Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Mediatheque or Centre of Knowledge and Culture - Case Study of Piotrków Trybunalski Mediatheque

Zaguła Artur, Gortyński Miłosz

Builder

|

2022

|

R.26, nr 10

12--15

EN

In recent years, Piotrków Trybunalski has been enriched by an exceptional building of an innovative character. Designed by Daniel Frac, the 800th Anniversary Mediatheque is an innovative building and perhaps the most important architectural work in the region. This article presents a case study of the Piotrków mediatheque. Analysing it in a broader context, it is possible to pose a thesis on the re-evaluation of this type of facility. Their previous role as library and digital centres is changing more into an interactive centre of knowledge and culture. The article points out the role such buildings play in medium-sized and small towns and addresses the issue of architectural form and its symbolism.

PL

Piotrków Trybunalski wzbogacił się w ostatnich latach o wyjątkowy obiekt o innowacyjnym charakterze. Zaprojektowana przez Daniela Frąca Mediateka Osiemsetlecia to nowatorski obiekt oraz być może najważniejsze dzieło architektoniczne w regionie. W artykule zostało przedstawione studium przypadku mediateki piotrkowskiej. Jej analiza w szerszym kontekście pozwoliła na postawienie tezy o przewartościowaniach w ramach tego rodzaju obiektów. Dotychczasowa ich rola jako centrów biblioteczno-cyfrowych zmienia się bardziej w interaktywne centrum wiedzy i kultury. W artykule wskazano rolę, jaką tego rodzaju obiekty odgrywają w średnich i małych miastach, a także podjęto zagadnienie formy architektonicznej i jej symboliki.

2

Analysis of the selected evaluation factors in public passenger transport using Piotrkow Trybunalski as an example

Jóźwiak Arkadiusz, Ślęzak Aleksander

Transport Samochodowy

|

2021

|

z. 2

30--37

EN

The aim of the article is to analyse the selected evaluation factors of the quality of transport services in the public passenger transport using Piotrów Trybunalski as an example. Based on the analysis of the literature on the subject, the examples of factors and criteria for evaluating public passenger transport are presented. Then, numerical data characterising the needs for passenger transport in Piotrków Trybunalski were analysed. Based on this, a questionnaire was developed consisting of 10 questions regarding the quality of transport services provided by MZK Piotrków Trybunalski, and then interviews were conducted. The conclusions from the research are included in the article.

PL

Celem artykułu jest analiza wybranych czynników oceny jakości usług transportowych w publicznym transporcie pasażerskim na przykładzie Piotrowa Trybunalskiego. Na podstawie analizy literatury przedmiotu przedstawiono przykładowe czynniki i kryteria oceny publicznego transportu pasażerskiego. Następnie przeanalizowano dane liczbowe charakteryzujące potrzeby w zakresie przewozów pasażerskich na terenie Piotrkowa Trybunalskiego. Na tej podstawie opracowano ankietę składającą się z 10 pytań dotyczących jakości świadczonych usług transportowych przez MZK Piotrkowa Trybunalskiego, a następnie przeprowadzono wywiady. Wnioski z badań zawarto w artykule.

3

Rozwój elektryki na ziemi częstochowsko-piotrkowskiej od XVIII wieku oraz powstanie i działanie „Towarzystwa Elektryfikacyjnego Okręgu Częstochowsko-Piotrkowskiego S.A.” (lata 1935-1946)

Gąsiorski Aleksander Kazimierz

Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej

|

2020

|

Nr 70

47--52

PL

Przedstawiono rozwój elektryki na ziemi Piotrkowsko-Częstochowskiej od XVIII wieku, budowę trójfazowych elektrowni w Piotrkowie (od 1924 roku) oraz elektrowni okręgowej w Częstochowie (od 1926 roku), powstałych za belgijskie pieniądze. Pokazano uzyskane uprawnienia państwowe oraz powstanie i działanie spółek: „Elektrownia w Piotrkowie S.A.”, „Elektrownia w Częstochowie Spółka z o.o.” i „Towarzystwo Elektryczne Okręgu Częstochowskiego S.A.”. Przedstawiono powstanie „Towarzystwa Elektryfikacyjnego Okręgu Częstochowsko-Piotrkowskiego S.A.” o kapitale belgijskim, oraz po uzyskaniu niezbędnych uprawnień wspólne działanie wymienionych spółek łączących swoje obszary elektryfikacyjne w „VIII Okręg Elektryfikacyjny”. Pokazano działanie „VIII Częstochowsko-Piotrkowskiego Okręgu Elektryfikacyjnego” w czasie II wojny światowej, niemiecki zarząd przymusowy, polski zarząd państwowy oraz wejście zakładów do „Zjednoczenia Energetycznego Okręgu Łódzkiego” w Łodzi oraz ich przejście w 1946 roku na własność Państwa Polskiego, kończącą w ten sposób swą niezależną egzystencję.

