PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Pendolino
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available The ED250 (Pendolino) experiences in Poland – first years of exploitation
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 4EN
30--32
EN
In December 2014 the first high-speed trains in Poland we introduced to regular operation. These trains based on the construction traction units ETR610 began operating on the routes between Warsaw and Gdansk, Krakow and Katowice. They gained great popularity among travelers caused a radical increase number of passengers and became synonymous with modernity on Polish railways.
2
Content available remote NIK i Pendolino. Gdzie sens, gdzie logika...
Engelhardt J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 4
10--17
PL
W tekście artykułu zawarto poszerzoną polemikę z tezami i zarzutami. Najwyższej Izby Kontroli do zakupu przez spółkę PKP Intercity pociągów zespolonych ED 250 dostosowanych do prędkości maksymalnej 250 km/h. Autor analizuje raport NIK pt.: "Funkcjonowanie grupy PKP" z listopada 2015 roku pod kątem genezy tego projektu inwestycyjnego, mającej swój punkt odniesienia w 2004 roku, kiedy podjęto w Polsce decyzję o modernizacji północnego odcinka linii kolejowej E - 65, który w ponad 50% długości miał być dostosowany do prędkości maksymalnych pociągów powyżej 160 km/h do 200 km/h. Szeroko uzasadniając swoje stanowisko, autor nie zgadza się z podstawowymi zarzutami NIK w odniesieniu do całego projektu zakupu pociągów zespolonych Pendolino.
EN
This Paper contains an extended polemic against these and allegations of the Supreme Audit Office for purchase by PKP Intercity trains composite ED 250 adapted to the maximum speed of 250 km/h. The Author analyzes the Supreme Audit Office' report entitled: "The functioning the PKP group" of November 2015 for the genesis of this investment project, having its point of reference in the year 2004. In that year it was decided in Poland to upgrade the northern section of the railway line E - 65, in which more than 50 % of the length has to be adjusted to the maximum speed of trains above 160 km/h to 200 km/h. Widely substantiate its position, the author does not agree with the basic Supreme Audit Office charge in relation to the overall project the purchase trains complex of Pendolino.
3
Content available remote Wybrane wyniki pomiarów drgań wywołanych przejazdami pociągów w zależności od prędkości i rodzaju taboru
Kożuch B.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 8
97--99
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki pomiarów drgań gruntu w warstwie przypowierzchniowej. Drgania gruntu wzbudzane były przejazdami pociągów osobowych: Pendolino i składów InterCity oraz pociągu towarowego. W celach porównawczych przeanalizowano przejazdy z różną prędkością po dwóch torach linii. Pomiarów drgań dokonano podczas testów homologacyjnych nowo zakupionego pociągu Pendolino. W artykule zaprezentowano przyspieszenia drgań w dziedzinie czasu – przebiegi czasowe przyspieszenia drgań oraz częstotliwości – widma ciągłe (FFT) i ich zależności od położenia akcelerometru. Wielkości przyspieszenia drgań w poszczególnych przekrojach wykazują duże tłumienie drgań szczególnie między czujnikami znajdującymi się najbliżej osi toru. Przedstawiono także wyniki częstotliwościowo-czasowe z zastosowaniem krótkookresowej transformaty Fouriera (STFT) w celu porównania charakteru uzyskiwanego wzbudzenia drgań w zależności od taboru, prędkości i toru, po którym poruszał się pociąg. Analiza ta pokazuje, iż zmiana taboru dotychczas eksploatowanego na Pendolino redukuje drgania w otoczeniu linii kolejowych.
EN
The study presents a selection of vibration measurement results in the ground surface layer. Pendolino, InterCity trains and cargo train caused free-field vibrations. Runs at variable speed on two trackswere analyzed to have comparison. Vibration measurements were realized during the certification test of newly purchased Pendolino train. In the paper vibration acceleration records obtained in time domain and frequency domain (FFT) and their dependence on the position of the accelerometer are presented. The acceleration of vibrations in the individual sections shows a great backdrop of the property-vibration especially between sensors located closest to the centre of the track. The paper also presents the results in the time – frequency domain using short-term Fourier transform (STFT) for comparing the nature of the obtained excitation vibration which depends on rolling stock, track and speed at which the train was running. The results show that the change of rolling stock previously operated on Pendolino will reduce vibrations in the surrounding of railway lines.
