Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Kmdr inż. Stanisław Rymszewicz – oficer Wojska Polskiego i Polskiej Marynarki Wojennej, inspektor elektryk Polskiego Rejestru Statków, działacz Stowarzyszenia Elektryków Polskich

Parteka Witold

Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej

|

2022

|

Nr 74

161--164

PL

W artykule przedstawiono sylwetkę kmdr mgr inż. Stanisława Rymszewicza (1880-1973). Był absolwentem Wydziału Mechanicznego Morskiej Szkoły Inżynieryjnej w Kronsztadzie w Rosji. Oficer mechanik Floty Czarnomorskiej, w latach 19161917 kierował Centralnymi Warsztatami Radiotelegraficznymi pod Sewastopolem, a od czerwca 1916 do rewolucji lutowej 1918 był oficerem radiotelegrafii w Sztabie Dowódcy Floty. Od stycznia 1919 przebywał w Polsce, w stopniu kapitana (dowódca wojsk radiotelegraficznych w Inspektoracie Wojsk Łączności). W latach 1923-1926 pełnił funkcję dowódcy Obozu Wyszkolenia Oficerów Łączności i garnizonu w Zegrzu. Służył w Polskiej Marynarce Wojennej (1927-1947) w Biurze Nowych Budowli w Kierownictwie Marynarki Wojennej, nadzorował budowę kontrtorpedowców i okrętów podwodnych, kierował Biurem Zaopatrzenia Marynarki Wojennej. W latach 1935-1937 był wiceprzewodniczącym Komisji Budowy w Anglii kontrtorpedowców ORP „Grom” i ORP „Błyskawica”. Podczas II wojny światowej w Rumunii nadzorował akcję przerzutu żołnierzy polskich do tworzącej się armii polskiej we Francji, po kapitulacji Francji wyjechał do Anglii, od stycznia 1940 roku do 31 marca 1947 roku był kierownikiem Referatu Techniki i Uzbrojenia Kierownictwa Marynarki Wojennej w Londynie. W grudniu 1947 roku powrócił do Polski. Od 1 kwietnia 1948 do 30 kwietnia 1951 był inspektorem kadłubowym w Wydziale Żeglugi w Gdańskim Urzędzie Morskim w Gdańsku. W latach 1951-1959 zorganizował i kierował inspektoratem elektrycznym w Polskim Rejestrze Statków w Gdańsku. Do śmierci działał aktywnie w Stowarzyszeniu Elektryków Polskich. Był autorem publikacji z zakresu radiotechniki i elektrotechniki.

EN

The article presents the profile of Cmdr Eng. Stanisław Rymszewicz (1880-1973) - a graduate of the Faculty of Mechanical Engineering of the Marine Engineering School in Kronstadt, Russia. He was a mechanic officer of the Black Sea Fleet, in the years 1916-1917 he headed the Central Radiotelegraphic Division near Sevastopol. From June 1916 to February 1918 revolution he was an officer of radiotelegraphy in the Headquarters of the Fleet Commander. From January 1919 he stayed in Poland as a captain (commander of the radiotelegraph forces in the Communications Army Inspectorate). In the years 1923-1926 he was the commander of the Training Camp for Communications Officers and the garrison in Zegrze. He served in the Polish Navy (1927-1947) in the New Buildings Office in the Navy, supervised the construction of destroyers and submarines, and headed the Navy Supply Office. In 1935-1937 in England he was the vice-chairman of the Construction Commission of the destroyers ORP "Grom" and ORP "Błyskawica". During World War II in Romania he supervised the transfer of Polish crews to the Polish army in France. Later he went to England, from January 1940 to March 31, 1947 he was the head of the Technology and Weapons Department of the Navy in London. In December 1947 he returned to Poland. From April 1, 1948 to April 30, 1951 he was an inspector at the Shipping Department of the Gdańsk Maritime Office. In the years 1951-1959 he organized and managed the electrical inspectorate in the Polish Register of Ships in Gdańsk. Until his death in 1973, he was active in the Association of Polish Electrical Engineers. He was the author of publications in the field of radio and electrical engineering.

