór obiektu zawaliła się, a czerwcu 2019 r. w trakcie realizacji rozbiórki pozostałe dwie podpory wysadzono. Ponieważ w Wenezueli i Libii są jeszcze dwa obiekty o podobnej konstrukcji jak we Włoszech, koncepcja ich wzmocnienia według propozycji autora artykułu sprzed 25 lat może być nadal użyteczna.