Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: PPCI

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Silniki o zapłonie samoczynnym mieszanki homogenicznej kluczem do dalszego rozwoju tłokowych silników spalinowych

Szamrej Grzegorz

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

2021

Vol. 70, nr 4

15--58

W artykule przedstawiono syntetycznie sposoby zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w silnikach spalinowych wraz z charakterystyką ich kluczowych wad oraz zalet, problematyką ich stosowania oraz możliwością rozwoju. Dalszy rozwój tłokowych silników będzie wymagał drastycznego ograniczenia emisji szkodliwych składników spalin oraz dwutlenku węgla będącego najistotniejszym gazem cieplarnianym emitowanym przez silniki spalinowe. Z tego powodu zmianom muszą ulec nie tylko same silniki spalinowe, lecz także przede wszystkim stosowane paliwa. Aby były najskuteczniejsze, powinno się wykorzystywać samozapłon homogenicznej mieszanki paliwowo-powietrznej, co przy dzisiejszym stanie rozwoju technicznego nie jest możliwe w sposób pozwalający na realizację najbardziej zaawansowanych sposobów samozapłonu. W literaturze zagranicznej można znaleźć wiele publikacji dotyczących różnych sposobów zapłonu samoczynnego (ZS) w silnikach spalinowych, w tym zapłonu samoczynnego w silnikach dwupaliwowych. W literaturze krajowej nie ma jednak na ten temat wielu pozycji i choć można znaleźć prace dotyczące zapłonu samoczynnego w silnikach jednopaliwowych [1-10], to temat dwupaliwowego zasilania silników o ZS nie jest zbyt obszernie opisany. Z tego powodu godne uwagi wydaje się opublikowanie artykułu poruszającego ten istotny dziś temat.

The article presents synthetically the methods of ignition of the air-fuel mixture in Internal Com-bustion (IC) engines along with the characteristics of their advantages and disadvantages, the problems of their use and the possibility of development. The further development of piston engines will require a drastic reduction in the emission of harmful exhaust components and carbon dioxide, which is the most important greenhouse gas emitted by IC engines. For this reason, not only the engines themselves must be changed but fuels as well. For the most effective use of them, self-ignition of a homogeneous fuel-air mixture should be implemented. In the present state of technical development is not possible to widespread use the most ad-vanced ways of self-ignition methods. Typical homogeneous charge compression ignition (HCCI), where an engine uses only one type of the fuel and correctly self-ignite in the full scope of work is still not implemented in a serial production. In the foreign literature, there is a significant number of publications on various methods of Compression Igni-tion (CI) in IC engines, including IC in Dual Fuel (DF) engines. The Polish literature, however, is extremely sparse in this matter, and one can find a number of works on CI in single-fuel engines [1-10], but the topic of DF fueling is not too extensively described. For this reason, it seems important to publish an article on this important topic today

Spray Combustion Investigation through Optical Techniques in a Prototype Compression Ignition Engine fuelled with n-Butanol-Diesel Blends

Marchitto L., Merola S. S., Tornatore C., Valentino G.

Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu

2015

nr 204

199--215

The increasing energy demand from emerging countries and the simultaneous fossil oil shortage promote the use of alternative fuels. Even if gasoline and diesel continue to dominate automotive market, the use of non-conventional fuels such as biodiesel or alcohols is growing. Exhaust emissions and performance of compression ignition engines fuelled with diesel-alcohol fuel blends have been widely investigated. On the other hand, a deeper understanding of in-cylinder combustion is necessary as the different chemical physical properties of alcohols, such as oxygen content, volatility and cetane number affect the ignition, combustion mechanism and the pollutants formation. This work reports results of cycle resolved visualization and UV-visible optical imaging, carried out in an optically accessible compression ignition engine. Two different blends of diesel and n-butanol were tested: 20% and 40% of n-butanol by volume. The effect of n-butanol concentration on flame lift-off length and soot formation was investigated. Exhaust Gas Recirculation (O2 at intake 17%) was used for further reducing the local temperature peak. The combined effect of EGR and high oxygen content of n-butanol/diesel blends induced a simultaneous reduction of both NOx and soot emission. The correlation of optical measurements with thermodynamic and exhaust emission analysis allowed to emphasize the role of n-butanol oxygen content in the soot oxidation process.