2

Pierwszy dzień… archiwalia niemieckie mówią! działania niemieckiego lotnictwa morskiego nad polskim wybrzeżem w pierwszym dniu II Wojny Światowej

Olejko Andrzej

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2019

|

R. XIII

1--22

PL

Wybuch II wojny światowej pokazał od 1 IX 1939 r. niebywale ważną rolę lotnictwa. W pierwszym dniu działań wojennych jednak nad polskim Bałtykiem operowały nie tylko jednostki Luftwaffe lecz również jednostki niemieckiego lotnictwa morskiego dając się poważnie we znaki obrońcom Wybrzeża. Artykuł ten prezentuje działania tych właśnie jednostek w świetle nieznanych dotąd archiwaliów.

EN

The outbreak of the Second World War showed from 1 September 1939 an extremely important role of aviation. On the first day of military operations, however, not only the Luftwaffe units operated on the Baltic Sea, but also units of the German naval aviation, giving seriously to the defenders of the Coast. This article presents the activities of these individuals in the light of previously unknown archives.

3

Plan rozbudowy Polskiej Marynarki Wojennej z 1944 r.

Wojciechowski M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1780--1792, CD2

PL

Artykuł został oparty na oryginalnym planie rozbudowy Marynarki Wojennej znajdującym się w aktach Instytutu Polskiego i Muzeum Sikorskiego w Londynie. Dokument opisuje plan technicznej modernizacji polskiej Marynarki Wojennej, tuż po zakończeniu II Wojny Światowej. Zakładano wówczas modernizację Marynarki Wojennej RP równolegle i we współpracy z siłami brytyjskiej Royal Navy. Polska Marynarka Wojenna miała zostać wyposażona między innymi w niszczyciele, okręty podwodne, krążowniki, pancerniki oraz liczne jednostki sił powietrznych marynarki wojennej i lądowe oddziały obrony wybrzeża.

EN

Article is based on the original plan located in the files of the Polish Institute and Sikorski Museum in London. Document described technical modernization of the Polish Navy, just after Second World War was over. Moreover, modernization of the Polish Navy was to be implemented alongside of the British Royal Navy included such vessels as aircraft, battleship, cruisers and naval air force, as well.

4

Profesjonalizacja kadry Polskiej Marynarki Wojennej w ramach współpracy wojskowej z Wielką Brytanią i Francją

Będźmirowski Jerzy

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2014

|

R. VIII cz. I

57--77

PL

Praktycznie od powołania do życia Polskiej Marynarki Wojenne problemem, z którym, na co dzień borykało się Kierownictwo Marynarki Wojennej (wcześniej sekcja marynarki, później Departament dla Spraw Morskich), był brak kadr – specjalistów w poszczególnych korpusach osobowych. Chociaż uruchomiono w szybkim tempie morskie szkolnictwo wojskowe, to problem szkolenia specjalistycznego, nie został rozwiązany. Ówcześni szefowie PMW zdawali sobie sprawę z faktu, iż to jest do zrealizowania tylko w oparciu o współpracę z państwami, które będą pomagały w budowie polskich sił morskich. W okresie międzywojennym, zwrócono się z prośbą o pomoc w rozwiązaniu tego problemu do Wielkiej Brytanii, a później Francji. Chociaż pojawiały się problemy, to system przynosił pewne wymierne efekty. Wybuch wojny, a tym samym nowa rzeczywistość, wymusiła ponowną współprace m.in. w tym obszarze z Royal Navy.

5

Siły trałowo-minowe Polskiej Marynarki Wojennej w systemie bezpieczeństwa morskiego państwa w latach 1945–1955

Janik J.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2011

|

R. 52 nr 4 (187)

215-236

PL

Siły trałowo-minowe Polskiej Marynarki Wojennej od początku swego istnienia stanowiły jeden z kluczowych rodzajów sił okrętowych, a ich działalność miała duży wpływ na bezpieczeństwo morskie państwa. Tło geopolityczne odrodzenia ich po drugiej wojnie światowej określało funkcjonowanie okrętów trałowych przy oczyszczaniu polskiej strefy odpowiedzialności. Prezentowany artykuł to próba analizy i oceny tej tematyki, przedstawiona na podstawie materiałów źródłowych oraz dostępnych publikacji.

