Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Pociągi ruchowo-przyspieszone jako symbol renesansu kolei pasażerskiej w przewozach międzyregionalnych w Polsce

Małysz Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 1-2

3--12

PL

W drugiej dekadzie XXI wieku w Polsce obserwowany był proces modernizacji pasażerskiego transportu kolejowego. Liczne inwestycje umożliwiły poprawę jakości infrastruktury kolejowej, a co więcej, przewoźnicy uzyskali możliwość zakupu nowoczesnego taboru kolejowego. Wskutek tego kolej na nowo stała się popularnym sposobem przemieszczania się, a wiele połączeń kolejowych niemal codziennie charakteryzowało się stałymi wysokimi potokami pasażerskimi. Wśród nich szczególną rolę zaczęły pełnić pociągi z atrakcyjnym czasem przejazdu oraz wysokim komfortem podróży, przy stosunkowo niskiej cenie biletu. Ze względu na obsługę masowych potoków z ograniczoną liczbą postojów i o charakterze pociągów ekspresowych, można określić je jako pociągi ruchowo-przyspieszone. Po 2015 roku ich oferta była stopniowo rozwijana, a obsługiwane były przez sukcesywnie modernizowane wagony i jednostki elektryczne. W rezultacie wizerunek międzyregionalnej kolei pasażerskiej uległ znaczącej poprawie, a pociągi ruchowo-przyspieszone stały się stymulantą popytu na wielu trasach. Celem tego artykułu jest podkreślenie roli, jaką odegrały one w rozwoju pasażerskiego transportu kolejowego w Polsce, który po wieloletnich przemianach zaczął odgrywać coraz większą rolę w systemie transportowym kraju jako efektywny sposób przemieszczania się. Do wykorzystanych metod badań należy analiza zgromadzonych własnych danych i rozkładów jazdy oraz ewaluacja wydajności połączeń z wykorzystaniem autorskiej formuły. W rezultacie analizy w pracy przedstawiono generalną współzależność między rozwojem oferty pociągów ruchowo-przyspieszonych i ogólnym wzrostem popularności pasażerskiego transportu kolejowego.

EN

The process of modernization of passenger rail transport was observed in Poland in the second decade of 21st century. Numerous investments made it possible to improve the quality of the railway infrastructure, and, what is more, the carriers were able to purchase modern rolling stock. As a result, the rail transport became a popular transport mean again and many rail connections were characterized by constant daily high passenger flows. Among them, trains with an attractive travel time and high comfort with a relatively low ticket price started to play a special role. Due to the handling of mass streams with a limited number of stops and the nature of express trains, they can be described as traffic-accelerated trains. Since 2015, their offer has been gradually developed and modern wagons and electric units have been introduced to their service. As a result, the image of the interregional passenger rail transport in Poland has improved significantly as traffic-accelerated trains have become a demand stimulus on many routes. The purpose of this article is to highlight the role they played in the development of passenger rail transport in Poland, which, after many years of transformations, began to play an increasingly important role in the country’s transport system as an effective way of traveling. The research methods include the analysis of the collected own data and timetables, and the evaluation of the efficiency of connections using the author`s formula. As a result of the analysis, the article presents the general correlation between the development of the offer of traffic-accelerated trains and the general increase in the popularity of interregional passenger rail transport in Poland.

2

Zarządzanie pasażerskim transportem kolejowym w sytuacjach kryzysowych na przykładzie PKP Intercity w trakcie pandemii COVID-19