EN

The paper presents the development of electricity on the Piotrkow-Czestochowa land from the 18th century, the construction of a three-phase power plant in Piotrkow (from 1924) and a district power plant in Czestochowa (from 1926), built with Belgian capital. Based on the obtained state qualifications, "Piotrkow Power Plant Joint Stock Company" - No. 14 and No. 52 and by the "Czestochowa Power Plant Ltd.” and "Czestochowa District Electric Society Joint Stock Company" - No. 6 and No. 8, the construction of the power grid and the electrification of authorized areas are presented. In order to combine these electrified areas into one system, it was not until 1935 that the company “Czestochowa-Piotrkow District Electrification Joint Stock Company” was founded in Czestochowa. with Belgian capital, obtaining governmental rights No. 255, then creating, based on the powers of state power companies from the combined areas, the “VIII Czestochowa-Piotrkow Electrification District”. Using the obtained entitlements, further electrification was started by expanding the high, medium and low voltage networks in the entire authorized area. The company connected a large regional power plant in Czestochowa with a small power plant in Piotrkow using a 35 kV three-phase overhead line in order to obtain their parallel operation. During the summer holidays of 1939, the operation of both power plants was synchronized. This year, Wielun and Lubliniec were also connected to the “VIII Electrification District”. The Second World War interrupted the development of the “VIII Electrification District”. In 1940, the companies were placed under German compulsory administration. In 1945, after the eligible area had been taken over by the Red Army, the “VIII Electrification District” was under Polish state administration, and in the autumn of 1945 it was included in the “Energy Union of the Lodz District“ in Lodz. In 1946, by an order of the Minister of Industry of the “Czestochowa - Piotrkow District Electrification Joint Stock Company" and other power companies of the pre-war “VIII Electrification District” became the property of the Polish State, thus ending their independent existence.

4

Przekształcenia ogrodów przy klasztorze oo. bernardynów w Piotrkowie Trybunalskim

Milecka M.

Architectus

|

2018

|

Nr 4 (56)

31--42

PL

Artykuł poświęcono prezentacji reliktu dawnego ogrodu bernardynów w Piotrkowie Trybunalskim. W oparciu o przeanalizowany materiał źródłowy autorka przedstawiła losy ogrodu w kontekście historii klasztoru. Ukazała zasób współczesny dawnego ogrodu bernardynów i określiła stan zachowania historycznego układu. To pozwoliło na zrekonstruowanie ewolucji założenia i wyprowadzenie wniosków na temat ochrony dziedzictwa ogrodowego, a następnie sformułowanie zaleceń dotyczących kształtowania krajobrazu historycznego centrum Piotrkowa. W wyniku analiz dowiedziono, że wartości historyczne i artystyczne piotrkowskiego zespołu bernardyńskiego są duże. Historia tego zespołu zieleni, jego kompozycja i ranga dla współczesnego układu urbanistycznego zasługują na bliższą prezentację, co uczyniono w artykule. Założenie jest interesującym przykładem ewolucji układów zieleni i świadectwem wielkiego wpływu zgromadzeń zakonnych na kształtowanie krajobrazu miasta.

EN

The article is devoted to the presentation of a relic of the former Bernardine garden in Piotrków Trybunalski. Based on the analyzed source material, the author presented the fate of the garden in the context of the history of the monastery. She showed the contemporary resource of the former Bernardine garden and described the state of preservation of the historical system. This allowed us to reconstruct the evolution of the assumption and draw conclusions about the protection of the garden heritage, and then formulate recommendations for shaping the historical landscape of the center of Piotrków. As a result of the analysis, it was proved that the historical and artistic values of the Piotrków Bernardine complex are large. The history of this complex of greenery, its composition and rank for the contemporary urban layout deserve closer presentation, as was done in the article. The assumption is an interesting example of the evolution of green areas and a testimony of the great influence of religious congregations on shaping the city landscape.

