PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Odra river
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Remont zabytkowego mostu na Odrze w Ścinawie
Mosty
|
2022
|
nr 2
53--54
PL
W Ścinawie trwa remont ponad 100-letniego mostu. Zakończono już zasadnicze prace konstrukcyjne. Planowany termin zakończenia robót to III kwartał 2022 r.
2
Nowy most na Odrze w Milsku
Mosty
|
2022
|
nr 4
22--24
PL
Opisywana inwestycja obejmuje budowę mostu nad rzeką Odrą oraz nowego przebiegu odcinka drogi wojewódzkiej nr 282 z niezbędną infrastrukturą. Budowa nowej przeprawy ma priorytetowe znaczenie dla obsługi ruchu w województwie lubuskim.
3
Content available The assessment of heavy metal contamination of the cultivated soils in the Odra river floodplain
Michalak Aleksandra, Świsłowski Paweł, Rajfur Małgorzata
Chemistry-Didactics-Ecology-Metrology
|
2021
|
R. 26, NR 1-2
55--64
EN
The aim of the study was to assess the contamination of selected heavy metals in cultivated soils of the Odra river floodplain. The heavy metals Mn, Fe, Cu, Zn, Ni, Cd and Pb were determined in soil samples collected in the autumn of 2020 - after the vegetation period of plants from designated measurement points. Concentrations of the analytes were measured using an atomic absorption spectrometer (F-ASA). A comparison was made between concentrations of heavy metals in soil samples collected from areas flooded in 1997 and from areas flooded as a result of rainfall, snowmelt and winter floods. The results of the studies were compared with the data for soils taken from non-flooded areas. The studies confirmed enrichment of soils subjected to precipitation, snowmelt and winter floods in heavy metals. Also samples taken from two measurement points located on floodplains of the Odra river were characterised by high concentrations of Zn, Cd and Pb.
4
Problemy eksploatacyjne jazu Rędzin na Odrze, projekt remontu zabytkowego obiektu
Broś Krzysztof
Gospodarka Wodna
|
2020
|
Nr 8
15--20
PL
Stopień wodny Rędzin zlokalizowany jest w km 260,7 Odry. Jest ostatnim, najniżej położonym stopniem Wrocławskiego Węzła Wodnego. Jaz został wybudowany w latach 1916-1926 w celu zwiększenia głębokości tranzytowej na odcinku od Rędzina do wyżej usytuowanych stopni: Różanka i Śródmiejskiego. Jaz Rędzin stanowi jeden z najpiękniejszych zabytków techniki hydrotechnicznej, jednak wieloletnie zaniedbania wynikające z braku dostatecznego finansowania spowodowały, że stan techniczny konstrukcji zamknięć i urządzeń nie jest dobry i niezbędny jest remont w znacznie większym zakresie, niż ostatnio przeprowadzane remonty w latach 80-tych i 90-tych. Projektowana modernizacja jazu Rędzin obejmuje kompleksowy remont istniejącej zabytkowej budowli hydrotechnicznej. Historyczna ranga całego stopnia Rędzin wymaga, by wszelkie działania inwestycyjne, niezbędne dla zachowania bezpiecznego i sprawnego działania tych budowli były prowadzone z uwzględnieniem zabytkowego charakteru obiektu. Wymaga się, by rozwiązania projektowe zarówno w zakresie elementów ogólnobudowlanych, jak i konstrukcji mostowych, zamknięć oraz mechanizmów napędowych, uwzględniały wytyczne Konserwatora Zabytków. Ograniczone możliwości inwentaryzacji i oceny stanu technicznego elementów konstrukcji znajdujących się stale pod wodą stanowiły istotną przeszkodę w opracowaniu dokumentacji projektowej. Dla rozwiązania tego problemu przeprowadzono wnikliwą analizę zachowanych rysunków niemieckich, dla których weryfikację przeprowadzono poprzez badania nurkowe. W odniesieniu do warunków posadowienia i pracy budowli poddanej obciążeniom hydrodynamicznym wykorzystano metodę badania drgań i operacyjnej analizy modalnej. Identyfikację dynamicznych cech konstrukcji przeprowadzono przez pomiar bezpośredni na konstrukcji, podejmując próbę oceny złożoności i różnorodności przypadków występowania sił i związanych z nią zjawisk. Detale architektoniczne do projektu ustalono w oparciu o badania stratygraficzne, które pozwoliły np. na udokumentowanie oryginalnej kolorystyki obiektu. Połączenie w jazie rozwiązań właściwych dla jazu segmentowego i zasuwowego, obsługiwanych z mostu jazowego, stanowi o wyjątkowych walorach historyczno-technicznych i funkcjonalnych budowli Rędzina, jedynej tego typu na Odrze, na rzekach Polski i unikatowej w Europie.