Pawłowski Kamil

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2021

|

nr 6

36--44

PL

Trwająca epidemia wirusa SARS-CoV-2 niesie ze sobą wiele negatywnych skutków społecznych i gospodarczych. Pandemia COVID-19 gruntownie zmieniła również sposób zarządzania transportem kolejowym. W związku z zagrożeniem transmisją wirusa SARS-CoV-2 popyt na przejazdy kolejowe spadł. Ponadto w transporcie publicznym zaczęły obowiązywać obostrzenia, między innymi: obowiązkowe zakrywanie ust i nosa, a także zmniejszenie liczby pasażerów. Sytuacja kryzysowa wpłynęła także na siatkę połączeń kolejowych, ograniczając w ten sposób ofertę transportową. Fundamentalnym celem artykułu jest przegląd zmian w transporcie kolejowym pod kątem pandemii COVID-19, a także zbadanie stopnia utrudnień dla pasażerów. W tym celu przeprowadzono studium przypadku, analizując sposób działania spółki PKP Intercity. Jako przykład posłużyły pociągi klasy EIP i EIC. Przedstawiona praca pozwoli rozpoznać zależności pomiędzy liczbą odwołanych pociągów a alternatywnymi połączeniami i czasem oczekiwania na nie. Analiza siatki połączeń umożliwi wskazanie najbardziej niedogodnych szlaków kolejowych w związku z zawieszeniem pociągów. Dalszym celem artykułu jest uporządkowanie przebiegu obostrzeń dla transportu kolejowego, związanych z epidemią wirusa SARS-CoV-2. Publikacja może stanowić inspirację do dalszych badań nad wpływem pandemii COVID-19 na zarządzanie pasażerskim transportem kolejowym.

EN

The ongoing epidemic of the SARS-CoV-2 virus has had many negative social and economic consequences. The COVID-19 pandemic has also fundamentally changed the way rail transport is managed. Due to the threat of SARS-CoV-2 virus transmission, the demand for rail crossings has decreased. In addition, restrictions began to take effect on public transport, including compulsory mouth and nose coverings, as well as restrictions on passenger numbers. The emergency situation also affected the current rail network, thus limiting the transport offers. The fundamental aim of the article is to review the changes in rail transport with regard to the COVID-19 pandemic, and to examine the degree of inconvenience to passengers. For this purpose, a case study method was used to analyze the way PKP Intercity operates. EIP and EIC class trains were used as examples. The presented work will allow to indicate some relations between the number of cancelled trains and alternative connections and waiting time for them. The analysis of the network of connections will make it possible to indicate the most affected railway routes in connection with the suspension of trains. Another aim of the article is to sort out the course of restrictions on rail transport related to the SARS-CoV-2 virus epidemic. The publication may inspire further research on the impact of the COVID-19 pandemic on the management of passenger rail transport.

3

NIK i Pendolino. Gdzie sens, gdzie logika...

Engelhardt J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 4

10--17

PL

W tekście artykułu zawarto poszerzoną polemikę z tezami i zarzutami. Najwyższej Izby Kontroli do zakupu przez spółkę PKP Intercity pociągów zespolonych ED 250 dostosowanych do prędkości maksymalnej 250 km/h. Autor analizuje raport NIK pt.: "Funkcjonowanie grupy PKP" z listopada 2015 roku pod kątem genezy tego projektu inwestycyjnego, mającej swój punkt odniesienia w 2004 roku, kiedy podjęto w Polsce decyzję o modernizacji północnego odcinka linii kolejowej E - 65, który w ponad 50% długości miał być dostosowany do prędkości maksymalnych pociągów powyżej 160 km/h do 200 km/h. Szeroko uzasadniając swoje stanowisko, autor nie zgadza się z podstawowymi zarzutami NIK w odniesieniu do całego projektu zakupu pociągów zespolonych Pendolino.

EN

This Paper contains an extended polemic against these and allegations of the Supreme Audit Office for purchase by PKP Intercity trains composite ED 250 adapted to the maximum speed of 250 km/h. The Author analyzes the Supreme Audit Office' report entitled: "The functioning the PKP group" of November 2015 for the genesis of this investment project, having its point of reference in the year 2004. In that year it was decided in Poland to upgrade the northern section of the railway line E - 65, in which more than 50 % of the length has to be adjusted to the maximum speed of trains above 160 km/h to 200 km/h. Widely substantiate its position, the author does not agree with the basic Supreme Audit Office charge in relation to the overall project the purchase trains complex of Pendolino.

4

Zdjęte buty śmieją się z naszych skarpetek

Zakrzewska A.

