Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Prześwity pod mostami Odrzańskiej Drogi Wodnej w kontekście jej przystosowania do międzynarodowej klasy zyskowności

Banasiak Robert

Gospodarka Wodna

|

2022

|

Nr 6

12--17

PL

Artykuł przedstawia weryfikację poprawności dotychczasowych ustaleń dotyczących prześwitów pod mostami Odry na odcinku od Kędzierzyna-Koźla do ujścia Nysy Łużyckiej, wykonaną na podstawie szczegółowej analizy danych hydrologicznych z wielolecia 1987-2016 oraz modelowania hydrodynamicznego. Określono wartości prześwitów w odniesieniu zarówno do najniższego i najwyższego przepływu żeglownego (Qmin,ż i Qmax,ż), jak i do najwyższej wody żeglownej (WWŻ). Liczba mostów niegwarantujących wymaganego prześwitu dla klasy drogi wodnej Va, wynoszącego 5,25 m względem WWŻ, była wcześniej oszacowana na 33 mosty, natomiast dla warunków Qmax,ż w obecnej ocenie to 12 mostów, przy czym 5 dla Odry skanalizowanej oraz 7 na odcinku od Malczyc do ujścia Nysy Łużyckiej. Jednakże na podstawie analizy codziennych stanów wód i prześwitów newralgicznego mostu drogowego w mieście Oława stwierdza się, że dla Odry skanalizowanej może nie być potrzeby przystosowania żadnego mostu do uzyskania odpowiednich prześwitów drogi wodnej klasy Va. Zaleca się weryfikację Qmax,ż w nawiązaniu do zachowania minimalnego okresu żeglugowego wynoszącego 240 dni w roku.

EN

The article verifies the correctness of hitherto findings concerning clearances under the bridges on the Oder River in the section between Kędzierzyn-Koźle and the Nysa Łużycka River mouth, based on detailed analysis of hydrological data from the 1987-2016 multi-annual period and hydrodynamic modelling. It determines the clearance values for the highest and the lowest navigable flow (Qmin,ż and Qmax,ż), as well as the highest navigable water stage (WWŻ). The number of bridges that do not guarantee the clearance required for the Va waterway class, that is 5.25m with regards to WWŻ, was earlier estimated at 33 bridges; currently, for the Qmax,ż conditions, this number is estimated at 12 bridges, 5 of which are located in the canalised section of Oder and 7 in the section between Malczyce and the Nysa Łużycka River mouth. However, based on the analysis of daily water stages and clearances of the sensitive road bridge in the Oława city, the article states that, for the canalised Oder section, there may be no need to adapt any of the bridges in order to achieve the appropriate clearances required for the Va class waterway. It recommends verification of Qmax,ż in terms of preserving the minimum navigation window of 240 days per year.

2

A new concept for utilising the Oder waterway in intermodal container transport

Hann M., Piotrowski L., Woś K.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 47 (119)

129--135

EN

The article addresses the issue of the transport of goods on the Oder Waterway (Odrzańska Droga Wodna, ODW), in terms of its usefulness for the transport of containers in the face of limitations arising from the hydrotechnical conditions of the river and the modernisation programme. A realistic estimate leads to the conclusion that by 2030 the CEMT Class III classification may be achieved in the upper and middle sections. Combined river and land transport of containers has been proposed as an applicable solution, considering the present condition and the predicted development and modernisation of the waterway within the next years. The main feature of this transportation concept is the principle of transporting multiple layers of containers on inland ships, reducing the cost of transport of individual containers. Sections of the ODW that meet the parameters of the CEMT Class III, or higher, will be used in such a way. In points of contact with sections that do not meet those parameters, loading points will be organised where the upper layers of containers will be removed from the barge and transferred either to land transport or a loading barge capable of going under low bridges. The article presents analysis of the effect of the main parameters of the river and land system of container transport on its economic effectiveness. Those parameters are: the number of layers of containers on a barge, percentage of the entire route covered by land transport means, number and time of transhipments, and speed relations. Relationships between these parameters have been established, together with the principles of their selection, assuming the main criterion to be gaining profit by using combined transport in comparison with land transport. Examples of combined transport have been presented on the Gliwice–Świnoujście and Gliwice– Hamburg routes, including progress in modernizing the Middle Oder.

3

Analiza warunków eksploatacyjnych w dolnych odcinkach odrzańskiej drogi wodnej i wiślanej drogi wodne

Ślączka W., Jerzyło P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1780--1784

PL

W artykule poruszono tematykę związaną z żeglugą śródlądową na dolnej Odrze i Wiśle. Zaprezentowano Wisłę i Odrę jako drogi wodne, ich warunki eksploatacyjne oraz opis ogólnych uwarunkowań żeglugowych.

EN

In the article a subject matter brought up was associated with the inland waterway shipping on the lower Oder and the Vistula. The Vistula and the Oder were presented as the watercourse, their operating conditions and the description of general navigational conditioning.