PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  PC-Crash
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wyniki symulacji biomechanicznych opracowanych za pomocą programów V-SIM i PC-Crash
Kędzierski Mirosław
Paragraf na Drodze
|
2022
|
Nr 2
91--102
PL
W niniejszym opracowaniu przedstawiono wyniki symulacji biomechanicznych, uzyskanych za pomocą programu V-SIM i PC-Crash. W opracowanych przykładach przyjęto jednakowe główne parametry symulacji oraz wykorzystano uniwersalne i rzeczywiste sylwetki nadwozi pojazdów. Porównania dokonano na podstawie przykładów o różnym stopniu złożoności.
EN
The article presents preliminary results of biomechanical simulations carried out using V-SIM and PC-Crash software packages. In both environments similar simulation parameters were adopted. Both universal and real vehicle body shapes were used. The comparison between the two software packages was done based on examples of different levels of complexity.
2
Content available remote Oszacowanie wartości EES samochodu osobowego przy wykorzystaniu metody elementów skończonych
Zębala Jakub, Kwieciński Karol
Paragraf na Drodze
|
2021
|
Nr 1
67--75
PL
W artykule przedstawiono wyniki obliczeń parametru EES (prędkości równoważnej energii deformacji) samochodu osobowego uszkodzonego w wyniku zderzenia z nietypową przeszkodą, jaką stanowił tył ładowarki kołowej. W obliczeniach zastosowano dostępną w programie PC-Crash metodę elementów skończonych (MES). Wykazano, i że metoda elementów skończonych może być z powodzeniem stosowana w tego typu przypadkach. Zauważono również, że sztywność przedniej szyby modelu strukturalnego samochodu osobowego ma nadmiernie duży wpływ na deformację dachu i wartość parametru EES oraz zaproponowano uproszczenie modelu przez usunięcie szyby.
EN
In the article the results of calculations of the EES parameter (energy equivalent speed) of a passenger car damaged as a result of a collision with an atypical obstacle, such as the rear of the wheel loader are presented. The finite element method (FEM) available in the PC-Crash software was used in the calculations. It is shown that the finite element method can be successfully used in such cases. It was also noticed that the stiffness of the windshield of a passenger car structural model has an excessively strong effect on the deformation of the roof and the value of the EES parameter. A simplification of the model by removing the windshield is proposed.
3
Content available remote PC-Crash - symulacja próby zderzeniowej z wykorzystaniem rozszerzonego modułu optymalizacyjnego
Wach Wojciech
Paragraf na Drodze
|
2020
|
Nr 4
31--55
PL
Program PC-Crash umożliwia optymalizację dowolnych parametrów decydujących o ruchu pojazdu, tj. parametrów kinematycznych zderzenia, właściwości zderzeniowych nadwozia w modelach sztywnościowym i siatkowym, warunków początkowych mchu, parametrów geometrycznych i masowych pojazdów, parametrów wymuszenia i warunków początkowych mchu obiektów wielobryłowych. W artykule zaprezentowano wykorzystanie rozszerzonego modułu optymalizacyjnego na przykładzie symulacji zderzenia dwóch samochodów osobowych. Ponieważ skorzystano z wyników rzeczywistej próby zderzeniowej, przykład nie tylko ukazuje zalety nowej procedury optymalizacyjnej, ale - co równie ważne - pozytywnie weryfikuje zarówno model zderzenia Kudlicha-Slibara, jak i modele dynamiki pojazdów.
EN
The PC-Crash program allows any parameters determining the vehicle's movement to be optimized, i.e.: kinematic impact quantities, properties of vehicle body in stiffness and mesh based impact models, initial conditions of motion, geometric and mass parameters of vehicles, steering and braking parameters, and initial conditions of multi-body systems movement. In the article the use of the extended optimization module is illustrated by a simulation of collision of two passenger cars. Since the results of an actual crash test were used, the example not only shows the advantages of the new optimization procedure, but - what is equally important - positively verifies the models of collision and vehicle dynamics.