5

Logistyka miejska : studium przypadku na przykładzie Piotrkowa Trybunalskiego

Dobrowolska B., Grzelak M. M.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

1792--1800

PL

Dysfunkcjonalność współczesnych miast wymaga od władz miejskich stosowania właściwych metod i narzędzi zarządzania miastem. Uznaje się, że logistyka miejska jest najnowszym sposobem na zarządzanie miastem, dzięki któremu usprawniane są wszystkie procesy i relacje zachodzące w mieście. Głównym celem artykułu jest analiza wybranych obszarów logistyki miejskiej i uwarunkowań wpływających na procesy logistyczne Piotrkowa Trybunalskiego. W artykule dokonano opisu i oceny wprowadzonych i planowanych rozwiązań usprawniających funkcjonowanie miasta. Podstawą rozważań o logistyce miejskiej w Piotrkowie Trybunalskim są wyniki badania ankietowego przeprowadzonego wśród piotrkowian.

EN

Dysfunctionality of modern cities requires from municipal authorities applying appropriate methods and tools for managing the city. It is recognised that city logistics is the newest method to manage the city which streamlines all the processes and relationships that occur in the city. The main aim of the paper is to analyse selected areas of urban logistics and determinants affecting the logistics processes of Piotrkow Trybunalski. The paper presents the description and assessment of the introduced and planned solutions to improve the functioning of the city. The results of a survey conducted among the city inhabitants are the basis of considerations on urban logistics in Piotrkow Trybunalski.

6

Zmiany w przewozach miejskim transportem zbiorowym w Piotrkowie Trybunalskim w latach 2004-2011

Struska P., Sapoń G.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 11

52-55

PL

Transport zbiorowy w Piotrkowie Trybunalskim stanowią dwa podsystemy, które tworzą Miejski Zakład Komunikacyjny Sp. z oo oraz przewoźnicy prywatni. Tabor eksploatowany przez MZK to autobusy typu MAN NL 202 oraz Jelcz M-081MB, a przewoźnicy prywatni posiadają różnego typu minibusy. Piotrków Trybunalski jest jednym z niewielu miast w Polsce, w którym rozwinęły się przewozy wykonywane przez przewoźników prywatnych. Badania napełnień w pojazdach komunikacji miejskiej były przeprowadzane w roku 2004, 2008, 2011. Na ich podstawie zostały wykonane analizy pokazujące zmiany, jakie nastąpiły w przewozach transportem zbiorowym w mieście. W przeciętnym miesiącu roku 2004 na całej sieci skorzystało z usług publicznego transportu zbiorowego 827 911 pasażerów, w roku 2008 - 625 365 (spadek o 24,5%), w roku 2011 - 533 166 pasażerów (w porównaniu z rokiem 2004 spadek o 35,6%, z rokiem 2008 spadek o 14,7%). Na przestrzeni lat średnio co trzeci pasażer zrezygnował z przemieszczania się po mieście autobusami bądź mikrobusami. Istotnym jest jednak fakt, iż z usług MZK od roku 2004 zrezygnowało 5,4% pasażerów, a z usług przewoźników prywatnych aż 65,8%. Największe różnice w liczbie przewiezionych pasażerów odnotowano w roku 2011 w dzień roboczy. 73,7% pasażerów publicznego transportu zbiorowego korzysta z usług MZK, co oznacza, że tylko co czwarty pasażer wybiera podróż mikrobusem.

EN

Public transport in Piotrków Trybunalski belongs to two subsystems: public urban transport and private carriers. Piotrków Trybunalski is one of the few cities in Poland where private carriers have developed transport services. Researches on passenger's volume in public transport vehicles were carried out in 2004, 2008, 2011. Analysis of the changes occurring in urban public transport during this period have been based on results of those studies. In the average month of 2004 on the entire transport network 827 911 passengers used public transport services, in 2008 - 625 365 (decrease 24,5%), 2011 - 533 166 passengers (compared with 2004 drop in 35,6%, to 2008 drop in 14,7%). Over the years, on average one per three passengers resigned services of public transport buses or minibus. The important fact is that since 2004 5,4% of the passengers have resigned travelling by the public transport and as many as 65,8 % passengers of private carriers.

