PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Polskie Koleje Państwowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Geodezja nie po kolei
Królikowski J.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2015
|
nr 4
14--18
2
Content available remote Koncepcja rewitalizacji linii kolejowej Wieliszew - Zegrze
Dąbrowski A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
26-31
PL
Do 1 grudnia 1994 roku, kiedy kursowanie pociągów pasażerskich na linii nr 28 Wieliszew - Zegrze zostało zawieszone (uruchomiono w zamian komunikację autobusową PKP, która funkcjonowała do 2000 roku), stanowiła ona najwygodniejszą drogę prowadzącą z Warszawy nad sam brzeg Zalewu Zegrzyńskiego - jednego z najpopularniejszych miejsc wypoczynku i rekreacji mieszkańców stolicy. Ówczesny ruch kolejowy na całym odcinku Warszawa Gdańska - Legionowo - Zegrze/Tłuszcz zdecydowanie przewyższał jakość dzisiejszych połączeń uruchamianych na trasie linii "S-9" SKM Warszawa. Zawieszenie przewozów pasażerskich między Wieliszewem a Zegrzem znacznie przyspieszyło proces degradacji technicznej drogi kolejowej, w tym demontaż sieci trakcyjnej oraz zaburzenie ciągłości nawierzchni. Należy jednak podkreślić, że absolutnie nie są to zmiany nieodwracalne. Przedmiotem niniejszego referatu jest możliwie dokładna analiza aktualnego stanu technicznego linii kolejowej nr 28, w oparciu o wizję lokalną przeprowadzoną 22 maja 2011 roku i materiały udostępnione przez jej zarządcę (PKP PLK S.A.), a także rozważenie możliwości ponownego włączenia tej linii do sieci pasażerskich połączeń kolejowych Warszawskiego Węzła Kolejowego, szczególnie w kontekście sezonowych i weekendowych przewozów turystycznych.
EN
Passenger trains on the line No. 28 from Wieliszew to Zegrze were cancelled 1st December, 1994 and replaced by Polish State Railways. buses. Until this date railway had been the most comfortable way of reaching Zalew Zegrzyński, which is one of the most popular tourist attractions for Warszawa inhabitants. The former rail traffic from Warszawa Gdańska to Legionowo and Zegrze had been much better than today's connections offered on the line "S-9" by SKM Warszawa. Cancellation of passenger services between Wieliszew and Zegrze significantly accelerated the degradation of railway infrastructure, including the removal of all electric line and, in some cases, rails, bearers or ballast, however it should be noted, that this changes are not irreversible. The theme of this paper is analysis of current technical condition of the railway line No. 28, based on the fieldwork from 22nd May, 2011 and data provided by PKP PLK S.A. There was also considered if there is a possibility of reintegrating the line with rail network around Warsaw Railway Junction, especially in the context of seasonal and weekend tourist traffic.
3
Content available remote Polskie Koleje Państwowe – przeszłość i teraźniejszość
Pabiańczyk J.
Spektrum
|
2010
|
nr 9-10
XXXII-XXXVII
PL
Scharakteryzowano rozwój Polskich Kolei Państwowych od zakończenia I wojny światowej, w okresie międzywojennym, powojennym i współcześnie. Podano rokowania na przyszłość.
EN
Characterized is development of the Polish State Railways from the end of World War I, between the two World Wars, in the post-war period and recently. Given is prognosis for the future.
4
Polskie Koleje Państwowe - przeszłość i teraźniejszość
Pabiańczyk J.
Nowa Elektrotechnika
|
2010
|
nr 6 (70)
11-17
5
Polskie Koleje Państwowe na początku XXI wieku - problemy i zadania
Pabiańczyk J.
Nowa Elektrotechnika
|
2009
|
nr 1 (53)
9-12
6
Energia w trakcji elektrycznej
Dąbrowski J.
