Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Połączenia kolejowe pomiędzy Polską i Obwodem Królewieckim

Maciążek F.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 1-2

28--40

PL

Komunikacja kolejowa pomiędzy Polską i Obwodem Królewieckim funkcjonuje obecnie tylko nieznacznie lepiej niż przed 1989 r. Połączeń pasażerskich brakuje, a szanse na ich uruchomienie są dość mgliste. Jednak całkiem poprawnie rozwija się wymiana handlowa, w tym import surowców energetycznych z Rosji, głównie węgla kamiennego, gazu propan-butan czy nawozów sztucznych. Ze względu na specyfikę transportu towarów masowych, a także dość długą trasę, jaką przemierzają te ładunki do granicy z Polską (węgiel jest wydobywany m.in. w kopalniach położonych we wschodniej Syberii), ich transport koleją wydaje się niezagrożony. Około 79% importu rosyjskiego do Polski odbywało się za pośrednictwem transportu kolejowego (według masy przewożonych ładunków) i tylko 4% z użyciem transportu samochodowego. Natomiast w strukturze eksportu Polski do Rosji podobne wskaźniki są odwrócone – koleją przewożonych jest tylko 21% ładunków i aż 72% transportem samochodowym (GUS, 2003 r.).

EN

The rail communication between Poland and the Kaliningrad Region could de described as the standard one. Although the passenger communication does not work and the chances for reactivation of it is rather impossible, but trade exchange is quite well developed including imports of energy resources from Russia (coal, propane-butane gas, etc.). The present-day rail infrastructure is old transshipment points at the border built for the army before 1989 and adapted for civil use in the new reality of the free market in Po land. The problem that has not been solved for years is the launch of passenger communication between cities in Poland: Gdańsk, Olsztyn or Białystok and the cities like Kaliningrad and Chernyachovsk. In last period (20-25 years), the Polish-Kaliningrad communication has been improved in comparison to the one in the period before 1989 (then civil border crossings did not exist), but a lot of work should be done to achieve a satisfactory level

2

National and international passenger transport accessibility of the Kaliningrad region of the Russian Federation: present configuration and development plans

Gumenyuk Ivan S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(4)

14--19

EN

The article is devoted to the description of the current level of development of passenger transport system of the Kaliningrad region of the Russian Federation. First of all, the possibilities of providing passenger traffic in international and intra-national (between regions of Russia) directions are assessed. Each of the types of transport in the region, which is involved in the provision of passenger services, is characterized. The information base of the study consists of statistical and analytical materials on the work of passenger transportation for 2016 and 2017. The main research method is the method of statistical comparison and expert analysis. The main conclusion of the study is that at present there is asymmetry in the role of various types of transport involved in providing passenger traffic between the Kaliningrad region of the main territories of Russia and foreign countries. In addition, a list of promising projects that can be implemented to intensify the Russian-Polish passenger traffic. It is necessary to implement new projects in the formation of passenger corridors, which will be aimed at expanding the possibilities of transport communication. The availability of alternative routes in a competitive environment leads to both an increase in the quality of transportation services provided and a reduction in their cost to the public.

3

Taktyczna broń jądrowa Federacji Rosyjskiej

Szerszeń M.

Wiedza Obronna

|

2017

|

nr 3-4

5--14

PL

Celem artykułu jest przedstawienie zasobów taktycznej broni jądrowej (TBJ) Federacji Rosyjskiej, sposobu przechowywania tego arsenału na terenie Rosji oraz opisanie samej metody szacowania ilości głowic nuklearnych TBJ. Tło: Rozmieszczenie w październiku 2016 r. zestawów rakietowych SS-26 Stone (Iskander) na terenie Obwodu Kaliningradzkiego, po raz kolejny wywołało dyskusję na temat wielkości zasobów TBJ w Rosji. Ona sama nie ujawnia liczby tego rodzaju głowic, ani nie podaje do publicznej wiadomości informacji o miejscach jej przechowywania. Rezultatem tego jest duża ilość krążących plotek i niepewnych danych dotyczących TBJ, które zmuszają do przyjmowania możliwie najgorszych scenariuszy w czasie planowania obronnego sąsiadów Rosji. Zamiarem autora było podkreślenie, że przedstawione w różnego rodzaju publikacjach dane nt TBJ Rosji są oparte na metodzie szacowania, uzależnionej od nieścisłych danych wyjściowych oraz enigmatycznych wypowiedzi rosyjskich polityków w sprawie stopnia redukcji arsenału TBJ. Wnioski: Wyniki przedstawione w artykule pokazują przybliżone ilości głowic TBJ Rosji, łącznie z podziałem na rodzaje sił zbrojnych. Wskazują również jak wielkie są różnice w ich szacowaniu w zależności od proponowanego przez dane źródło sposobu liczenia lub raczej „kreatywnego oszacowywania”.