4
Content available Reconstruction of traffic situations from digital video-recording using method of volumetric kinetic mapping
Kolla Eduard, Ondruš Ján, Vertal' Peter
Archiwum Motoryzacji
|
2019
|
Vol. 84, nr 2
147--170
EN
In the past the traffic accident reconstruction was based in principle only on indirect methods that use accident marks and witness reports. These data were then used within backward reconstruction of event for determination of motion status of accident participants and expression of desirable quantities as are initial velocities, impact velocities, distances travelled or temporal conditions. These methods and their accuracy are dependent on the width of intervals of input quantities or on limited possibilities for motion synchronization between numerable participants of road traffic accidents. Existence of footage from CCTV cameras that captures traffic situations presents very valuable source of information about these accidents. The goal of the article is proposal of a volumetric kinetic mapping (VKM) method of accident reconstruction from CCTV footage. The method is based on synthesis of videoediting, videoanalysis and kinetic simulation using dedicated software for accident reconstruction. The method was furthermore validated for speed-time and distance-time variables by means of experimental test runs and by subsequent application of the method in the reconstruction of these tests using PC-Crash simulation software and two videoediting software packages. Results of the reconstructions of validation runs using VKM method were then verified by comparing them to the measured data from Corrsys Datron Microstar measuring system.
5
Content available Verification of road accident simulation created with the use of PC-Crash software
Zioła A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 98
211--221
EN
The paper discusses an example of PC-Crash software usage for road accident reconstruction. Only a segment of the software capabilities is presented, together with a comparison of the visualized 3D simulation with the actual collision video record.
6
Wpływ prędkości samochodu w trakcie zderzenia z pieszym na obciążenia głowy oraz szyi pieszego
Kuźnar M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
2697--2705, CD 1
PL
Celem pracy było zbadanie wpływu prędkości pojazdu w trakcie zderzenia z pieszym na przeciążenia głowy oraz szyi pieszego. W programie PC-Crash przeprowadzono serię symulacji polegających na zderzeniu pojazdu z wielobryłowym modelem pieszego. Położenie pieszego – lewym bokiem w osi symetrii pojazdu, oraz model samochodu były stałe. Parametrem zmiennym w symulacji była prędkość pojazdu w zakresie 20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h i 80 km/h. Zastosowano także dwa modele osoby pieszej – model 5 centylowej kobiety, oraz model 95 centylowego mężczyzny. Jako pojazdu użyto samochód VW-Passat 1.8 TFSI 160 PS Variant. W chwili początkowej symulacji, pieszy stał zwrócony lewym bokiem do ściany czołowej samochodu.Okazało się, że wysokość modeli osób pieszych miało wpływ na ich ruch po zderzeniowy. Proces ten był związany z wysokością środka masy, który był różny dla badanych modeli. Gdy pieszym była 5 centylowa kobieta środek masy znajdował się stosunkowo nisko. Wpłynęło to na zwiększenie przyspieszeń liniowych w stosunku do przyspieszeń kątowych. W konsekwencji model 5 centylowej kobiety doznaje większych przeciążeń głowy niż model 95 centylowego mężczyzny przy takich samych prędkościach początkowych zderzenia.
EN
The aim of this study was to investigate the effect of car speed during a collision with a pedestrian on his loads, in particular on the neck and head accelerations The PC – Crash program was used to simulate the collision of a car with multi-body system of a pedestrian. Principal aim of the study was carried out by describing the numerical experiment involving the collision of the vehicle at an impact speed of 20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h and 80 km/h. The simulations have also two variants. First involved model of 5 percentile female, second the 95 percentile male model. In simulations were used only one type of car which is VW-Passat 1.8 TFSI 160 PS Variant, and only one position of a pedestrian. The pedestrian model was located in the main axis of car, and the collision has been on the left side of the pedestrian body. It turns out that pedestrian height had an influence on post impact movement. It happed because the height of mass center was different for another pedestrian model. When a pedestrian was a 5 percentile women the mass center was low and collision contact location causes lower rotation acceleration, but the linear acceleration was higher. Therefore the 5 percentile female model hits the head on the road much more than 95 percentile male model – the head experiences a greater accelerations.
