PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Poznań agglomeration
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Mechanizmy stymulujące aktywizację i rewitalizację przestrzeni publicznych w Poznaniu – raport
Kasińska-Andruszkiewicz Agnieszka
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz
|
2021
|
Z. 6
65--69
PL
Artykuł prezentuje badania przeprowadzone w 2020 roku w ramach tematu „Mechanizmy stymulujące aktywizację i rewitalizację przestrzeni publicznych w Poznaniu”. Badania dotyczyły trzech odrębnych zakresów badawczych znajdujących się w aglomeracji poznańskiej: przestrzeni publicznych i ulic handlowych śródmieścia, preferencji użytkowych konsumentów galerii handlowych zlokalizowanych w Poznaniu oraz przestrzeni publicznych w Skórzewie w gminie Dopiewo należącej do aglomeracji poznańskiej.
EN
The article presents research carried out in 2020 as part of the topic “Mechanisms stimulating activation and revitalization of public spaces in Poznań”. The research concerned three separate research scopes located in the Poznań agglomeration. Research on public spaces and shopping streets in Śródmieście and the usage preferences of consumers of shopping centers located in Poznań. Study of public spaces in Skórzewo, in the Dopiewo commune, belonging to the Poznań aglomeration.
2
Content available remote Analiza rozwoju jako narzędzie wspierania projektowania obszarów mieszkaniowych o wysokiej jakości zamieszkania dla starzejącego się społeczeństwa
Janusz Jan
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz
|
2020
|
Z. 2
169--190
PL
Rozlewanie się miast powoduje pogorszenie jakości zamieszkania, utrudnia dostęp służb ratowniczych, a także wpływa na zanieczyszczenie środowiska. Osiedla podmiejskie rozwijają się chaotycznie i pochłaniają ogromne obszary, co przekłada się na jakość infrastruktury. Brak sieci wodociągowej i kanalizacyjnej oznacza indywidualne ujęcia wody i zbiorniki szczelne, często nielegalnie zamieniane na przydomowe oczyszczalnie ścieków. Brak sieci gazowej i ciepłowniczej oznacza korzystanie z paliw stałych i ciekłych, a w praktyce smog. Obraz dopełnia długotrwałe czekanie w korku. Rozlewanie się miast ma zatem bezpośredni wpływ na aspekty zdrowotne. W tym kontekście badanie skoncentrowane jest na stworzeniu modelu analitycznego, którego zastosowanie pozwala określać parametry warunkujące tempo rozwoju, a przez to wspomagać proces planowania przestrzennego. Badania przeprowadzono na wybranych terenach mieszkaniowych objętych planami miejscowymi w granicach aglomeracji poznańskiej.
EN
Urban sprawl causes a deterioration in the quality of housing, hinders access to emergency services, and also influences the environmental pollution. Suburban development is chaotic and absorbs huge areas. In turn, it leads to the low quality of infrastructure. Lack of water supply and sewage treatment results in individual water intakes and septic tanks, often illegally turned into individual sewage treatment plants. Lack of gas and heating network causes the usage of solid and liquid fuels, and in practice smog emission. The picture is completed with traffic jams. Therefore, urban sprawl has also a direct impact on the public health issues. In this context, the research is focused on establishing a regression model. Its application will allow to determine the parameters indicating the future development. This model can be used as the spatial planning supporting. The study was conducted in selected residential areas covered by local spatial development plans according to within the Poznan urban agglomeration out of city area.
3
Content available Porównanie funkcjonowania rowerowych planerów podróży w aglomeracji poznańskiej
Ratajczak A., Zmuda-Trzebiatowski P., Walerjańczyk W.
Transport Miejski i Regionalny
|
2018
|
nr 3
27--32
PL
Transport rowerowy jest coraz częściej postrzegany jako alternatywa dla cechującego się wysokimi kosztami transportu samochodowego. Dotyczy to szczególnie obszarów miejskich, gdzie mniejszą wagę mają słabości transportu rowerowego, takie jak niska prędkość podróży. Jednak efektywne wykorzystanie tej gałęzi transportu może wymagać prawidłowego planowania podróży. Planowanie to powinno uwzględniać zróżnicowane preferencje użytkowników tej gałęzi transportu, a także wykorzystywać dane przestrzenne, które są możliwie wolne od błędów. W artykule przedstawiona została analiza porównawcza dwóch wybranych planerów podróży ruchu rowerowego – Naviki oraz Google Maps. Oceniano jakość generowanych przez nie tras na obszarze aglomeracji poznańskiej. Wykorzystano do tego zestaw czterdziestu losowych tras, z czego trzydzieści miało swoje punkty początkowe i końcowe na obszarze Poznania, a dziesięć na terenie gminy Puszczykowo. Przeprowadzona analiza wskazała, że planery te różnią się między sobą już na wstępnym etapie odwrotnego geokodowania. Dodatkowo planery różnią się częściowo poczynionymi założeniami w algorytmach planowania tras. Pomimo to analiza wykazała, że większość z zaplanowanych tras miała zbliżony przebieg w obydwu planerach. Zaobserwowane rozbieżności wynikały w pewnym stopniu z błędów map cyfrowych, które występowały w obydwu planerach. Analiza porównawcza pozwala na przynajmniej częściowe wykrycie takich rozbieżności, pomimo różnic w funkcjonowaniu samych planerów.