Nowa Elektrotechnika
|
2009
|
nr 7-8 (59-60)
30-33
7
Content available remote Zastosowanie rozwiązań telekomunikacyjnych dla identyfikacji przewoźnika i klienta w czasie restrukturyzacji w kolejnictwie europejskim na przykładzie PKP
Piotrkowski K., Łuczyński R.
Nowoczesne Systemy Zarządzania
|
2007
|
T. 2, nr 1
225--232
8
Content available Metodyka wdrażania systemu zarządzania jakością w PKP S.A.
Malesa R.
Problemy Kolejnictwa
|
2005
|
Z. 140
110-126
PL
Przedstawiono sposób wdrażania w PKP S.A. systemu zarządzania jakością (SZJ) według normy PN-EN ISO 9001:2001. Zaprezentowano poszczególne etapy działania: od planowania, poprzez realizację, aż do uzyskania certyfikatu. Przedstawiono wymagania zawarte w obowiązujących dokumentach normalizacyjnych. Omówiono osiem zasad zarządzania jakością, okreslonych w normach serii ISO 9000 oraz zasadę Deminga (PDCA). Wyspecyfikowano procesy najbardziej reprezentatywne dla obszaru działania PKP S.A., które zostały opisane w postaci procedur procesowych. Omówiono dokumentację SZJ, opracowaną na etapie wdrażania, sposób realizacji szkoleń, prowadzenie auditów wewnętrznych oraz auditu certyfikacyjnego. Przedstawiono uzyskane certyfikaty PCBC i IQNet.
EN
This article presents the process of implementation of quality management system complying with PN-EN ISO 9001:2001 at PKP S.A. Individual operation stages are presented - starting from planning, through implementation, right to the final certification. Requirements set out in relevant standardisation documents are presented. The article also discusses eight quality management principles specified in the ISO 9000 series norms as well as the Deming (PDCA) principle. Specified processes, most representative for the activity of PKP S.A. are described in the form of process procedures. The article also discusses such issues as: quality management system documentation prepared at the implementation stage, training, internal audits and certification audit. Obtained PCBC and IQNet certificates are presented.
9
Content available remote Doświadczalne badanie własności dynamicznych i statycznych toru kolejowego w warunkach Polskich Kolei Państwowych
Groll W., Gąsiński T., Szolc T.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
nr 3
46-52
PL
W pracy opisano dwie metody doświadczalnego wyznaczania własności dynamicznych toru istotnych: punktu widzenia oddziaływania pojazdu na tor w zakresie średnio-częstotliwościowym. Omówiono przebieg wykonanych eksperymentów oraz podano wyznaczone doświadczalnie dla warunków PKP charakterystyki dynamiczne toru w postaci funkcji receptancji
EN
In the paper there arę presented two methods of experimental investigation of the railway track dynamic and static properties essential from the viewpoint of the vehicle-track interaction in the medium freąuency range. The technique of the performed experiments has been shown and some dynamic track characteristics in the form of receptances determined in conditions of the Polish State Railways (PKP) are demonstrated.
10
Content available Przebieg regionalizacji przewozów pasażerskich w Polsce
Żurkowski A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 1-2
72-74
PL
W ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy następuje proces znaczących przekształceń w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce. Obejmuje on w szczególności przewozy o zasięgu lokalnym, a zatem aglomeracyjne i regionalne. Dla wielu osób problematyka ta jest niezrozumiała, co powoduje liczne nieporozumienia, a nawet sprzeciwy. W artykule przybliżono te zagadnienia w oparciu o fakty i dokumenty najważniejsze dla tego procesu.
11
Content available remote Ustawa o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji Polskich Kolei Państwowych - szanse kolei prywatnych w Polsce
Stachowska J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2001
|
R. 40, nr 4
11-14
12
Content available remote Tor doświadczalny PKP - przykład powiązań transportu kolejowego z nauką i przemysłem
Krużyński M., Lewandowski M., Majewski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1999
|
z. 36
15-26
PL
W artykule przedstawiono charakterystykę toru doświadczalnego PKP w Żmigrodzie oraz wyniki dwuletniej jego eksploatacji. Sformułowano wnioski dotyczące dalszego rozwoju obiektu.