7
Przeciążenia pieszego w pierwszej fazie zderzenia z samochodem w zależności od zastosowanego modelu osoby pieszej
Kuźnar M.
Logistyka
|
2015
|
nr 6
1183--1190, CD
PL
W pracy przedstawione zostały wyniki eksperymentu numerycznego, którego celem było zbadanie przeciążeń, jakich pieszy doznaje w pierwszej fazie zderzenia z samochodem. Zastosowano dwa modele osoby pieszej – model 5 centylowej kobiety oraz model 95 centylowego mężczyzny, aby sprawdzić jak zmiana prędkości początkowej zderzenia wpływa na przyspieszenia poszczególnych części ciała pieszego. Symulacje przeprowadzone zostały dla prędkości 20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h oraz 80 km/h. Położenie pieszego względem osi symetrii pojazdu oraz kształt nadwozia podczas wszystkich symulacji były jednakowe. W wyniku przeprowadzonych analiz stwierdzono, że dla prędkości 80 km/h maksymalne przeciążenia niemalże wszystkich części ciała obu zastosowanych modeli mają miejsce podczas pierwszej fazy zderzenia. Niemniej jednak dla prędkości 20, 40, 50 oraz 60 km/h maksymalne przeciążenia głowy zarówno dla modelu kobiety jak i mężczyzny miały miejsce podczas drugiej fazy zderzenia, czyli podczas upadku na jezdnię.
EN
The paper presents the results of numerical experiment, the aim of which was to examine the overloads, which sustains a pedestrian in the first phase of a collision with a car. Two models of a pedestrian, 5 percentile calculation model of women and the 95 percentile man, was used to see how the change of the initial collision speed effects on the acceleration of individual pedestrian body parts. Simulations were performed for speed of 20 km/h, 40km/h, 50 km/h, 60 km/h and 80 km/h. Location of the pedestrian models in the axis of the vehicle and the shape of the car body during all simulations were the same. The analyzes found that, for a speed of 80 km/h, a maximum overloads almost for all body parts of both models take place during the first phase of a collision. However, for a speed of 20, 40, 50 and 60 km/h a maximum head overloads for both, women and men model's, took place during the second phase of the collision, which is during fall onto the roadway.
8
Content available Symulacja ruchu pojazdu jako narzędzie wspomagające audyt BRD
Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A., Woś P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
2745--2753, CD
PL
W artykule przedstawiono propozycję zastosowania narzędzia symulacyjnego ruchu pojazdu do wspomagania audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Szczególnie ważne są audyty realizowane na wczesnych etapach nowych projektów infrastruktury drogowej, z uwagi na względnie niskie koszty ewentualnych zalecanych zmian dotyczących poprawy bezpieczeństwa. Brak rzeczywistej drogi (a w związku z tym jej szczegółowego przebiegu) utrudnia przeprowadzenie tych etapów audytu, które związane są z analizą oddziaływania przebiegu drogi oraz obiektów infrastruktury drogowej na ruch pojazdów. Jako narzędzie symulacyjne do wspomagania audytu BRD w opracowaniu zastosowano program PC-Crash.
EN
The paper presents the proposition of usage a car motion simulation program to execute an audit of road safety. Especially, there are important audits which in the initial phases of the new road infrastructure project are realized. It is important due to reduce costs of potential changes which are recommended to improve of road safety. Lack of real road (and therefore it detailed course) makes difficult realization these phase of audit, which are related to the analysis of the impact of the road and road infrastructure to the vehicles movement. In this work as a simulation tool supporting the road safety audit PC-Crash software was used.