EN

The mine sleeping and laying force of the Polish Navy was one of the key type of naval force from its beginning and its activity had significant impact on the state maritime security. The employment of mine-sweepers in clearing the Polish zone of responsibility was the geopolitical background of its rebirth after WWII. The paper attempts to analyze and evaluate the issue on the basis of source materials and available publications.

6

Polsko-francuska współpraca polityczno-militarna a polska marynarka wojenna. Od traktatu wersalskiego do Locarno

Będźmirowski J.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2011

|

R. 52 nr 3 (186)

125-146

PL

Po zakończeniu pierwszej wojny światowej w basenie Morza Bałtyckiego powstały niepodległe państwa, które zdawały sobie sprawę z faktu, że o swoje bezpieczeństwo muszą zadbać same. Wśród tych państw była Polska, która podjęła działania polityczne mające zagwarantować między innymi zawiązanie sojuszy polityczno-militarnych z krajami leżącymi poza akwenem bałtyckim, tj. z Wielką Brytanią i Francją. Niestety, Wielka Brytania nie była zainteresowana współpracą z Polską, chociaż w latach 1919–1920 funkcjonowała w Polsce Brytyjska Misja Morska. Po zakończeniu tej współpracy strona polska zwróciła się z podobną propozycją do Francji. Rozmowy dyplomatyczne i wojskowe zakończyły się w lutym 1921 roku podpisaniem porozumienia o współpracy polityczno-militarnej. Miała ona, od konferencji wersalskiej do lokarneńskiej, sinusoidalny przebieg. Były okresy dobrej współpracy i takie, które zmuszały stronę polską do dokonywania stosownych analiz w tym obszarze. Wynikało to z częstych zmian rządów, zarówno w Paryżu, jak i w Warszawie, które nie zawsze akceptowały zapisy zawarte we wspomnianym porozumieniu.

EN

The independent states which emerged in the Baltic Sea region after the end of WWI were aware that it is they that had to provide for their security. Poland belonged to this group of states and it took some political steps which, among others, were intended to establish political- -military alliances with countries beyond the region of the Baltic, i.e. with Great Britain and France. Unfortunately Great Britain was not interested in cooperation with Poland, though in the years 1919–1920 British Maritime Mission operated in Poland. When this cooperation had come to an end Poland submitted a similar proposal to France. Diplomatic and military talks finished in February 1921 with signing an agreement on political-military cooperation. From the Versailles Conference to Locarno Conference it ran in a sinusoidal way. There were periods of good cooperation and periods which made the Polish side do relevant analyses in this area. This was often a result of changes in governments, both in Paris and Warsaw, which did not always accepted the provisions contained in the agreement mentioned above.

7

Polska Marynarka Wojenna po drugiej wojnie światowej w koncepcjach admirała Jerzego Świrskiego

Nawrot D.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2011

|

R. 52 nr 2 (185)

203-224

PL

Admirał Jerzy Świrski (1925–1947) wpisał się w historię Polski nie tylko jako doskonały oficer, dowódca i wychowawca marynarskich pokoleń, ale także jako twórca trzech znaczących planów rozwoju Polskiej Marynarki Wojennej: Głównych wytycznych dla sanacji Marynarki Wojennej (1925 r.), koncepcji funkcjonowania PMW w oparciu o bazy brytyjskie (1939 r.) oraz Rozwoju Marynarki Wojennej po wojnie (1943 r.).

EN

Admiral Świrski (1925–1947) has distinguished himself not only as an excellent officer, commander and educator of generations of seamen but as an author of three significant plans of development of the Polish Navy: Main guidelines for improvements in the Polish Navy (1925), a concept of operating of the Polish Navy from British bases (1939), and for Development of the Polish Navy after WWII (1943).