EN
Cycling is increasingly perceived as an alternative to car transport due to lower costs of operation as well as external costs. This is particularly true for urban areas, where the weaknesses of bicycle transport, such as low travel speed, are less important. However, the effective use of this mode of transport may require accurate trip planning. This planning should take into account the diverse preferences of users of this mode of transport. Spatial information used for planning should be also as free from errors as possible. The article presents a comparative analysis of two selected cycling trip planners - Naviki and Google Maps. The quality of routes generated by them in the Poznań agglomeration was assessed. A set of forty random routes was tested, of which thirty had their starting and ending points in the area of Poznań, and ten in the Puszczykowo commune. The analysis resulted with a conclusion that these planners differ from each other at the initial stage of reverse geocoding. In addition, the planners differ in some of the assumptions made in route planning algorithms. Nevertheless, the analysis showed that most of the planned routes were similar in both planners. Observed discrepancies resulted to a certain extent from map errors that occurred in both planners. The comparative analysis allows at least partial detection of such discrepancies despite the differences in the functioning of the planners themselves.
4
Content available Managemant of landscape resources as an element of development of communes in the Poznań agglomeration – declarativeness of assumptions vs realities of spatial policy
Raszeja E., Wilkaniec A., Szczepańska M.
Przestrzeń i Forma
|
2017
|
nr 29
135--152
EN
In 2010 the development strategy for the Poznań agglomeration was formulated, including the landscape policy. The assumptions of the policy were written in the land use plans of most communes in the Poznań agglomeration although they were usually limited to general statements and rarely concerned specific decisions about spatial planning.
PL
W 2010 roku w ramach strategii rozwoju aglomeracji poznańskiej, została sformułowana polityka krajobrazowa. Założenia przyjętej polityki znalazły się w zapisach studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego większości gmin aglomeracji poznańskiej, jednak zazwyczaj są one ograniczone do ogólnikowych sformułowań i rzadko przekładają się na konkretne decyzje planistyczne.
5
Content available remote Analiza dostępności kosztowej transportu zbiorowego w aglomeracji poznańskiej
Zmuda-Trzebiatowski P., Kiciński M., Fierek S., Bieńczak M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 119
517--527
PL
W niniejszej pracy podjęto zagadnienie dostępności kosztowej publicznego transportu zbiorowego funkcjonującego w aglomeracji poznańskiej. Dostępność ta jest rozumiana, jako przystępność korzystania z usług transportowych. Dostępność kosztowa biletów jednorazowych i okresowych została przeanalizowana na tle innych miast. Zaproponowano także opartą na GIS procedurę oceny dostępności kosztowej taryfy przystankowej tPortmonetka.
EN
The paper presents an analysis of affordability of public transport in Poznan agglomeration. Affordability of single ride and monthly fares was compared to other cities. Authors proposed also GIS based evaluation procedure for ‘tPurse’ fare. The fare is based on the number of stops between start and end of the trip. Such fares are different from distance based fares because the density of stops tends to be higher in centers of agglomerations. However the results show that introduction of rapid transit services makes possible to maintain low cost of trips on longer distances in such areas.
6
Content available Ocena procesu integracji publicznego transportu zbiorowego na terenie aglomeracji poznańskiej
Stańko K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
689--695
PL
Jednym z elementów kształtowania zrównoważonego rozwoju miejskiego systemu transportowego jest integracja publicznego transportu zbiorowego. Często na terenie miast czy aglomeracji miejskich pasażerskie usługi transportowe świadczy kilka przedsiębiorstw transportowych, w których obowiązuje zróżnicowana polityka biletowo-cenowa. Głównym celem integracji publicznego transportu zbiorowego jest ujednolicenie polityki obowiązującej na danym obszarze terytorialnym. Dzięki temu możliwe jest ułatwienie pasażerom korzystania z komunikacji miejskiej. Może przekładać się również na wzrost liczby pasażerów korzystających z publicznego transportu zbiorowego. W artykule przedstawiono oraz omówiono wyniki badań dotyczących procesu integracji oraz funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego na terenie wybranych gmin aglomeracji poznańskiej, które zostały przeprowadzone wśród mieszkańców tego terenu.