4
Content available Hałas w otoczeniu linii kolejowych – porównanie hałasu emitowanego przez emu 250 (Pendolino) i inne pociągi kursujące po centralnej magistrali kolejowej
Czyczuła W., Kożuch B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
347--353, CD
PL
Artykuł opisuje problem hałasu emitowanego przez tabor kolejowy. Hałas przedstawia się jako zjawisko dźwiękowe oraz problem dla człowieka w XXI wieku. Szczegółowo omawiane są dwa główne źródła hałasu kolejowego: hałas toczenia oraz hałas aerodynamiczny. Zaprezentowane zostały wyniki pomiarów hałasu emitowanego przez pociągi Pendolino. Badania wykonano w 2013 r. na linii kolejowej numer 4. Przeanalizowano wpływ zespołu trakcyjnego na klimat akustyczny. Nowe pociągi zostały porównane do obecnie eksploatowanego taboru.
EN
The article describes the problem of noise emitted by rolling stock. The noise is presented as a phenome-non of sound and the problem for a man in the twenty-first century. These are the sources of railway noise: rolling noise, curve squeal, bridge noise, aerodynamic noise, ground noise and internal noise. The results of the tests Pendolino train recorded in 2013 on the railway line number 4 were presented. Analysed the effect of the traction unit on the acoustic climate. The new trains were compared to currently operated rolling stock.
5
Content available remote Jaki jest prawdziwy wizerunek Polskich Kolei Państwowych?
Stencel M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 1
19--22
PL
Artykuł porusza zagadnienie wizerunku Polskich Kolei Państwowych SA, który trudno jednoznacznie określić. Wynika to z faktu, że obraz przedsiębiorstwa jest inaczej kreowany przez zarząd PKP SA, a odmiennie przez media i opinię publiczną. Tekst opiera się na analizie sprawozdań finansowych Grupy PKP oraz na wynikach badań przeprowadzonych przez Autora metodą CAWI. Na początku przestawione są kluczowe zmiany i inwestycje podjęte przez PKP SA na przestrzeni ostatnich latach, z uwzględnieniem ich wpływu na wizerunek Spółki. Następnie autor dokonuje interpretacji wyników przeprowadzonych badań oraz analizuje inne raporty opisujące sytuację polskiego kolejnictwa. W toku rozważań przedstawiane są także opinie ekspertów i ich ocena podjętych inwestycji oraz proponowane zmiany, które mogłyby wpłynąć pozytywnie na sytuację całego sektora kolejowego.
EN
The article addresses the issue of the image of Polish Stare Railways (Polskie Koleje Pahstwowe S.A., PKP), which is difficult to state definitively. This results from the fact that the image of the company created by senior management is different from the one which results from media reports and public opinion. The article is based on analysis of financial reports from the PKP Group and the results of research conducted by the author using the CAWI method. At the beginning, key changes and investments undertaken by PKP in recent years are discussed, and their impact on the company's image is taken into account. Next, the author engages in interpretation of the conducted studies and analyses other reports addressing the situation of Poland's rail network. Opinions by experts on the new investments are also presented, as well as proposals for changes that could have a positive effect on the entire rail sector.
6
Przegląd nowoczesnego taboru kolejowego na liniach PKP PLK zapewniającego wysokie standardy bezpieczeństwa i komfortu podróży
Błaszkiewicz D., Urbanek M.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2506--2513, CD2
PL
W ostatnich latach w Polsce obserwujemy dynamiczny rozwój inwestycji mających na celu zwiększenie komfortu podróży. Zarówno infrastruktura kolejowa jak i tabor należący do poszczególnych przewoźników podlegają modernizacji lub wymianie na nowoczesny sprzęt odpowiadający europejskim trendom. W Polsce największe inwestycje, pod względem finansowym, poczyniła spółka PKP Intercity SA. Autorzy artykułu przedstawili przegląd najnowszego taboru kolejowego na liniach PKP PLK, podstawowe parametry pociągów oraz najważniejsze udogodnienia dla podróżnych z uwzględnieniem osób niepełnosprawnych. W szczególności opisano badania jakim został poddane pociągi poruszające się z prędkością 250 km/h. W artykule zaprezentowano badania naukowców z Instytutu Kolejnictwa jak i Politechniki Krakowskiej.