8

Historia korpusu oficerskiego Marynarki Wojennej II Rzeczpospolitej. Post scriptum

Nawrot D.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2011

|

R. 52 nr 1 (184)

167-192

PL

Lata 1945–1956 to jeden z najbardziej dramatycznych rozdziałów w dziejach korpusu oficerskiego Polskiej Marynarki Wojennej. Dla pełniejszego przedstawienia tej nadal stosunkowo mało znanej problematyki całość rozważań ujęto w trzech zagadnieniach, ukazując losy Polskiej Marynarki Wojennej w Wielkiej Brytanii po drugiej wojnie światowej, powstanie i rozwój organizacji polskich sił morskich w kraju po wojnie oraz represje stalinowskie w Polskiej Marynarce Wojennej.

EN

The period from 1945 to 1956 is one of the most dramatic chapters in the history of the Polish Navy. In order to present these still relatively little-known issues, the whole work is divided into three issues, as follows: History of the Polish Navy in Great Britain after World War II; Beginning, development and organization of the Polish naval force in the country after World War II, Stalinist repressions in the Polish Navy.

9

Ośrodki szkoleniowe flot sojuszniczych w procesie przygotowania specjalistycznego oficerów dla potrzeb służb technicznych PMW w latach 1919-1989

Będźmirowski J.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

10

Zbrodnia katyńska w dziejach Polskiej Marynarki Wojennej

Nawrot D.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2010

|

R. 51 nr 1 (180)

127-161

PL

Siedemdziesiąta rocznica zbrodni katyńskiej to właściwy moment na przypomnienie miejsca i roli tego wydarzenia w dziejach Polskiej Marynarki Wojennej. Artykuł oparty jest na wynikach najnowszych badań przedmiotowych. Na podstawie zweryfikowanych materiałów źródłowych ukazano losy marynarzy na wschodnich rubieżach Rzeczypospolitej we wrześniu 1939 roku, sposób ich traktowania w sowieckich obozach jenieckich oraz listę oficerów Marynarki Wojennej zamordowanych w Katyniu i Charkowie.

EN

The seventy anniversary of Katyń’s crime seems to be the right moment to remind the place and role of the crime mentioned in the history of Polish Navy. This tragic but still not well known part of Polish Navy’s history is a subject of this paper. Based on archive materials the author shows the history of seamen on the eastern border of Polish Republic in September 1939. The way the seamen were treated in soviet prisoner of war camps and the list of the names of Polish Navy’s officers murdered in Katyń and Charków are also presented in the paper.

11

Sytuacja polityczna w basenie Morza Bałtyckiego w okresie międzywojennym a Polska Marynarka Wojenna

Będźmirowski J.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2009

|

R. 50 nr 1 (176)

7-20

PL

Po zakończeniu I wojny światowej w basenie Morza Bałtyckiego powstały niepodległe państwa, wśród nich Polska, które zdawały sobie sprawę z faktu, że o swoje bezpieczeństwo muszą zadbać same. Wkrótce zawiązały porozumienia polityczne, gospodarcze oraz militarne. Niestety rozbieżności pomiędzy sygnatariuszami doprowadziły do zakończenia wspólnych działań na rzecz bezpieczeństwa. Polska podjęła działania polityczne, które miały zagwarantować zawiązanie sojuszy polityczno-militarnych z krajami leżącymi poza akwenem bałtyckim, tj. z Wielką Brytanią i Francją. Współpraca ta przyniosła pewne efekty, chociaż strona polska liczyła na większe zaangażowanie tych państw w rozbudowę powstającej Polskiej Marynarki Wojennej.

EN

As WW I came to an end independent states arose in the Baltic Sea region, including Poland. They were aware that it was their own responsibility to provide for their security. Soon political, economic and military agreements were established. Unfortunately differences among the signatories led to termination of common actions aimed at security. Poland undertook some political actions intended to establish alliances with countries outside the Baltic region, i.e. Great Britain and France. The cooperation brought about some effects. However, Poland expected stronger contribution of these countries for building up the Polish Navy.

