PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Polish ports
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Comparative analysis of ports practices and activities in the Tri-City and China
Ziemska M., Płodzik E., Falkowska M.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2019
|
Vol. 13, no. 3
641--646
EN
The following article presents a comparative analysis of the operation of Polish ports in the Tri-City as well as the characteristics of the most prosperous Chinese ports. The comparison of such unreasonably different size ports aims at directing Polish ports to development opportunities in order to achieve trans-shipment and development growth. The change in how cargo management in an area remote from the port affects the work of the city and the port itself may suggest changes in the management of the current situation.
2
Content available remote Wspólna strategia portów polskich i północnego Adriatyku : ogólna koncepcja
Grzybowski M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 21
35--46
PL
Celem artykułu jest prezentacja koncepcji wykreowania wspólnej strategii portów polskich i adriatyckich na rynku transportowym. Od 2004 roku podejmowane są działania na rzecz utworzenia wspólnego korytarza transportowego między Regionem Morza Bałtyckiego (RMB) a portami północnego Adriatyku. Mimo znacznego nakładu sił i środków działania te nie przyniosły znaczącego przyrostu ładunków między portami polskimi i usytuowanymi na Północnym Adriatyku. Nie uruchomiono znaczących powiązań intermodalnych między tymi portami, a na Bałtyku i Adriatyku nie uruchomiono autostrad morskich i klastrów logistycznych sprzyjających rozwojowi powiązań między obydwoma regionami i ich otoczeniem gospodarczym. Istnieje więc konieczność wykreowania wspólnej strategii rynkowej portów obu regionów, a w perspektywie wspólnej strategii współpracy tych regionów.
EN
This paper describes the economic environment of the Polish and Northern Adriatic ports. It presents the most important marketing and investment activities of the two groups of ports, which are contributing to developing the logistics functions and market offer. The concept of Polish and NAPA ports common strategy on the European and global markets is proposed.
3
Content available remote Polish Seaports – Unfavorable Weather Conditions for Port Operation (Applying Methods of Complex Climatology for Data Formation to be Used by Seafaring)
Ferdynus J.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2012
|
Vol. 6, no. 1
131--139
EN
The use of methods of complex climatology, which treats climate as a many-year weather re-gime, made it possible to define the annual structure of weather states observed in seven Polish sea ports, i.e. Elbląg, Gdańsk, Hel, Łeba, Ustka, Kołobrzeg and Świnoujście. This work uses data originating from OGIMET and covers the period 2000-2009. Weather conditions that make port operation either difficult or even impossible are considered to be those when, during a day, we observe negative air temperatures, cloudiness, precipitation and strong winds at the same time. Once the frequency of occurrence of unfavorable weather conditions has been defined for the port operation then for each port a climatogram was drawn illustrating their frequency in the following decades of a given year. Weather conditions which are unfavorable for the work in Polish sea ports are observed only in autumn and winter, and during early spring; they are most frequent in the ports of Ustka and Gdańsk. Their annual fre-quency in none of the described ports exceeds 1% so the conditions in Polish sea ports may be regarded as fa-vorable for port operations. The worst weather conditions are observed in the last decade of December, third decade in January and in the second and third decades in February as well as i the first decade of April.
4
Content available remote Możliwości przeładunkowe portów polskich w aspekcie zwiększającego się importu węgla
Olkuski T.
Przegląd Górniczy
|
2010
|
T. 66, nr 3-4
26-31
PL
W artykule przedstawiono stan obecny portów polskich, ich infrastrukturę, terminale, urządzenia portowe, składowiska i ogólne parametry portu. Omówiono szczegółowo cztery największe porty, tj. porty w Gdańsku, w Gdyni, w Świnoujściu i w Szczecinie. Szczególną uwagę zwrócono na terminale węglowe pod kątem możliwości zwiększenia importu węgla kamiennego do Polski drogą morską. Przedstawiono również taryfy opłat, a także wielkość obrotów przeładunkowych w ostatnich latach.
EN
Present state (condition) of the Polish ports is presented, their infrastructure, terminals, port facilities, storage yards and general port parameters. The four biggest ports are discussed in details: ports in Gdańsk, in Gdynia, in Świnoujście and in Szczecin. Special attention is paid to coal terminals from the point of view of possibilities of increasing hard coal import to Poland by sea. Rates of payment are also presented and volume of handling in the last years as well.
5
Content available Challenges for Polish Seaports’ Development in the Light of Globalisation Processes in Maritime Transport
Przybyłowski A.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2009
|
Vol. 3, no. 4
457--462
EN
Ports operations become more capital intensive, labour saving and space consuming. Due to globalization processes and liberalization of the EU transport markets the seaports are under the huge competitive pressure put mainly by container transport operators committed in the logistic transport chains. Polish seaports have difficulties in facing such a competitive environment.
6
Content available remote Traffic separation schemes and mandatory ship reporting system in the Baltic for the approaches to the polish ports in the gulf of Gdansk
Rojek B., Wawruch R.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2007
|
Vol. 1, no. 4
387--391
EN
Paper contains a proposal to establish a traffic separation schemes in accordance with the provisions of SOLAS regulation V/10 and mandatory ship reporting system in accordance with the provisions of SOLAS regulation V/11 in the Polish territorial and internal waters in the Gulf of Gda?sk. Presented proposal has been sent for consideration to other Baltic countries including Russian Federation at the end of March 2007 and in the event of their consent will be presented for approval during nearest session of the IMO Sub-Committee on Safety of Navigation.
7
Content available remote Analysis of Ships Turn Manoeuvres in Port Water Area
Kornacki J., Galor W.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2007
|
Vol. 1, no. 1
95--100
EN
The turning basin is a special part of port water area described by dimensions in horizontal and vertical directions. Such area should be insuring the proper level of safety due to ship manoeuvres. The paper presents the analysis of ships turn manoeuvres on aspect of turning basin designing. The examples of such basins in polish port are showed.
8
Content available remote System finansowania rozwoju infrastruktury transportowej jako determinanta jakości i sprawności funkcjonowania transportu. Polskie porty morskie
Droździecki S.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2004
|
nr 51
25-37
PL
Sprawne funkcjonowanie transportu jako jednej z najważniejszych dziedzin gospodarowania, wymaga ciągłego unowocześniania i rozbudowy technicznej infrastruktury transportowej, która jest kluczowym i niezbędnym elementem tego systemu. Tempo rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce wydaje się być wysoce niezadowalające, a podstawową tego przyczyną jest brak odpowiednio ukształtowanego systemu kreowania i pozyskiwania środków inwestycyjnych. Sytuacja ta jest szczególnie niekorzystna i łatwo dostrzegalna w przypadku polskich portów morskich.
EN
Affectivity of the transport infrastructure is one of the most important factors for the modern economy. Transport infrastructure as the crucial element for this system, demands still and consecutive modernization and development. In situation of the Polish economy growth and development of the transport infrastructure seems to be not satisfactory. The worst, the system of polish maritime ports development is relatively more ineffective and as the result polish maritime ports seems to be mostly underinvested.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.