EN
In the last years, we observe the dynamic development of investments to increase comfort. Railway infrastructure and trains owned by each company are subject to upgrading or replacing equipment corresponding to modern European trends. In Poland, the largest investments, in financial terms, made by PKP Intercity SA. The authors describe an overview of the modern trains on the lines of PKP PLK, the basic parameters of trains and major facilities for travelers including persons with disabilities. In particular, it describes research which has been subjected to train moving at a speed of 250 km / h. The article presents research by scientists from the Institute of Railway and Cracow University of Technology.
7
Projekt Pendolino – media, eksperci i polityka
Engelhardt J.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5178--5194
PL
Projekt Pendolino to skrótowa nazwa przedsięwzięcia inwestycyjnego realizowanego w latach 2009 – 2015 pod auspicjami Rządu, polegającego na zakupie i wdrożeniu do eksploatacji 20 nowoczesnych pociągów zespolonych z prędkością maksymalną do 250 km/h, oznaczanych obecnie symbolem ED – 250. Od momentu powzięcia przez Rząd decyzji o zakupie 20 składów pociągów zespolonych Pendolino i podania przez spółkę PKP Intercity do publicznej wiadomości struktury finansowania, zakładającej całkowity wydatek inwestycyjny na poziomie 1600 mln zł, z czego 800 mln zł (50%) miało pochodzić ze środków Unii Europejskiej a drugie 800 mln zł (50%) miała sfinansować spółka z kredytu zaciągniętego w Europejskim Banku Inwestycyjnym (EBI) oraz ze środków własnych, cały projekt był przedmiotem zainteresowania opinii publicznej a przy tym ostro krytykowany przez niektórych ekspertów, media, część środowisk kolejowych a także przez polityków z różnych ugrupowań. W referacie autor zamierza wrócić do różnych opinii oraz działań krytyków projektu Pendolino, rozważyć argumentację oraz wskazać, w jakim stopniu krytyka przyczyniła się do niekorzystnej dla Polski zmiany stanowiska Komisji Europejskiej w sprawie finansowania projektu. Referat będzie miał również pewne znaczenie poznawcze, ponieważ wiele omawianych w nim zdarzeń i faktów nie jest znanych szerokiej opinii publicznej i będzie po raz pierwszy przedmiotem publikacji.
EN
The project is the shorthand name Pendolino investment projects implemented in the years 2009 - 2015 under the auspices of the Government, involving the purchase and implementation of the operation of 20 units of modern trains with a maximum speed of 250 km / h, measured current symbol ED - 250. Since the adoption by the Government decision purchase of 20 trains and administration of complex Pendloino by PKP Intercity public financing structure, assuming the total capital expenditure at the level of 1600 million zł, of which 800 million zł (50%) had come from the European Union and the other 800 million zł ( 50%) had a finance company loan with the European Investment Bank (EIB) and from its own resources, the entire project was the subject of public interest and at the same time sharply criticized by some experts, the media, part of the railway environments as well as politicians from different parties. In this paper the author intends to go to different opinions and actions critics Pendolino project, consider the arguments and indicate the extent to which criticism has contributed to the unfavorable Polish change of position of the European Commission on the financing of the project. The paper will also have some cognitive significance because many of these events and it is not well-known facts, the general public and will be the first time published.
8
Content available Dynamic analysis of historic railway bridges in Poland in the context of adjusting them to Pendolino trains
Grębowski K., Zielińska M.