9
Złożona rekonstrukcja wypadku z udziałem kilku pojazdów
Fundowicz P., Podsiadło R.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W referacie przedstawiono rekonstrukcję wypadku drogowego, w którym brało udział kilka pojazdów. Zaprezentowano dwuetapową analizę zderzenia. W pierwszej na podstawie odkształceń pojazdów określono wzajemne ich położenie w fazie zderzenia. Następnie na podstawie śladów pozostawionych na miejscu zdarzenia oszacowano ich prędkości. W drugim etapie referatu zamieszczono informacje dotyczące przeprowadzonej symulacji zderzenia przy użyciu programu PC Crash. Przeprowadzona symulacja potwierdziła założenia ustalone w pierwszym etapie pracy.
EN
This paper presents the reconstruction of road accident at participation of several vehicles. Two stage analyze of crash has been presented. The first stage defines mutual site of vehicle during collision based on vehicles deformations. Then, speed value was appraised based on trails left on place of event. The second stage presents information regarding to event simulation at use of PC CRASH program. Carried malingering confirmed assumptions settled in first stage of the paper.
10
Symulacja manewrów eksperymentalnych w programach PC-CRASH oraz V-SIM i eksperymentalna weryfikacja wyników
Świder P., Wach K.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 1/77
53-76
PL
Symulacje ruchu pojazdu, wykonywane w programach służących do rekonstrukcji wypadków samochodowych, oparte są w głównej mierze na wynikach prób drogowych, przeprowadzanych zgodnie z obowiązującymi normami. Wtedy wykorzystywane są w zasadzie jedynie zakresy liniowe współczynników odporności ogumienia na znoszenie boczne. Do celów rekonstrukcji wypadków drogowych bardzo często konieczne jest wykorzystanie ich pełnego zakresu. Niniejsza praca dotyczy manewrów wjazdu w tor okrężny oraz przejazdu tzw. testu "łosia", wykonanych "rajdowymi" przejazdami samochodu Subaru Impreza, co zapewne prowadzi do wejścia w nieliniowości charakterystyk kół. Wykonano symulacje przeprowadzonych prób drogowych w programach PC-Crash i V-SIM. Odpowiedzi pojazdu uzyskane w drodze obliczeń porównano z przebiegami rzeczywistymi.
EN
The simulations of vehicle motion, performed in accident reconstruction programs, are based chiefly on the results of road tests carried out according to valid standards. In such cases only linear ranges of the coefficients of tire cornering stiffness are actually used. For road accident reconstruction, however, it is often necessary to use their full range. The present paper deals with the manoeuvre of circular trajectory and the so-called "moose" test, performed with rally racing rides of Subaru Impreza, which leads to entering non-linearities of tire characteristics. The simulations of road tests were done in PC-Crash and V-SIM programs. The vehicle responses obtained in calculations were compared with real ones.
11
Analiza przebiegu hamowania samochodu z niesprawnym układem hamulcowym
Gajek A., Walczak S.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 1/77
111-118
PL
W referacie przedstawiono wyniki badań drogowych i symulacyjnych hamowania samochodu osobowego z niesprawnym układem hamulcowym. Niesprawność polega na nierówności momentów hamujących kół prawej i lewej strony pojazdu. W badaniach drogowych wywoływano określoną nierówność momentów hamujących dla kół przednich, tylnych oraz jednocześnie dla obu osi. W celu zróżnicowania momentów hamujących, w obwodach hamulcowych tych kół zamontowano regulatory ciśnień. Wyniki badań drogowych w postaci przebiegów czasowych wybranych parametrów ruchu pojazdu porównano z wynikami symulacji komputerowych. Symulacje przeprowadzono z zastosowaniem wybranych programów do rekonstrukcji przebiegu wypadków drogowych: PC Crash, V-Sim. Przeanalizowano różnice pomiędzy wynikami badań drogowych i symulacyjnych.
EN
The paper presents the results of the road research and computer simulations of the influence of asymmetrical brake moments on the car motion stability. Two programs: PC Crash and VSim were applied in simulations. The authors have considered the differences between road and simulation results.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.