EN
One of the elements of creating sustainable urban transport system is integration of public transport. Very often in cities or agglomerations public transport is provided by several transport companies with different ticket policy. The most important aim of integration of public transport is to unify the ticket-pricing policy on defined territorial area. This makes it possible to facilitate for passengers the use of public transport. This also into an increased number of passengers using public transport. The article presents and discusses the results of research on the integration process and the functioning of public transport in selected municipalities of the Poznań agglomeration, which was conducted among residents of the area.
7
Content available Warunki rozwoju poznańskiego obszaru metropolitalnego
Gaczek W. M.
Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN
|
2015
|
No 259
30--56
EN
The aim of the article is to characterize activities undertaken in order to ensure the position of Poznań among European metropolises and to work out the principles of spatial development of the Poznań Metropolitan Area. The primary aim is to explain whether the authorities of the voivodeship and the city itself fulfilled the conditions necessary to strengthen the development of this area. We assume that the development of the Poznań Metropolitan Area is determined above all by the features of this territory – the existing path of growth of its metropolis, suggested solutions concerning internal organization, ability to create strategic goals and cooperation between territorial units within the area as well as co-operation with the region’s authorities.The Poznań Metropolitan Area has been developing for more than a decade. This area is characterized by intensive daily flows of people, commodities and information. Moreover, cooperation links are gradually formed in the economy, more intensive in the central zone. This area is the location of activities which supplement the metropolitan functions of Poznań as well as potential investments. Unfortunately, functional integration within the metropolitan area is insufficient and re-urbanization has not brought any spectacular effects so far.Activities of the authorities of Wielkopolskie Voivodeship and of the city of Poznań foster the development of the Poznań Metropolitan Area. All the strategies of regional development formulated so far have underlined the significance of the Poznań metropolis for the maintenance of the level of its competitiveness. Strategic aims of the development of the voivodeship, the Poznań Agglomeration and the city of Poznań are not contradictory. They take into account the importance of the development of the Poznań Metropolis in the plan of spatial development of the e. The plan of spatial development of the Poznań Metropolitan Area has already been prepared The main threat to the metropolitan path of development of Poznań and sustainable growth of the Poznań Metropolitan Area, including its central zone in the form of the Poznań Agglomeration, may be difficulties in a sufficiently fast implementation of the formulated strategic goals. Organizational and financial difficulties in implementation of successive projects may be responsible for the fact that the proposed visions of development of the Poznań Metropolis will remain impossible to attain.
8
Zbiorowy transport publiczny na terenie aglomeracji poznańskiej na przestrzeni ostatnich 25 lat
Merkisz-Guranowska A., Stańko K.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
7359--7371
PL
Funkcjonowanie transportu publicznego na terenie każdego miasta powinno mieć jak najwyższą sprawność. Jest to szczególnie ważne jeśli miasto wraz z ościennymi gminami tworzy aglomerację. Dzięki optymalnie zaplanowanej sieci połączeń komunikacyjnych środków transportu miejskiego możliwe jest szybkie podróżowanie po terenie miasta bez korzystania z własnego samochodu osobowego. Większy udział środków transportu publicznego w ruchu ulicznym powoduje zmniejszenie liczby kongestii, zmniejszenie emisji toksycznych substancji do atmosfery, może także obniżyć poziom hałasu, a te czynniki przyczyniają się do poprawy jakości życia w mieście. W artykule przedstawiono historię zmian w funkcjonowaniu publicznego transportu zbiorowego na terenie aglomeracji poznańskiej w ostatnich dwudziestu pięciu latach. Przedstawiono również plany rozwoju w komunikacji publicznej, z których część planowana jest do zrealizowania do roku 2020.
EN
The functioning of public transport in each city should have the highest efficiency. This is especially important if the city together with the neighboring municipalities creates agglomeration. With optimally planned communication network of public transport one can quickly travel around the city without the use of private car. Higher share of public transport in traffic reduces the number of congestion, reduce emissions of toxic substances into to atmosphere, it can also reduce the noise level, and these factors contribute to improve the quality of life in the city. The article presents the history of changes in the functioning of public transport in the Poznań agglomeration in the last twenty-five years. It also presents development plans for public transport, part of which is planned to be achieved by 2020.