International Journal of Applied Mechanics and Engineering
|
2015
|
Vol. 20, no. 2
283--297
EN
The article presents the dynamic analysis of the historic railway bridge in Tczew as an example of the usefulness of such type of bridge for high-speed trains. The model of the bridge and the simulation of rolling stock passage was performed in SOFISTIK program. The scope of work includes experimental studies, the solution of the problem concerning the correct solution features of the dynamic model which takes into account the dependencies between the bridge, track and rolling – stock (RBT). The verification of the model was performed by comparing the results obtained on site during the passage of ET-22 locomotive and twenty (20) open goods wagons with the results obtained in the program for the identical type of rolling stock used to the simulation Pendolino train. Then, after the verification, the simulation of high-speed train passage was performed. The speed of the train passage varied from 150 [km/h] to the max. possible speed of 250 [km/h] which PENDOLINO train, approved for the simulation, may reach. Under the analysis of obtained results it was possible to define the conditions for adjusting the historic bridge to high-speed train passage.
9
Content available Modelowanie programem MIDAS w prognozowaniu poziomu drgań gruntu w sąsiedztwie tras kolejowych
Pietras J. S., Zięba J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
297--307
PL
Z wprowadzeniem na polskich torach kolei dużych prędkości, składu Pendolino staje się coraz bardziej istotnym problemem określenie poziomu drgań generowanych jego przejazdem na drogę i środowisko. W artykule przestawiono analizę zastosowania modułu GTS NX programu MIDAS wykorzystującego metodę elementów skończonych do analizy wpływu taboru zestawu pociągu Pendolino na środowisko. Przedstawiono metodykę badań terenowych określenia poziomu drgań na środowisko, rozpoznania warunków geotechnicznych w profilach pomiarowych przy trasie kolejowej na Centralnej Magistrali Kolejowej. Podano założenia i dane z badań, które zostały wykorzystane do budowy, kalibracji i weryfikacji wyników przyjętego modelu numerycznego w programie MIDAS. Wyniki analizy wskazały na ograniczenia w zastosowaniu modułu GTS NX programu MIDAS do analizy wpływu taboru kolejowego na środowisko.
EN
The introduction of the new rolling stock Pendolino on Polish railroads causes an increasingly important is suet to determine the level of vibrations generated by Pendolino passing along road and its influence on railways and environment. The article presents the analysis of applying GTS NX module of Midas programme using the method of finished elements to determine the impact of Pendolino rolling stock on environment. It also puts forward the field trip methodology of specifying the level of the vibrations affecting the environment and the methodology for determining the geotechnical conditions at the railroad on the Central Railway Thoroughfare in rodmen profiles. The guidelines and data of the analysis presented in the text have been used to build, calibrate and verify the results of the accepted numerical model in MIDAS programme. The results of the analysis have pointed out the limitations in applying GTS NX module of MIDAS programme to analyse the impact of a rolling stock on the environment.
10
Content available Elektryczne pociągi zespołowe ETR610 serii ED250 dla PKP Intercity S.A.
Wawrzyniak A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 9
20-24
PL
11 maja 1994 r., o godz. 13.14 na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) pobito polski kolejowy rekord prędkości. Skład „Pendolino” ETR 460 wyprodukowany przez Fiat Ferroviaria osiągnął prędkość 250,1 km/h. Przedsięwzięcie było elementem prezentacji możliwości szybkich pociągów produkowanych przez zlokalizowaną we włoskim Savigliano fabrykę Fiat Ferroviariaw drugiej połowie lat 90., po rozpoczęciu modernizacji modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK), Polskie Koleje Państwowe postanowiły zamówić pociągi dużych prędkości z wychylnym pudłem i w 1997 r. rozpisały przetarg na dostawę składów. Oferty złożyły Siemens, ADtranz oraz Fiat Ferroviaria. Przetarg wygrał Fiat, który zaoferował 16 pociągów serii ETR460 Pendolino. Z uwagi na problemy z finansowaniem projektu przetarg unieważniono z końcem 1999 r.
11
Content available Zmiany na kolei – to dopiero początek drogi
Miciak J., Furgalski A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2013
|
Nr 5
92--95
PL
Wywiad z Adrianem Furgalskim, członkiem zarządu Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.
EN
Joanna Miciak talks to Adrian Furgalski, Member of the Board of Directors of TOR - Team of Economic Advisers.
