Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Numeryczny Model Wysokościowy

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wykorzystanie paralaksy czasowej i Numerycznych Modeli Wysokościowych do określania prędkości pojazdów

Ciarka Ż., Beczkowski K., Klewski A., Sanecki J., Stępień G.

Logistyka

2014

nr 6

2738--2749

W publikacji przestawiono metodę określania prędkości obiektów (pojazdów) opartą na pomiarach fotogramatrycznych i wykorzystaniu paralaksy czasowej oraz autokorelacji obrazów. Pomiar paralaksy wykonano na wysokorozdzielczych obrazach pozyskanych kamerą niemetryczną. W części wstępnej określono zniekształcenia całego układu rejestrującego za pomocą Funkcji Przenoszenia Modulacji (MTF). Następnie zbudowano przestrzenną sieć lokalną, w której prowadzono testy pojazdu poruszającego się. Na testowanym pojeździe umieszczono znaczki pomiarowe i wykonano pomiary z wykorzystaniem technologii naziemnego skaningu laserowego. W ten sposób zbudowano przestrzenny model mierzonego obiektu (pojazdu testowego). Następnie pojazd wprawiano w ruch i dokonywano jego rejestracji nieruchomą kamerą wykonując zdjęcia. Następnie określano paralaksę czasową na stereogramie (parze zdjęć pomiarowych). Stereogram uzyskano, nie poprzez wprawienie kamery w ruch (obrazy lotniczych i satelitarnych), a poprzez rejestrację obiektów poruszających się w układzie inercjalnym (związanym z kamerą). Umożliwiło to zbudowanie modelu przestrzennego pojazdu w taki sposób, że jego głębia (współrzędna Z) była skorelowana z prędkością pojazdu. Następnie obliczano prędkość pojazdu i błąd jej wyznaczenia. W końcowej części posługując się narzędziami Systemów Informacji Geograficznej (GIS) zbudowano Numeryczny Modelu Terenu (Przestrzenny) na którym, dzięki narzędziom analiz przestrzennych wyznaczono profile prędkościowe trasy.

The publication presents the method of defining of speed vehicles leaning on photogrammetric measurements and utilization of the parallax with time base as well as the image matching. The measurement of parallax with time base was executed on Very High Resolution Images registered with non - metric camera. It the beginning, the whole distortion of applied system, was calculate using Modular Transfer Function (MTF). In the next step the local spatial point network, with define X, Y, Z co-ordinates, was built. In this area the tests of moving vehicles was conducted. The vehicle was marked with special tests (points) and measured with laser scanner. In this way the spatial model of the vehicle was built. Afterwards vehicle was set in motion and register with camera on pictures. Next, the parallax with time base was calculated using stereograms. The Stereogram was got, not across setting in movement the camera (like in aerial photo or satellite image), but across registration of objects moving in inertial datum (alignedtostatic camera).It made possible to build spatial model of vehicle in such a way that its depth was correlated to speed of the vehicle. In the nest step the speed of the vehicle and the mean error were calculated. It in final part using tools of the Geographical Information Systems (GIS) the Digital Elevation Model (DEM) of Terrain (spatial space) was built. On the base of DEM spatial analyses and speed profiles of routes were conducted.

Numeryczne modele terenu w komputerowym projektowaniu dróg

Kobryń A.

Magazyn Autostrady

2008

Nr 10

90--94

Projektowanie tras drogowych daje liczne możliwości zastosowania nowoczesnej techniki komputerowej. Warunkiem efektywnego użycia komputerów w projektowaniu dróg jest przedstawienie terenu w formie umożliwiającej automatyczne, komputerowe obliczanie elementów trasy. Taką funkcję pełnią tzw. numeryczne modele terenu, w odniesieniu do których często używa się skrótu NMT. Określenie to zostało użyte po raz pierwszy w 1958 roku przez Millera z Massachusetts Institute of Technology, który był prekursorem prac dotyczących numerycznego modelowania powierzchni terenu [7]. Znaczenie NMT silnie wzrosło w ostatnich latach. Okolicznością sprzyjającą rozpowszechnieniu numerycznych modeli terenu stał się szybki rozwój techniki komputerowej, objawiający się dostępnością coraz szybszych procesorów i zwiększeniem pamięci komputerów itp., przy jednoczesnym spadku cen sprzętu.

The article presents all the main aspects of creating and applying numerical ground models (NGMs) to computer road route design. It touches upon such problems as: the primary data used in NGMs, data acquisition, the building and structure of NGMs and the interpolation methods used with highpoints in NGMs. Also, the publication presents elementary visualisation forms of NGMs for road designing purposes.