Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Pomorska Kolej Metropolitalna : funkcjonowanie i kierunki rozwoju

Kopeć K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1205--1212, CD

PL

W artykule przedstawiono dotychczasowe funkcjonowanie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Wskazano istotne osiągnięcia – zwłaszcza dużą liczbę podróżnych w połączeniach regionalnych – z Kartuzami i Kościerzyną, a także systematyczny wzrost liczby pasażerów we wszystkich relacjach. Wskazano też porażki – przede wszystkim niesatysfakcjonującą liczbę pasażerów w połączeniach aglomeracyjnych. Jest ona efektem głównie zbyt małej częstotliwości kursowania pociągów, niedostosowania oferty dowozowej komunikacją publiczną do przystanków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej oraz słabego skomunikowanie z pociągami Szybkiej Kolei Miejskiej na stacjach Gdynia Główna i Gdańsk Wrzeszcz. Pomorska Kolej Metropolitalna rozwija się – przykładem jest przede wszystkim uruchomienie 10 grudnia 2017 r. nowych przystanków Gdynia Karwiny oraz Gdynia Stadion. W planach są kolejne inwestycje – w tym przede wszystkim budowa nowego przystanku Gdańsk Firoga, elektryfikacja Pomorskiej Kolei Metropolitalnej oraz modernizacja linii kolejowej nr 201, której odcinek pomiędzy Gdynią Główną a Kościerzyną jest częścią Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Natomiast kierunkami rozwoju Pomorskiej Kolei Metropolitalnej powinno być poza likwidacją wymienionych w artykule mankamentów, które ujawniło dotychczasowe funkcjonowanie, przede wszystkim przedłużenie linii z Kartuz do Sierakowic oraz wybudowanie peronu Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w ramach przystanku Szybkiej Kolei Miejskiej Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana.

EN

The article presents the current functioning of the Pomeranian Metropolitan Railway. Significant achievements were identified – especially the large number of passengers in regional connections – with Kartuzy and Kościerzyna, as well as a systematic increase in the number of passengers in all destinations. Failures were also pointed out – above all, an unsatisfactory number of passengers in metropolitan connections. This largely results from a low frequency of trains, maladjustment of the public city transport to the Metropolitan Railway stations and weak connections with trains of the Fast Urban Railway at railway stations in Gdynia Główna and Gdańsk Wrzeszcz. Yet, the Pomeranian Metropolitan Railway is developing – the main example being the launch of new stops, Gdynia Karwiny and Gdynia Stadion, on 10 December 2017. Further investments are being planned – including, first of all, construction of a new stop Gdańsk Firoga, electrification of the Pomeranian Metropolitan Rail-way and modernization of railway line No. 201, whose section between Gdynia Główna and Kościerzyna constitutes part of the Pomeranian Metropolitan Railway. On the other hand, apart from overcoming the mentioned shortcomings which have appeared during the functioning to date, the directions of the development of the Pomeranian Metropolitan Railway should primarily be the extension of the line from Kartuzy to Sierakowice and the construction of a platform for the Pomeranian Metropolitan Railway along with the existing platform for the Fast Urban Railway in Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana.

2

Structural Analysis of the Pomeranian Metropolitan Railway Transport Network

Sobczak P.

Logistics and Transport

|

2017

|

Vol. 35, No. 3

97--104

EN

Public transport is one of the most important elements in the development of the economy and the social space in which it is located. Therefore, it is very important for the area to properly organize and plan a smooth and fault tolerant transport network that will facilitate transport in the area. The paper analyzes the structural - using graph theory - railway network of the Pomeranian Metropolitan Railway to assess its structure in terms of its organizational and functional application. This network is used, inter alia, to co-implement public transport within the Tri-City and Kashubia.

3

Możliwości zastosowania zasobnikowych jednostek trakcyjnych na liniach kolejowych na przykładzie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej

Karkosińska-Brzozowska N.

Problemy Kolejnictwa

|

2016

|

Z. 172

19--24

PL

W artykule zwrócono uwagę, że zasobniki stosowane głównie do rekuperacji energii, mogą być również wykorzystane do zasilania pociągów na niezelektryfikowanych i zelektryfikowanych odcinkach linii kolejowych. Innowacyjność tego rozwiązania wykazano na podstawie dwóch aplikacji kolejowych elektrycznych zasobnikowych jednostek trakcyjnych: pierwszej funkcjonującej od 2014 roku na linii Utsunomiya – Karasuyama w Japonii oraz drugiej, testowanej w Wielkiej Brytanii o nazwie IPEMU (ang. Independently Powered Electric Multiple-Unit). Przedstawiono przykłady nowoczesnych zasobników energii oraz funkcjonujących elektrycznych zasobnikowych jednostek trakcyjnych. Wykazano celowość analizy możliwości ich zastosowania na linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Przedstawiono wyniki studium, w którym stwierdzono, że rozwiązanie to może być alternatywą dla napowietrznej sieci trakcyjnej. Przy doborze zasobnika energii wskazano parametry superkondensatorów, które mogą stanowić barierę w ich zastosowaniu oraz porównano je do parametrów nowoczesnych akumulatorów elektrochemicznych. Otrzymane wyniki oraz szybko rozwijająca się technologia magazynowania energii wskazują na potrzebę wykonania dalszych badań w celu znalezienia najbardziej efektywnych rozwiązań, zwłaszcza że wciąż testowane są nowe zasobniki energii. Wydaje się, że dalsze badania nad doborem rodzaju zasobników oraz nad efektywnością ekonomiczną spowodują, że wykorzystanie elektrycznych autonomicznych jednostek trakcyjnych może stać się przyszłościową technologią dla krótkich odcinków linii kolejowych przewidzianych do elektryfikacji.