EN
In this paper characteristics as well as results of two-year service of PKP research track in Żmigród have been presented. Conclusions for further development have been given.
13
Content available remote Układ biegowy pojazdu szynowego jako obiekt diagnozowania dynamicznego
Marciniak Z., Pawlak Z.
Pojazdy Szynowe
|
1999
|
nr 4
38-52
PL
Artykuł poświęcony jest omówieniu ukladów biegowych lokomotyw oraz wagonów osobowych i towarowych jako obiektów dla których prowadzona będzie ocena ich stanu technicznego przy użyciu sygnalów wibroakustycznych. W artykule zaprezentowano budowę wózków napędnych i tocznych stosowanych w pojazdach szynowych eksploatowanych przez Polskie Koleje Państwowe. Usystematyzowano również typowe zużycia i uszkodzenia zespołów i elementów układu biegowego oraz przedstawiono model matematyczny pojazdu szynowego służący do analiz dynamicznych jego ruchu z różnymi rodzajami uszkodzeń i zużyć. W zakończeniu omówiono możliwości techniczne rzeczywistego symulowania uszkodzeń w wózku wagonu towarowego, który zostanie zbadany na specjalnie do tego celu zbudowanym odcinku toru doświadczalnego. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr 9T12C01715.
EN
The article is aimed to discuss the riding system of locomotives, passenger coaches and freight wagons as objects, for which evaluation of their technical condition will be carried out by means of using vibroacoustic signals. The article shows structure of tractive bogies and of trailing ones, which are used in raił vehicles subjected to revenue service on the Polish State Railways. Also systemised were typical wears and defects of subassemblies and elements of the riding system and presented is a rail vehicle's mathematical model which server to dynamic analyses of the vehicle's ride at various kinds of defects and wears. In summary of the article there discussed are the technical abilities of real simulation of defects in a bogie of a freight wagon which will be tested on a test track especially built for this purposes. The article was written within the research project, N° 9T12C01715.
14
Content available remote Konstrukcja elektrycznej uniwersalnej jednosystemowej lokomotywy typu 113E-EU 11 dla Polskich Kolei Państwowych
Marciniak M., Nowak S.
Pojazdy Szynowe
|
1999
|
nr 1
30-39
EN
he paper presents description of a one system multi-purpose electric locomotive, type 113E 111), which was commonly designed by AD tranz Switzerland (Zurich), AD tranz Germany 1), AD tranz Pafawag (Wrocław) and S Tabor (Poznań). Presented are the main technical data of the locomotive and described are the particular main systems as well as inical and electrical structural groups. Having the power rate of 6 MW and being able |srides with speeds up to 200 km/h, the locomotive is intended to haul the passenger and freight trains on the routes of the Polish Railways. First deliveries of the locomotives are scheduled for the year 1999.
15
Content available remote Przygotowania do akredytacji laboratoriów CNTK.
Marciniak J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 31
175-178
PL
W artykule przedstawiono uwarunkowania dotyczące akredytacji laboratoriów badawczych CNTK, zakres zaawansowania prac i stan przygotowań poszczególnych laboratoriów do akredytacji.
EN
All products sold on the European Community market should be certified according to requirements of CEN/CENELEC standards. Certificate for product could de issued after tests, performed in the accredited laboratory. Accreditation means 'formal acknowledgement, that laboratory has technical competence to perform particular tests'. Laboratories of CNTK could be accredited by Polish Centre of Tests and Certification - PCBC, laboratories of electric and mechanic measurements - by Main Measure Office GUM. In the paper, the time schedules, milestones an preparations of particular laboratories are presented.
16
Strategia personalna w przedsiębiorstwie Polskie Koleje Państwowe
Jurkowski R.
Przegląd Kolejowy
|
1998
|
Nr 9
7-16
17
Strategia personalna w przedsiębiorstwie PKP
Bauer R.
Przegląd Kolejowy
|
1998
|
Nr 10
25-26
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.