12

Dramat ORP "Jastrząb"

Nawrot D.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2009

|

R. 50 nr 4 (179)

145-163

PL

Wśród stosunkowo licznych już opracowań naukowych i popularnonaukowych dotyczących udziału Polskiej Marynarki Wojennej w działaniach sojuszniczych z baz Wielkiej Brytanii nadal niestety brak jest pełnej monografii na temat wojennych losów okrętów spod biało-czerwonej bandery. Jednym z tych okrętów, który nadal nie doczekał się należnego mu miejsca w polskiej historiografii jest ORP „Jastrząb”. Ten były amerykański okręt podwodny wpisał się bardzo mocno w dzieje Polskiej Marynarki Wojennej. Jego tragiczne dzieje stanowią treść artykułu. Powstał on głównie na podstawie dokumentów znajdujących się w Archiwum Instytutu Polskiego i Muzeum im. Generała W. Sikorskiego w Londynie.

EN

Drama of ORP "Jastrząb" Among relatively numerous science and popular-science publications related to contribution of the Polish Navy to allied operations carried out from bases in Great Britain there is unfortunately an absence of exhaustive monographic publications on fates of ship flying the white and red flag. One of the ships which has not received the proper place in Polish historiography is the ORP ‘Jastrząb’. This ex-American submarine distinguished herself in the history of the Polish Navy. The paper deals with her tragic history. It is based on documents from the Archives of the Polish Institute and Museum in London.

13

Polska i Bałtyk między dwoma wojnami 1918-1939

Zuziak J.

Zeszyty Naukowe AON

|

2002

|

nr 1(46)

219-229

EN

Poland after 123 years of oppression regained its independence in 1918 and together with it free access to the Baltic Sea. Almost front the very early days the idea to build maritime Poland started to be implemented. Due to the Versailles Treaty provisions Poland received a 74-kilometre sea border at the Baltic that significantly increased the possibilities of comprehensive progress, opening enormous economic and trade potential. This article shows Polish effort in the development of maritime economy, in trade harbours' construction, development of fisheries, creating Polish shipyard industry from scratch. Various forms of maritime activities required significant financial expsnditures which, unfortunately, the Polish young state could not afford. The author focuses also on efforts aiming at developing both navy and trade fleets in the twenties and describes its lots in September 1939.

14

Miejsce historii Polskiej Marynarki Wojennej i historii wojen morskich w kształceniu oraz wychowaniu przyszłych oficerów morskich

Zalewski B.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2002

|

R. 43 nr 3 (151)

207-218

PL

Artykuł przedstawie miejsce i rolę morskich aspektów polskiej historii wojskowej w kształceniu oraz wychowaniu kadr oficerów marynarki Wojennej RP. problematykę tą przedstawiono w aspekcie historycznym od chwili powstania polskiego morskiego szkolnictwa wojskowego do chwili obecnej

EN

The paper presents the place and role of maritime aspects of the Polish military history in training officers for the Polish navy. The issues are discussed in historical perspective covering the period since the beginning of the Polish naval training

15

Polskie rzeczne okręty wojenne okresu międzywojennego i główne drogi rozwojowe ich konstrukcji

Prosnak M.