EN

In this paper the feasibility of applying the energy storage devices for powering the train on unelectrified railway sections was analyzed. The innovativeness of this method was demonstrated on 2 examples of application: first on Utsunomiya – Karasuyama line in Japan operating since 2014 and second line tested in Great Britain named IPEMU (Independently Powered Electric Multiple-Unit). This paper presents the examples of modern energy storage devices and functioning traction unit powered by those devices. It was proved that analyzing the application of energy storage devices on Pomeranian Metropolitan Railway is purposeful. By simulating the theoretical drive and analyzing its results it was concluded that this method can be an alternative for overhead catenary systems. In selecting the energy storage devices the parameters of supercapacitors where indicated, which can be an obstacle in application and they were compared to the parameters of modern electrochemical batteries. The results and fast growing energy storage technology point to the need for further research to find the most effective solutions, especially when there are still new energy storage tested. It seems that further research on the selection of type of the energy storage device and the economic efficiency will allow autonomous electric traction units to become a future technology for short sections of railway lines planned for electrification.

4

Pociągiem do Portu Lotniczego Gdańsk

Łucki M., Krasiński M., Stalmirski M., Wierzchowski M.

Mosty

|

2016

|

nr 6

66--70

PL

Artykuł prezentuje rozwiązania konstrukcyjne nowo powstałej estakady kolejowej WK-36 wybudowanej na trasie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w Gdańsku, zlokalizowanej w bezpośrednim sąsiedztwie Portu Lotniczego im. Lecha Wałęsy.

EN

The presented structure is a railway trestle bridge as a part of Pomeranian Metropolitan Railway located in the immediate vicinity of the Lech Wałęsa Airport in Gdańsk. It was designed as a box-girdered, prestressed, 25 span continuous beam structure of the total length of 950 m. The train station is located on the structure. The railway pavement was designed in the technology of a slab track system.

5

Obiekty inżynierskie Pomorskiej Kolei Metropolitarnej

Łucki M., Krasiński M., Stalmirski M., Wierzchowski M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2016

|

R. 72, nr 9

467--472

PL

Pomorska Kolej Metropolitalna to nowa linia kolejowa mająca za zadanie połączenie Portu Lotniczego im. Lecha Wałęsy z Gdańskiem i Gdynią. Konstrukcje inżynierskie są zróżnicowane pod względem układów statycznych, wykorzystanych materiałów i zastosowanych nowatorskich rozwiązań. Scharakteryzowano główne obiekty inżynierskie.

EN

Presented bridge structures were built during construction of the Pomeranian Metropolitan Railway. PMR is a new built railway connecting Lech Walesa airport with cities of Gdańsk and Gdynia. Bridge structures are varied both by static schema, used materials and innovatory design approach.

6

Pomorska Kolej Metropolitalna już kursuje

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2015

|

Nr 5

14--15

PL

1 września 2015 r. pierwsi pasażerowie pojechali nową linią kolejową, która połączyła Trójmiasto z gdańskim portem lotniczym w Rębiechowie. Pomorska Kolej Metropolitalna (PKM) to pierwsza od 40 lat linia kolejowa w Polsce wybudowana od podstaw.

EN

On September 1st, 2015 first passengers travelled by the new railway line linking the Tricity [Gdańsk, Sopot and Gdynia metropolitan area] with Rębiechowo Airport. The Pomeranian Metropolitan Railway [Pomorska Kolej Metropolitalna, PKM] is the first green-field railway project in Poland in the last forty years.

7

Pomorska Kolej Metropolitalna jako element zrównoważonego rozwoju systemu transportowego aglomeracji gdańskiej

Kopeć K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

107--124

PL

[...]Celem artykułu jest zaprezentowanie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej zarówno w kontekście idei zrównoważonego rozwoju systemu transportowego, jak i w kontekście przekształceń systemu transportowego aglomeracji gdańskiej - systemu, który w coraz większym stopniu kształtowany jest zgodnie z założeniami zrównoważonego rozwoju. Ten cel zdeterminował układ artykułu, w którym rozpoczęto od przedstawienia podstawowych założeń i źródła terminu zrównoważony rozwój systemu transportowego, następnie opisano realizowany projekt Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, by w kolejnej części przedstawić go w nawiązaniu do idei zrównoważonego rozwoju i zmian, jakie zachodzą w systemie transportowym aglomeracji gdańskiej. W końcowym fragmencie zasygnalizowano też szerszy kontekst kształtowania współczesnych obszarów miejskich i aglomeracji w ramach zrównoważonego rozwoju.[...]

8

Kolej metropolitalna w trójmieście – inne spojrzenie

Pazdro P., Judek S., Skibicki J.

Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej

|

2010

|

Nr 27

79-83

PL

Pomorska Kolej Metropolitalna jest jedną z naj-większych planowanych inwestycji transportowych w rejonie aglomeracji trójmiejskiej. W artykule przedstawiono koncepcję wykorzystania fragmentu tej inwestycji jako umożliwienie szyb-kiego połączenia Lotniska Rębiechowo z centrum Gdańska. Zapro-ponowano rozwiązania techniczne konieczne do realizacji takiego połączenia dotyczące pojazdu i układu zasilania.

EN

Pomeranian Metropolitan Railway is one of the largest transport investment planned in the Tri-City area. The article presents the con-cept used as part of this investment to enable a fast connection to allow Rębiechowo Airport to the centre of Gdansk. Technical solutions necessary to achieve this combination of vehicle and power system has been proposed.