Komunikacja Publiczna

|

2016

|

nr 2

56--57

PL

Anna Zakrzewska z Biura Prasowego PKP Intercity opisuje wyniki badań fokusowych, do których zaproszono pasażerów – między innymi osoby niepełnosprawne, osoby podróżujące z dziećmi lub służbowo oraz studentów. Zapytano ich o najbardziej uciążliwe dla nich zachowania podczas jazdy pociągiem. Okazało się, że ponad połowę ankietowanych irytują głośne rozmowy współpodróżnych ze sobą lub przez telefon. Lista uciążliwych zachowań jest długa. Na bazie tych konsultacji PKP Intercity, wspólnie z Adamem Jarczyńskim, ekspertem ds. savoir-vivre, stworzyli Kodeks kulturalnego podróżowania.

EN

Anna Zakrzewska from the PKP Intercity Press Office describes the results of focus studies to which passengers were invited – including the disabled, people travelling with children or on business, and students. They were asked about the most bothersome types of behaviour during the rail travel. It turned out that over a half of the respondents are irritated by loud talks of passengers, face to face or by phone. The list of bothersome behaviour practices is long. On the basis of the consultations, PKP Intercity, together with Adam Jarczyński, a savoir-vivre expert, have created the Cultural Travelling Code.

5

Złoty pociąg do podróży

Markowiak E.

Komunikacja Publiczna

|

2015

|

nr 4

65

PL

Czas na omówienie strony przewoźnika o znacznie szerszym zasięgu niż to miało miejsce dotychczas w tej rubryce, bo o zasięgu co najmniej ogólnopolskim. PKP Intercity to w praktyce jedyny dalekobieżny przewoźnik kolejowy w Polsce.

6

Problemy związane z funkcjonowaniem współczesnego rynku usług transportowych na przykładzie spółki PKP Intercity

Fajczak-Kowalska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

51--57

PL

Celem artykułu jest wskazanie głównych przyczyn niezadowalających wyników PKP Intercity w ostatnich latach oraz analiza czynników mogących wpłynąć na poprawę rentowności spółki. Omawiając przyczyny obecnej kondycji finansowej PKP Intercity skupiono się w głównej mierze na roszadach personalnych obejmujących kierownicze stanowiska w spółce, braku spójnej strategii informacyjnej skierowanej do potencjalnych odbiorców usług świadczonych przez spółkę, oraz na wadliwie skonstruowanych rozkładach jazdy. Analizując elementy mogące przyczynić się do zmiany niekorzystnej sytuacji spółki zwrócono uwagę na renegocjację umowy o świadczeniu usługi publicznej z Ministerstwem Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, obniżenie stawek dostępu za dostęp do infrastruktury będącej własnością spółki PKP PLK, oraz podwyższenie przez jedną z czołowych agencji ratingowych Fitch ratingu spółki ze „stabilnej” na pozytywną”. We wnioskach wskazano na konieczność stałego monitorowania przez władze spółki wydarzeń na rynku transportowym, tak aby w razie konieczności móc w sposób szybki i sprawny zareagować na ewentualne zmiany w tym sektorze a także potrzebę efektywniejszego przepływu informacji pomiędzy spółką a klientami, sygnalizując zasadność przygotowania nowej strategii medialnej.

EN

The purpose of the article is an indication of the main reasons for the unsatisfactory results of PKP Intercity in recent years and the analysis of the factors which might affect improve the profitability of the company. Discussing the causes of the current financial health of PKP Intercity focuses on primarily on personal changes in the company,, the lack of a coherent communication strategy and badly constructed schedules. By analyzing the elements that may contribute to disadvantage the company returned to the renegotiation of public service contracts with the Ministry of transport, construction and maritime economy, reduce rates of access to infrastructure access owned by PKP PLK company, and increase by one of the world's leading credit rating agency Fitch rating of the company from "stable" to "positive”. The conclusions pointed out the need for continuous monitoring by the authorities of the company's events on the transport market, so that, if necessary, be able to quickly and efficiently respond to any changes in this sector as well as the need for a more efficient flow of information between the company and the customer, thus indicating the rationale for preparing a new media strategy.