EN

The aim of this article is to describe the resources of non-strategic nuclear weapons (NSNW) of Russian Federation, how they are deploy and what is the way of estimation of NSNW warheads number. Introduction: The deployment of the rocket launcher SS-26 Stone (Iskander) in Kaliningrad Oblast in October 2016, once again has given rise to discussion about the Russian NSNW resources. Russia do not disclose how many non-strategic nuclear weapons they have or where they are deployed. As a result, there is a great amount of uncertain data and rumours about NSNW which force Russian neighbour countries to consider the worst-case scenarios in their defence planning. Author also wanted to emphasize, that the results of estimation of Russian NSNW resources base on uncertain start data and enigmatic statements of Russian politics about the level of NSNW reduction. Conclusions: The article shows the number of Russian NSNW divided into every kind of its armed forces. The results show discrepancies between different ways of calculation proposed by different authors or rather we should call them “creative estimations”.

4

Historia Kanału Mazurskiego 1703-1945 - plany, projekty, koncepcje

Stachowski K.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 9

285--288

PL

Kanał Mazurski - nieukończona droga wodna łącząca system Wielkich Jezior Mazurskich z systemem Pregoły, a tym samym z siecią kanałowo-rzeczną Obwodu Kaliningradzkiego Federacji Rosyjskiej i litewskiej Kłajpedy. Po II wojnie światowej kanał przedzielono na pół pomiędzy ZSRR i Polskę, a prac nad jej ukończeniem nigdy nie podjęto.

EN

The Mazurski Canal is an unfinished waterway linking the system of the Great Masurian Lakes and the Pregoła system, i.e. the river and canal system of the Russian Kaliningrad Oblast and the Lithuanian Klaipeda region. After the World War it, the canal was divided between the USRR and Poland and the works on its completion were never after continued.

5

Transport lądowy i lotniczy Obwodu Kaliningradzkiego

Palmowski T.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3692--3702, CD 1

PL

Sieć drogowa obwodu jest dobrze rozwinięta. Jednak jej stan i niektóre parametry nie zawsze spełniają współczesne normy techniczne. Obwód Kaliningradzki zajmuje drugie miejsce w Rosji pod względem liczby samochodów osobowych przypadających na tysiąc osób. W roku 2009 zbudowano pierwszy, a w 2011 drugi odcinek autostrady łączące Kaliningrad z nadmorską strefą rekreacyjną, w tym z Zielenogradskiem i Swietłogorskiem. Ulepszanie magistrali samochodowych i drogowych przejść granicznych pozwala na lepsze połączenie samochodowe obwodu z krajami Europy, a to ma z kolei duże znaczenie dla gospodarki obwodu. Przy pomocy transportu kolejowego przewozi się 40% ładunków obwodu i 80% tranzytu płynącego przez port i przejścia graniczne obwodu. Z eksploatowanych 572 km linii kolejowych, ponad 100 km torów zachowało szerokość europejską – 1435 mm. Na pięciu spośród 55 stacji kolejowych istnieją możliwości do prowadzenia prac przeładunkowych z kolei europejskiej na rosyjską (1520 mm) i odwrotnie. Transport lotniczy, szczególnie pasażerski odgrywa ważną rolę w powiązaniach Obwodu Kaliningradzkiego z Rosją i z innymi krajami. Jedynym cywilnym portem lotniczym w obwodzie jest Chrabrowo, położone 20 km na północ od Kaliningradu. Po dynamicznym wzroście przewozów pasażerskich w latach 2000-2008 nastąpił gwałtowny spadek . Związane było to z upadkiem lokalnej firmy „KD-avia”.

EN

The Oblast road network is well developed. However, the state of the roads and some road parameters do not in all cases satisfy contemporary technical standards. Kaliningrad Oblast ranks third in Russia in terms of the number of passenger cars per thousand inhabitants. The first part of the motorway linking Kaliningrad with the recreation zone reaching Zelenogradsk and Svetlogorsk was built in 2009, with the second section completed in 2011. The upgrading of vehicle trunk routes and border crossings facilitates vehicle transport between the Oblast and European countries and has a considerable impact on the Oblast economy. Rail transport carries 40% of the Oblast cargo and 80% of cargo in transit through ports and border crossings. The 572 km long railway tracks include 100 km of the European standard gauge of 1435 mm. Five out of 55 railway stations provide the option of cargo transfer from European to Russian track gauge (1520 mm) and the other way around. Air transport, and passenger transport in particular, are important in linking Kaliningrad Oblast with Russia and other countries. The only civil airport in the Oblast is Khrabrovo Airport located 20 km north of Kaliningrad. The dynamic growth of passengers air traffic in the years 2000-2008 was followed by a sudden drop connected with the bankruptcy of the local carrier “KD-avia”.

6

Trzęsienia ziemi w Obwodzie Kaliningradzkim, 21 września 2004

Wiejacz P., Dębski W.

Przegląd Geofizyczny

|

2005

|

Z. 1-2

77-90

EN

On 21 September 2004 the northeastern area of Poland has experienced two unusual earthquakes of magnitudes 5.0 and 5.3. The earthquakes have originated in the nearby Kaliningrad Region, Russia, across the state border. Although the damages were minor and no casualties have been reported in Poland, the appearance of such earthquakes in an area otherwise considered non-seismic and totally safe has caused much concern among of relief services and general population. The earthquakes will naturally cause reassessment of the seismic hazard for this area and will be subject to scientific analysis. This paper summarizes those investigations of the events that result from everyday seismological observatory routine, providing information on location and magnitude of the events. The source mechanism is also being discussed. The results are an evidence that the Kaliningrad Region is a seismically active area, even though the earthquakes happen relatively seldom and do not reach devastating size.