7

Specjalne strefy ekonomiczne w obszarze miasta

Błachut J.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2008

|

R. 105, z. 2-A

63-70

PL

W latach 90. ub. wieku w Polsce zlokalizowano Specjalne Strefy Ekonomiczne. Motorem tych zdarzeń były przemiany społeczno-polityczne w kraju. Obecnie gminy, na terenie których położone są SSE, mają wysoki wskaźnik absorpcji funduszy unijnych na rozbudowę infrastruktury. Od 1994 r., kiedy to w życie weszła ustawa o Specjalnych Stefach Ekonomicznych na terytorium Polski, aż po dzień dzisiejszy analizowane są skutki i sposób oddziaływania tych sterf na otoczenie. W wielu publikacjach podkreśla się pozytywny wpływ stref na gminy, w których zostały rozlokowane. O ile obszary SSE są położone poza centralnymi układami miejskimi, to mają bezpośredni wpływ na funkcjonowanie przestrzeni sródmiejskich. To dzięki funduszom płynącym ze Specjalnych Stref Ekonomicznych do zasobów miejskich są modernizowane przestrzenie publiczne i infrastruktura.

EN

In the nineties of last century, the process of creating Special Economic Zones has begun in Poland. These events were initiated by social and political changes in Poland. Presently, communes with Special Economic Zones feature high level of absorption of EU funds that are earmarked to infrastructure development. The manner and results of environmental impact of these have been analysed in Poland since the Act on Special Economic Zones came into effect in 1994. Numerous publications emphasise positive influence that the individual zones exert on the communes within which they have been situated. Even though Special Economic Zones are located outside city centres, they directly influence the operation of central urban spaces. Thanks to funds from Special Economic Zones, public spaces and infrastructure are modernised. Efficiency of such actions depends on city authorities and persons responsible for designing new city centres.

8

Wiadukt drogowy o konstrukcji ramownicowej nad obwodnicą Piotrkowa Trybunalskiego

Kaczan-Melcer M., Madaj A.

Materiały Budowlane

|

2007

|

nr 8

53-55

9

Oddziaływanie specjalnych stref ekonomicznych na środowisko przyrodnicze - przykład Mielca

Błachut J.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2007

|

R. 104, z. 7-A

303-308

PL

W latach 90. ubiegłego wieku w Polsce rozpoczął się proces tworzenia Specjalnych Stref Ekonomicznych. Motorem tych zdarzeń były przemiany społeczno-polityczne w kraju. Obecnie obszary te są mają wysoki wskaźnik absorpcji funduszy unijnych na rozbudowę infrastruktury. Od 1994 roku, kiedy to w życie weszła Ustawa o specjalnych strefach ekonomicznych na terytorium Polski, aż do dzisiaj analizowane są skutki i sposób oddziaływania ich na otoczenie. W wielu publikacjach podkreśla się pozytywny wpływ na gminy, w których zostały usytuowane poszczególne strefy. W przypadku prezentowanych lokalizacji można zauważyć znaczący przyrost inwestycji. Obie Specjalne Strefy Ekonomiczne są dobrymi przykładami wprowadzonej w Polsce w 1994 r. ustawy, instrumentu polityki regionalnej do celów wspierania rozwoju obszarów depresji gospodarczej po 1989 r. Na sukces ten miała wpływ przede wszystkim aktywność lokalnych władz.

EN

Fuelled by the social and political changes in the country, the process of establishing Special Economic Zones began in Poland in 1990s. Today, the Zones feature high level of absorption of EU funds earmarked to development of infrastructure. The means and results of environmental impact of these have been analysed in Poland since the Act on Special Economic Zones came into effect in 1994. Numerous publications emphasise positive influence that the individual zones exert on the communes within which they are situated, including a marked increase in investments. The two Mielec Special Economic Zones provide good examples of how the Act of 1994 works in the capacity of a regional policy instrument for supporting the development of areas negatively influenced by post-1989 depression. An important component success in their case is also the activity of local authorities.

10

Zmiany przestrzenne powstałe w wyniku inwestycji finansowanych ze środków unijnych w obszarach oddziaływania specjalnych stref ekonomicznych - wybrane przykłady

Błachut J.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2006

|

R. 103, z. 12-A

301-309

PL

W latach 90. ubiegłego wieku w Polsce rozpoczął się proces tworzenia Specjalnych Stref Ekonomicznych. Motorem tych zdarzeń były przemiany społeczno-polityczne w kraju. Obecnie obszary te mają wysoki wskaźnik absorpcji funduszy unijnych na rozbudowę infrastruktury. Od 1994 r., kiedy to w życie weszła ustawa o specjalnych strefach ekonomicznych na terytorium Polski, aż po dzień dzisiejszy analizowane są skutki i sposób oddziaływania ich na otoczenie. Wiele publikacji podkreśla pozytywny wpływ na gminy, w których zostały usytuowane poszczególne strefy. W przypadku prezentowanych lokalizacji można zauważyć znaczący przyrost inwestycji. Obie Specjalne Strefy Ekonomiczne są dobrymi przykładami wprowadzonej w Polsce w 1994 r. ustawy, instrumentu polityki regionalnej do celów wspierania rozwoju obszarów depresji gospodarczej po 1989 r. Na sukces ten wpłynęła przede wszystkim aktywność władz lokalnych.