Kwartalnik Historii Nauki i Techniki

|

2002

|

R. 47, nr 2

71--96

EN

The article tries to give a general technical and tactical account of the inland fleet warships of the Polish Navy in the interwar period (1918-1939). Ever since 1923 such warships were designed and produced only in Poland. The warships that were built, as well as the blueprints for those that were never actually completed, provide a good idea of the forms and structural solutions prevalent in warship building of that period. The power units used exclusively all kinds of internal combustion engines (petrol engines, Diesel engines, semi-Diesel engines), which worked on various fuels, including special mixes of liquid fuels; the propellers used included propellers operating in airless tunnels, Hotchkiss internal cone propellers (hydro-jet propulsion) and paddle wheels, as well as - in an experimental phase - cycloidal Voith-Schneider propellers, all kinds of hydro-pulsation propellers, Kort nozzle propellers and worm drive propellers for craft used in marshes. The armament used by the warships consisted mainly of guns and howitzers of the 37-195 mm calibre range in armoured turrets as well as heavy and later also large-calibre machine guns mounted on armoured turrets or on turning bases with shields, tarcze. The weapons used had a fairly wide firing range, which usually combined into a joint system of circular firing range. Typologically the craft included monitors, gunboats, heavy and light armed motorboats, including fast river patrolboats, report motorboats and hydroplanes, as well as river minelayers and minesweepers; work was also being conducted on such new types of craft as mortarboats, landing craft, aircraft transport boats, and anti-aircraft division ships, but due to the outbreak of the Second World War, their construction had to be abandoned. The design standards of the Polish inland fleet warships were relatively high (the designs were copied by foreign engineers), and this made the navy the most modem of Poland’s armed forces.

16

Pierwsze okręty śródlądowe polskiej marynarki wojennej 1918-1921

Prosnak M.

Kwartalnik Historii Nauki i Techniki

|

2001

|

R. 46, nr 1

57--100

EN

The article describes the inland fleet warships of the Vistula Flotilla and the Pinsk Flotilla in the years 1918-1921. A total of 80 warships have been accounted for, but there is data suggesting that there were at least 98 warships in the two flotillas. The warships were built mainly in the years 1888-1905 (11 warships), but also in the period 1909-1916 (5 warships); 52 craft were taken over from the former authorities of the partitioned Poland and from private owners, while 46 were captured during the war in the east. Typologically the craft included 10 armoured warships, 18 armed warships (among which were three vessels upgraded to that status), 7 light armed warships, 18 transport vessels (including 3 personnel-sanitary vessels and 3 tugboats), 1 hospital ship, and 3 staff command-vessels, as well as 29 armed motor boats of various types (including combat, armoured, reconaissance, and transport motor boats), the latter of which there must in fact have been more, as indicated by their documented tactical numbers „M 47" and „M 51". The numerous barges are not discussed in the article. The warships differed widely as far as their propulsion was concerned - 49 had a steam engine, including at least 2 („Pancerny 1" and „Pancerny 2") which used wood as fuel, while 31 motor boats had internal combustion engines, mainly running on petrol (gasoline). Forty warships had side paddle wheels and two had paddle wheels mounted on the stern, while 27 vessels had screw propellers, including two or three („Kiliński", „Różycki" and perhaps „Bartosz Głowacki") with a tunnel stern (no data is available in the sources for the remaining warships). Also the armament used by the warships showed a great deal of variability. On the whole the armament was being increased in line with the rising numbers of the crews. There was a great variety as far as the types of weapons were concerned; they included heavy, 7.62 mm and 7.92 mm machine guns, 37 mm, 75mm and 80 mm cannons, as well as two heavy 105 mm cannons on the „Andrzej Zamoyski". Most of the cannons were of the field-gun type, which were easier to obtain at a time of great exigency. The warships were protected by wood-and-earth panelling (sand chambers, timber logs) and by steel armour (6-8 mm steel sheets, mainly on the wheelhouses). Since about 1925, the cannons were protected by armoured breastwoorks. Some warships were unique in having armoured barbettes for heavy machine guns („Wawel", „MB 1"). Since 1920 there were radio stations on board the staff command ships („Wisła", „Warneńczyk", „Andrzej Zamoyski"). Modern river monitors and typical navy motor boats, which had been custom-built for combat purposes, were used in the years 1920-1921, but they not have any influence on the inland fleet of the period under discussion; they did however give rise to a new generation of warships known from the inter-war period.

17

Z dziejów kształcenia oficerów Polskiej Marynarki Wojennej

Nawrot D.

