Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przebudowa Nabrzeża Oliwskiego w Porcie Gdańsk

Januszewski M., Zieliński Ł.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2016

|

nr 1

36--40

PL

Budowa coraz większych jednostek pływających, wymagających większych głębokości zanurzenia, wymusza na operatorach nabrzeży i terminali portowych prowadzenie inwestycji budowlanych pozwalających na ich przyjmowanie i obsługę. Przebudowa Nabrzeża Oliwskiego w Porcie Gdańsk wpisuje się w dalekosiężny plan inwestycji prowadzonych przez jeden z największych polskich portów morskich. Zgodnie z tym planuje się, że przyszłościowy tor wodny na odcinku od wejścia do Głównej Obrotnicy Portowej będzie miał następujące parametry: B = 90 m i H = 12 m. Obecnie przepisy portowe dopuszczają wprowadzanie do starego portu gdańskiego statków o maksymalnej długości L = 225 m i zanurzeniu T = 10,2 m, a do Gdańskiej Stoczni Remontowej wprowadzane są jednostki o długości znacznie powyżej 280 m - największa miała 303 m długości i 46 m szerokości.

EN

Building increasingly bigger vessels which require deeper draught force quay and terminal operators to conduct building investments which will enable the vessels’ reception and handling. The reconstruction of the Oliwskie Quay in the Port of Gdansk forms a part of a far-reaching investment plan carried out by one of the largest Polish sea ports. According to this plans, the prospective fairway between the entrance and the Port’s Main Turning Basin will have the following parameters: B = 90 m and H = 12m. At present, the port regulations permit entering the old Gdansk port by vessels of maximum length L = 225 m and draught T = 10.2 m, and the Gdansk Ship Repair Yard receive vessels with length considerably over 280 m – the largest one was 303 m long and 46 m wide.

2

Udział formy labilnej i całkowitej wybranych metali w osadach Portu Gdańskiego

Bolałek J., Radke B.

Przegląd Komunalny

|

2006

|

nr 9

78-79

PL

Ze względu na duże skupienie przemysłu w obrębie kanałów portowych osady denne z tego rejonu charakteryzują się wysokimi stężeniami pierwiastków śladowych. W celu utrzymania bezpieczeństwa nawigacyjnego portu należy regularnie usuwać nagromadzone namuły (zwane urobkiem czerpalnym) i składować je na wyznaczonych do tego celu obszarach (na lądzie lub w morzu). W przypadku obszarów morskich miejsca te zwane są klapowiskami.

3

Port z przyszłością

Kubera P.

Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska

|

1999

|

nr 2

20-21

4

Port Gdański na przedprożu Unii Europejskiej

Milewska G.

Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska

|

1999

|

nr 2

18-19

5

Sieć telematyczna oraz informatyka w Porcie Gdańskim.

Sukiennik J.

Informatyka

|

1998

|

nr 6

19-24

PL

Polskie porty morskie poszukują zarówno swego miejsca w europejskiej gospodarce rynkowej, jak i modelu organizacyjnego zarządzania oraz obsługi informacyjnej wykorzystującej zdobycze nowoczesnej telematyki. Artykuł zawiera informacje zarówno o aktualnym stanie informatyki w Porcie Gdańskim, jak i unikalne w warunkach polskich koncepcje dalszego rozwoju informatyki wykraczającej poza potrzeby jednej firmy - skonfrontowane z sytuacją w portach europejskich.