EN
The Rędzin barrage is located at km 260.7 of the Oder. It is the last, lowest barrage of the Wroclaw Floodway System. Weir was built in the years 1916-1926 to increase the transit depth on the waterway from Rędzin to the higher located barrages: Różanka and Śródmiejski. Jaz Rędzin is one of the most beautiful monuments of hydrotechnical technique, however, long-term negligence resulting from the lack of sufficient financing caused that technical condition of gates and devices is not good and renovation is needed to a much greater extent than recently carried out repairs in the 1980s those and 90's. The planned modernization of the Rędzin weir includes a comprehensive renovation of the existing historic hydrotechnical structures. The historical rank of the whole Rędzin barrage requires that all investment activities necessary for the safe and efficient operation of these buildings should be conducted taking into account the historic character of the building. It is required that design solutions, both in the area of general construction elements as well as bridge constructions, gates and drive mechanisms, should take into account the guidelines of the Conservation Officer. Limited possibilities of inventory and assessment of technical condition of structural elements permanently under water constituted a significant obstacle in the development of design documentation. To solve this problem, a thorough analysis of archives German drawings was carried out, for which the verification was carried out through diving research. In reference to the conditions of the foundation and operation of the structure subjected to hydrodynamic loads, the method of vibration test and operational modal analysis was used. Identification of dynamic construction features was carried out by direct measurement on the structure, attempting to evaluate the complexity and diversity of occurrences of forces and related phenomena. Architectural details for the project were esta- blished on the basis of stratigraphic research, which allowed, for example, to document the original color of the object. The connection in the Rędzin weir of solutions appropriate for the radial gates and slide gates, served from the weir bridge, constitutes exceptional historic, technical and functional values of the buildings of Rędzin, the only one of this type on the Oder river, on the rivers of Poland and unique in Europe.
5
Content available The historic steel bridge in Stany. Heritage preservation. Changing the function
Michalak B., Eckert W.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2018
|
Vol. 28, no. 2
111--123
EN
Stany is a small village located near the town of Nowa Sól in the Lubusz Voivodship. Within a few hundred meters of the buildings there is one of the most interesting monuments in the Lubusz Voivodship - a railway bridge dating back to the beginning of the 20th century. It was designed by the company BEUCHELT & Co. The bridge consists of fourteen spans with a total length of 642 m. It was in continuous operation until 1994. Since then the object has not been used and its technical condition is deteriorating year by year. The bridge is unique in Poland and in Europe, which means that it could be interesting to carefully describe it and investigate its structure. There are plans to repair its structure in the following year. The bridge will not be used in its previous function, but it will be renovated and adapted for cyclists.
XX
Stany to mała wieś położona w pobliżu miasta Nowa Sól w województwie lubuskim. W odległości kilkuset metrów od budynków znajduje się jedna z najciekawszych atrakcji województwa lubuskiego - pochodzący z początku XX wieku most kolejowy. Jest to nitowana, stalowa konstrukcja kratownicowa z pasami równoległymi. Projekt został wykonany przez firmę Fabrik und für Brückenbau Eisenkonstruktionen BEUCHELT & Co. Grünberg in Schlesien (dzisiaj ZASTAL). Most składa się z czternastu przęseł o łącznej długości 642 m. Najdłuższe przęsło nurtowe ma rozpiętość 100,01 m. Długość przęsła nurtowego kwalifikuje most w Stanach w krajowej czołówce i daje mu drugie miejsce w Polsce i pierwsze w województwie lubuskim. Most był użytkowany nieprzerwanie do 1994 r. Od tego momentu obiekt jest nieczynny, a jego stan techniczny z roku na rok się pogarsza. Most jest wyjątkowy zarówno w skali kraju jak i Europy, co zachęca do dokładnego opisania i zbadania jego konstrukcji. Planowany jest jego remont i adaptacja do nowych celów. Most nie będzie wykorzystywany zgodnie z poprzednią funkcją, ale zostanie dostosowany do potrzeb planowanej w miejsce dawnej linii kolejowej ścieżki rowerowej.