EN

In the 90. of the last century the creation process of special economic zones has begun as a result of social and political transformation. In these areas the absorption rate of EU funds for development of infrastructure is high. Since implementation of the law concerning special economic zones in Poland in 1994 its effects and influence on surroundings have been assessed. Positive impact on communes has been underlined in numerous publications. In the presented examples significant increase in the number of investments is noticeable. Both of the special economic zones are models of the law of 1994 implementation, which was an instrument of regional policy aiming at supporting areas economically underdeveloped after 1989. First of all activeness of the local governments made the success of the mentioned special economic zones possible.

11

Koszty budowy Systemu Zarządzania Informacją i Procesami Pracy i Systemu Informacji Geograficznej na przykładzie Piotrkowa Trybunalskiego

Krawczyk E.

Przegląd Geodezyjny

|

2005

|

R. 77, nr 9

3-9

PL

Koszty budowy Systemu Zarządzania Informacją i Procesami Pracy oraz Systemu Informacji Geograficznej przedstawiono na przykładzie Piotrkowa Trybunalskiego. Podstawę opracowania kosztów inwestycji stanowiły dane dostarczone przez Urząd Miejski w Piotrkowie Trybunalskim. Wydatki związane z budową i uruchomieniem obu elementów projektowanego systemu informatycznego sklasyfikowano w dwie kategorie: *inwestycyjne - obejmujące nakłady rzeczowe na zakupy sprzętu, oprogramowania, licencji, szkolenia pracowników oraz projekty branżowe i inne opracowania, *eksploatacyjne - związane z obsługą serwisową, podtrzymaniem pracy i materiałami. Całkowite koszty brutto (kwalifikowane i niekwalifikowane) związane z wdrożeniem i rozbudową obu części informatycznego systemu określono na poziomie 2962000 PLN.

EN

Costs of creating the Information and Work Processes Managing System as well as the Geographical Information System were presented on the example of Piotrków Trybunalski. Costs of investment were worked out on the basis of data delivered by Piotrków Trybunalski municipality. Expenses of creating and setting in motion both elements of the designed system were classified into two categories: *capital expenditure - includes expenditure on computer hardware, software, licences, trainings and branch projects as well as another studies, *exploitation expenditure - connected with service, supporting work and materials. Total gross costs (classified and unclassified) connected with putting into practice and developing both parts of computer system were assessed at 2962000 zloty.

12

Korzyści budowy Systemu Zarządzania Informacją i Procesami Pracy i Systemu Informacji Geograficznej na przykładzie Piotrkowa Trybunalskiego

Krawczyk E.

Przegląd Geodezyjny

|

2005

|

R. 77, nr 11

3-8

PL

System Zarządzania Informacją i Procesami Pracy oraz System Informacji Geograficznej przedstawiono na przykładzie Piotrkowa Trybunalskiego. Będzie on wspomagał działalność Biura Obsługi Mieszkańców (BOM), usprawniać mechanizmy obsługi interesantów Urzędu oraz umożliwi realizowanie usług publicznych drogą elektroniczną. Wyniki analizy ekonomicznej wskazują, że informatyczny system zarządzania informacją i procesami pracy miasta Piotrkowa Trybunalskiego jest przedsięwzięciem efektywnym i ekonomicznie opłacalnym. Zarówno stopa efektywności projektu EIRR = 11,31 % jest większa od granicznej stopy R = 6,0 %, jak i ENPV = 1665511 PLN > 0, a poziom marginesu bezpieczeństwa wydaje się być wystarczająco wysoki, by - przy wprowadzeniu wielu założeń ostrożnościowych - uwzględniał skutki niepewności i ryzyka.

EN

The Information and Work Processes Managing System and the Geographical Information System were presented on the example of Piotrkow Trybunalski. The system will support the activity of Citizens Service Office (CSO) and will rationalize the mechanisms of client service. It also will enable delivering public services by Internet. Effects of economic analysis states, that computer Information and Work Processes Managing System in Piotrkow Trybunalski is an effective and profitable undertaking. The rate of profitability of the project EIRR = 11,3 % is higher than R = 6,0 % as well as ENPV = 1665511 zloty > 0, and the level of security margin seems to be high enough to take into consideration effects of risk and uncertainty.