9
Analiza zmian efektywności wykorzystania taboru autobusowego w przedsiębiorstwie ZUK ROKBUS Spółka z o.o. w latach 2012-2013
Kiciński M., Stasiak P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
2879--2889
PL
W artykule porównano wyniki badań wykorzystania taboru autobusowego w przedsiębiorstwie publicznego, regularnego transportu autobusowego Zakładu Usług Komunikacyjnych ROKBUS Sp. z o.o. z Rokietnicy, przeprowadzanych w latach 2012 i 2013. Dla uzyskania porównywalności wyników założono, że analiza obejmować będzie zbliżony przedział czasowy oraz taka sama liczba linii autobusowych (832, 832, 833 i 853) obsługiwanych przez wspomnienie przedsiębiorstwo. Celem badań oraz analizy ich wyników była ocena wpływu wprowadzonych zmian funkcjonowaniu ZUK Rokbus Sp. z o.o. na efektywność wykorzystania taboru w aspekcie działań aglomeracji poznańskiej zmierzającej do integracji publicznego transportu zbiorowego.
EN
The article compares the results of research into the use of bus fleet in ROKBUS Ltd. Co.in Rokietnica, a company dealing with regular public bus transport . The research was conducted in the years 2012 and 2013. To obtain comparable results, it was assumed that the analysis would include similar periods of time and equal number of bus lines (832, 832, 833 and 853) managed by the company. The aim of the research and its analysis was to assess the impact of the changes implemented in Rokbus Ltd. Co. on their fleet efficiency in terms of the activities carried out by the Poznań agglomeration aimed at the integration of public transport.
10
A 24-hour microscopic traffic flow simulation in the Poznan agglomeration
Piątkowski B., Maciejewski M., Walerjańczyk W., Szarata A.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
3145--3155
EN
The paper presents the process of building a 24-hour microscopic simulation model for the Poznan agglomeration with the use of the MATSim system. In the first part, the authors explain how the road network was created with the use of digital maps from the OpenStreetMap (OSM) project. In next section, the trip generation, trip distribution and modal split processes are presented. The result of these steps are hourly OD matrices for the private car transport for each motivation. Next, the transformation of OD matrices into activity plans by applying land use data and traffic zones data is discussed. The last part of the paper contains the simulation results obtained in MATSim.
PL
W artykule zaprezentowano proces budowy mikroskopowego modelu całodobowej symulacji ruchu drogowego dla aglomeracji poznańskiej z wykorzystaniem systemu MATSim. Na samym początku omówiono procedurę tworzenia sieci drogowej w oparciu o cyfrowe mapy projektu OpenStreetMap (OSM). Następnie omówiono proces generacji podróży, określono więźbę ruchu oraz wykonano podział zadań przewozowych. Wynikiem były godzinne macierze OD dla każdej z motywacji dla samochodowego transportu prywatnego. Dalsza część artykułu omawia transformację macierzy OD na plany aktywności dla agentów z wykorzystaniem danych na temat zagospodarowania przestrzennego oraz podziału na rejony komunikacyjne. W ostatniej części artykułu zaprezentowano i omówiono wyniki przeprowadzonych symulacji w systemie MATSim.
11
Content available Weryfikacja modelu mikroskopowej całodobowej symulacji ruchu drogowego w aglomeracji poznańskiej
Walerjańczyk W., Maciejewski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
2695--2704, CD
PL
W artykule zaprezentowano problematykę budowy i kalibracji mikroskopowego modelu całodobowej symulacji ruchu drogowego dla aglomeracji poznańskiej z wykorzystaniem systemu MATSim. Wskazano najważniejsze wyzwania wynikające z podejścia do symulacji, pozyskiwania danych i weryfikacji poprawności działania systemu. Omówiono procedurę tworzenia sieci drogowej w oparciu o cyfrowe mapy projektu OpenStreetMap (OSM). Następnie scharakteryzowano zasadnicze etapy procesu modelowania i symulacji ruchu drogowego z wykorzystaniem wieloagentowego systemu MATSim. Przedstawiono też problematykę weryfikacji modelu wraz z opracowanymi algorytmami i narzędziami. W ostatniej części artykułu zaprezentowano i omówiono przykładowe zastosowanie opracowanych rozwiązań i efekty przeprowadzonych symulacji w systemie MATSim.
EN
The article presents the issues of design and verification of a 24-hour microscopic simulation model for the Poznan agglomeration with the use of the MATSim system. Major challenges of an microscopic approach for simulation, data acquisition and validation of the system are shown. Creation of road network based on digital mapping project OpenStreetMap (OSM) and essential steps in the process of modeling and simulation of traffic using multi-agent system MATSim is described. Next, problem of verification of the model with the developed tools and procedures is discussed. The last part of the paper contains examples of the developed solutions along with simulation results obtained in the MATSim.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.