6
Content available remote Polska chce rozwijać transport śródlądowy : priorytetowe będą inwestycje na Odrze i Wiśle
Bień J.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2017
|
nr 1
60--62
PL
Na skutek ratyfikowania przez Polskę konwencji AGN polskie drogi śródlądowe stały się częścią europejskich szlaków wodnych. Aby polskie rzeki mogły być wykorzystywane do transportu, konieczny jest szereg inwestycji. Czy doczekamy się ich realizacji?
7
Content available Analiza stanu żeglugi śródlądowej w Polsce
Deja A., Kopeć A., Michałowski P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
516--521, CD
PL
Celem niniejszego artykułu było przeprowadzenie analizy stanu żeglugi śródlądowej w Polsce, z uwzględnieniem roli portu w Szczecinie, w kontekście rozwoju tej gałęzi transportu do 2020 roku. W pierwszej części artykułu zaprezentowana została analiza przewozów ładunków realizowanych transportem śródlądowym oraz scharakteryzowano ogólny stan śródlądowych dróg wodnych. Część drugą poświęcono ocenie stanu żeglugi śródlądowej w działalności portu w Szczecinie. Ponadto zaprezentowane zostały najważniejsze informacje z zakresu rozwoju transportu śródlądowego w odniesieniu do założeń poprawy żeglowności rzeki Odry planowanej na lata 2016-2020.
EN
The article discusses the current use of inland waterway potential in Poland and also analyzes the opportunities for the development of this transport sector. The purpose of this article was to analyze the state of inland waterways in Poland, including the role of the port in Szczecin, in the context of the development of this mode of transport by 2020. In the first part of the paper was characterized shipments by inland transport and the general condition of the inland waterways in Poland. The second part is devoted to the assessment of the status of inland waterway transport in the Port of Szczecin. In addition are presented the most important information about the development of inland waterway transport in relation to the assumptions of improvement of navigability of the Odra River planned for 2016-2020.
8
Content available The usefulness of River Information Services data to assess the probability of a collision by inland vessels navigating under bridges on the Odra River
Sobkowicz P.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2016
|
nr 46 (118)
155--162
EN
The article presents an analysis of the possibilities of using RIS to assess the probability of collision during the transition of inland vessels under the bridges on the Odra River. Operational and technical analysis of the bridge structures and their restrictions affecting shipping in the area are also presented. The analysis of the traffic streams of the vessels under the bridge in Radziszewo and the bridge in Gryfino was made on the basis of the AIS data. The number of vessels in the selected area was divided into type and length. The probability of an accident, like collision during an overtaking and passing manoeuver, was defined.
9
Content available remote Modernizacja Wrocławskiego Węzła Wodnego
Stachura P.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2014
|
nr 4
56-58
PL
Trwa warta 901 mln zł modernizacja Wrocławskiego Węzła Wodnego, realizowana przez Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu. Inwestycja poprawi estetykę miejskich nabrzeży Odry, ale przede wszystkim znacząco podniesie poziom bezpieczeństwa powodziowego miasta i jego okolic.
10
Content available remote The study of DGPS correction signals in mouth of Odra river
Bober R., Grodzicki P., Kozłowski Z., Wolski A.
Reports on Geodesy
|
2005
|
z. 2/73
327-330
EN
This paper presents preliminary results of research aimed at possible applications of reference corrections to the GPS from Dziwnów Station for the navigation and pilotage within the port of Szczecin.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.