12
Content available Podjęliśmy odważne decyzje i konsekwentnie realizujemy nasz plan
Miciak J., Paszkiewicz R.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2013
|
Nr 6
12--15
PL
Rozmowa z Remigiuszem Paszkiewiczem, prezesem zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
EN
PLK are currently managing an investment portfolio worth over PLN 30 billion. With those investments, the passengers will finally notice the changes on the railway. If there are no acts of God (such as floods), we will complete all projects and utilise nearly 100% of allocated subsidies.
13
KDP - przede wszystkim dobra i bezpieczna infrastruktura
Mincewicz J.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 4
8--10
PL
Czy Polska powinna mieć szybką kolej? – zastanawiają się fachowcy i zaraz odpowiadają, że nie ma innej alternatywy, bo bez KDP nie będzie się rozwijać polska gospodarka. Ale żeby mieć szybką kolej, musimy zainwestować co najmniej 20 mld zł, których na razie nie mamy.
14
Content available Pociągi Pendolino w Finlandii
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 11-12
23-27
PL
Koleje fińskie (VR) od kilkunastu lat z powodzeniem eksploatują zespoły Pendolino, wyprodukowane w fabryce w Savigliano we Włoszech. Pociągi te, pomimo początkowych trudności, szybko zyskały uznanie pasażerów i obecnie są najszybszymi pociągami na sieci VR, łącząc stolicę kraju z najważniejszymi ośrodkami miejskimi Finlandii.
15
Content available Pociągi Pendolino w obsłudze intercity
Puławska S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 4-5
15-22
PL
Jednym z najważniejszych elementów restrukturyzacji oferty przewozowej jest wprowadzenie nowego taboru kolejowego. Nowy, bardziej komfortowy i o lepszych parametrach technicznych tabor jest podstawą do budowy skutecznej oferty marketingowej, zwłaszcza w przewozach międzyregionalnych.
16
Content available Pociągi z wychylnym nadwoziem w Europie
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 11
13-27
PL
Koncepcja pociągów z wychylnym nadwoziem w łukach torowych powstała do wypełnienia luki rynkowej w segmencie szybkich połączeń kolejowych na liniach konwencjonalnych o dużej liczbie tuków. Mechanizm wprowadzania wychyłu nadwozia umożliwił zwiększenie prędkości pociągów w łukach nawet o 35%. Pociągi te są popularnie nazywane Pendolino - "Wahadełko" od włoskich konstrukcji, które osiągnęły największy sukces handlowy w stosunku do innych rozwiązań. W Europie eksploatowane są także pociągi z wychylnym nadwoziem innych producentów, ale zdecydowana większość z nich ma mechanizm przechyłu włoskiej konstrukcji.
17
Content available Czeskie pociągi Pendolino
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 7-8
62-66
PL
Czechy, południowy sąsiad Polski, już kilku lat eksploatu.ją pociągi Pendolino. Początki były trudne - nowe pociągi przechodziły wprawdzie .chorobę wieku dziecięcego" i bywały dni, kiedy wszystkie zespoły były wyłączone z ruchu, to obecnie większość usterek technicznych udało się usunąć. Czeskie Pendolina, zwane popularnie .Bimbadlo", zyskały dużą popularność nie tylko dzięki atrak.cyjnym czasom przejazdu, lecz także korzystnej taryfie biletowej.
18
Szybka kolej
Grochowski G.
Nowa Elektrotechnika
|
2007
|
nr 6 (34)
8--10
19
Content available Czeskie Pendolino
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 5
38-40
PL
Wraz z wprowadzeniem nowego rozkladu jazdy od 11.12.3005 Ceskie Drahny (CD) wprowadziły do eksploatacji nowy pocią pod nazwą SC Pendolino. Kursuje on na trasie Praha Holesovice - Ostrava hl.n. - Praha Holesovice z czasem przejazdu ok 3 godz 30 min. Pociągi te obsługiwane są najnowocześniejszymi zespołami trakcyjnymi serii 680 typu Pendolino z aktywnym systemem przechyłu pudła.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.