Zeszyty Naukowe AON

|

2000

|

nr 1(38)

276-295

EN

The rebirth of Poland and the decree of Józef Piłsudski, the Supreme Commander ordering the creation of the Polish Navy on 28 November 1918 enabled re-establishing maritime education and training. The first unit was the Navy Cadre in Toruń (February 9, 1920). On 1 July 1920, the Course for the Polish Navy River Officers, transferred from Warsaw, started its activity. An unsuccessful development of the situation on Poland’s eastern border caused that in summer of 1920 the Ministry of Military Affairs decided to direct all available forces onto the front. The resumption of officer training for the Navy needs was possible after the end of the war. On 15 March 1921, Temporary Instruction Courses for the Navy Officers were called in Toruń and they were later transformed into the Navy Officers’ School. The article presents the history of this school until dissolving it on 11 September 1939. The end of the Second World War enabled re-establishing the maritime education and training. On 20 February 1949, the Navy Higher Officers’ School started its activities, it was later transformed into the Navy Higher School (WSMW). October 1, 1987 started a new chart in the school history. On that day it was transformed into the Naval Academy that prepares candidates for the officers for the Polish Navy needs who graduate as Master of Science or Engineers.

18

Agresja sowiecka na Polskę w 1939 r. i jej wpływ na losy oficerów Polskiej Marynarki Wojennej

Nawrot D.

Zeszyty Naukowe AON

|

2000

|

nr 4(41)

277-297

EN

The history of the Second Polish Republic’s Navy, most often associated with heroic efforts o f the Polish Coast defendants in 1939 and the participation of Polish vessels in almost all maritime operations essential for the course of the Second World War, requires further discerning historical research. A possibility to take use of reopened archives in Poland and abroad that appeared 10 years ago is not only a chance to verity present opinions but also to explain some issues hidden for many years for the public. The lot of Polish seamen in the Soviet Union after 17 September 1939 is undoubtedly one of them. The article attempts to show tragic officers’ lots of Navy Command and Pińsk Flotilla who due to Russian aggression stayed in “inhuman land”.

19

Pierwsze okręty wojenne odrodzonej Polski (1918-1921)

Prosnak M.

Kwartalnik Historii Nauki i Techniki

|

2000

|

R. 45, nr 2

63--88

EN

The article attempts to give a general description of the first warships of the Restituted Poland (1918-1921), in terms of technology and the tactical features that they represented.In line with the prevalent political and strategic conditions of the period, duringwhich the Polish statehod was being restored, the Polish navy was an inland fleet,aimed at launching operations on the rivers Vistula and Prypeć (now: Pripyat’), at a time of military threat of German and Soviet expansion. Other urgent needs precluded theconstruction of warships proper, and thus civilian craft (which had previously been takenover, purchased, requisitioned, or obtained from the spoils of war) were adpated formilitary purposes.The precise technical data of the ships remain unknown, for these were very seldomdocumented in times of warfare. Such data are however retrievable from the data on civilianflotillas, available in materials relating to later periods of the inter-war years. Theuse of such materials makes it possible to engage in a plausible reconstruction of suchdata.The craft taken over required adaptation that consisted in partially dismantling thesuperstructures (that related especially to luxury cruisers), and strengthening the deckswhere the artillery was to be installed, including the mounting of turning platforms thatwould facilitate the movements of the cannons. Armoured warships were protected bymeans of sand chambers on the sides of the ships, by timber-log panelling or steel-sheetarmour, which shielded the vessels against draft, shell fragments, shrapnels and smallsarmsfire, but did not guard against immediate impact of artillery shells.The warships were equipped in 105 mm, 75-76 mm and 37 mm cannons (these werelater to be replaced by 47 mm cannons) as well as in heavy machine guns, used by thearmy; apart from that, there were a few cannons mounted on gun rests on a turning base.The cannons used had a fairly wide firing range, which usually combined into a systemof circular firing range.As far as the classification of the warships is concerned, one can distinguish the relativelyheavy armed warships and armoured warships, as well light armed warships, armedreconaissance, combat and armoured motor boats, landing and transport craft, hospitalships, as well as staff command-vessels, and, at the end of the period under discussion,also custom-built monitors. There were also plans to introduce floating batteriesbut such plans were never implemented.The test of the warships came during warfare, in which the ships contributed to manysuccesses of the Polish armed forces.