Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Impact of the armed conflict in Ukraine on rail freight between Asia and Europe

Antonowicz Mirosław

Journal of civil engineering and transport

|

2024

|

Vol. 6, No 1

25--38

EN

In 2021, the rail freight industry proved its competitiveness despite the restrictions caused by the coronavirus pandemic. In the segment of rail freight transport between Asia and Europe, this was achieved by positive transport results. Container transport in international rail traffic was increased. The railways carried out work on the development and organization of the transport of high-capacity containers in international traffic, including the organization of container block trains in the Eurasian space. The year 2022 has brought about fundamental changes in the perception of safety and the role of rail transport in traffic between Asia and Europe. An unexpected armed conflict1 caused chaos in trade, production and transport. In the corridors connecting Asia with Europe, problems arose, supply chains were disrupted. The geopolitical situation in Eastern Europe remains tense and unpredictable. This results in lasting consequences for production, supply and demand chains, transport corridors in the Eurasian space. This also applies to rail transport as part of the New Silk Road concept2. The aim of this article is to provide a synthetic analysis of the impact of geopolitical changes and the armed conflict in Ukraine on the functioning of the Silk Railroad and transport volumes in rail freight traffic between Asia and Europe. The above analysis was carried out on the basis of research on secondary sources and available source materials obtained from OSJD member countries that participate in rail transport on the Silk Road.

PL

W 2021 r. branża kolejowych przewozów towarowych udowodniła swoją konkurencyjność pomimo ograniczeń spowodowanych pandemią koronawirusa. W segmencie kolejowych przewozów towarowych między Azją a Europą osiągnięto to dzięki pozytywnym wynikom przewozowym. Zwiększono przewozy kontenerów w międzynarodowym ruchu kolejowym. Kolej prowadziła prace nad rozwojem i organizacją transportu kontenerów o dużej pojemności w ruchu międzynarodowym, w tym organizacją kontenerowych pociągów blokowych w przestrzeni euroazjatyckiej. Rok 2022 przyniósł fundamentalne zmiany w postrzeganiu bezpieczeństwa i roli transportu kolejowego w ruchu między Azją a Europą. Niespodziewany konflikt zbrojny spowodował chaos w handlu, produkcji i transporcie. W korytarzach łączących Azję z Europą pojawiły się problemy, przerwane zostały łańcuchy dostaw. Sytuacja geopolityczna w Europie Wschodniej pozostaje napięta i nieprzewidywalna. Skutkuje to trwałymi konsekwencjami dla produkcji, łańcuchów dostaw i popytu, korytarzy transporto-wych w przestrzeni euroazjatyckiej. Dotyczy to również transportu kolejowego w ramach koncepcji Nowego Jedwabnego Szlaku. Celem niniejszego artykułu jest syntetyczna analiza wpływu zmian geopolitycznych i konfliktu zbrojnego na Ukrainie na funkcjonowanie Jedwabnego Szlaku oraz wielkość przewozów w kolejowym ruchu towarowym pomiędzy Azją a Europą. Powyższa analiza została przeprowadzona na podstawie badań źródeł wtórnych i dostępnych materiałów źródłowych uzyskanych od krajów członkowskich OSJD, które uczestniczą w transporcie kolejowym na Jedwabnym Szlaku.

2

Droga kolejowa Nowego Jedwabnego Szlaku zyskuje na znaczeniu

Waldmann Marta

Logistyka

|

2023

|

nr 3

40--43

PL

Nowy Jedwabny Szlak istnieje w świadomości globalnej wymiany handlowej już od wielu lat. W obliczu krzyzysu pandemii w 2020 roku, w dobie rosnących stawek frachtu morskiego, droga kolejowa z Chin do Europy szczególnie zyskała na zanczeniu, a nieomal porównywalne do stawek morskich stawki za przewóż towarów koleją, przy znacząco niższym czasie przewozu, przysporzyły operatorom kolejowym z Chin do Europy wielu nowych klientów. Czym jednak jest Nowy Jedwabny Szlak i jak dzisiaj pozycjonuje sie transport kolejowy z Chin na tle innych gałęzi transportu?

3

Kolejowe korytarze transportowe Organizacji Współpracy Kolei

Antonowicz Mirosław

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 191

7--15

PL

Międzynarodowe korytarze transportowe są częścią globalnego systemu transportowego i stanowią ważny element działalności Organizacji Współpracy Kolei (OSŻD)2 . Działania związane z rozwojem przewozów w przestrzeni euroazjatyckiej są ukierunkowane na unowocześnienie i rozwój transportu kolejowego przez doskonalenie parametrów techniczno-eksploatacyjnych korytarzy w celu poprawy konkurencyjności kolei w przewozach ładunków w Azji i Europie. Te korytarze są szeroko wykorzystywane do planowania i organizowania kursowania pociągów kontenerowych w ruchu międzynarodowym między państwami członkowskimi OSŻD. Obecnie stale kursuje prawie 300 pociągów kontenerowych. Celem artykułu jest przedstawienie dotychczasowych działań w zakresie rozwoju korytarzy, roli i ich znaczenia w przewozach kolejowych na obszarze krajów członków organizacji współpracy Kolei (OSŻD). W artykule przedstawiono zagadnienia związane z rozwojem i przewozem ładunków w 13 międzynarodowych korytarzach transportu kolejowego z kolejowego obszaru euroazjatyckiego. Zwrócono uwagę na nowe rozwiązania dotyczące korytarzy oraz Nowy Jedwabny Szlak3 będący elementem szerszej inicjatywy chińskiej tzw. Koncepcji Inicjatywy Pasa i Szlaku. Jest to globalny plan infrastruktury opracowany w Chinach i wdrożony w ponad 100 krajach, głównie w krajach określanych jako rynki wschodzące (ang. emerging markets).

4

Rola Stanów Zjednoczonych, Japonii oraz Australii w ograniczaniu ekspansywnych działań Chin na Morzu Południowochińskim

Gasiński Konrad

Studia Bezpieczeństwa Narodowego

|

2020

|

R. 10, Nr 17

87--96

PL

Zwiększająca się temperatura sporu o strefy wpływów na Morzu Południowochińskim rodzi zagrożenie dla bezpieczeństwa regionalnego Azji Południowo-Wschodniej. Genezy konfliktu należy upatrywać w agresywnych działaniach Chińskiej Republiki Ludowej w basenie Morza Południowochińskiego oraz realizacji założeń koncepcji Nowego Jedwabnego Szlaku. W celu zminimalizowania prawdopodobieństwa umiędzynarodowienia sporu, Stany Zjednoczone, Australia oraz Japonia wspólnie zdecydowały o podjęciu działań w ograniczeniu agresywnych działań Państwa Środka w basenie Morza Południowochińskiego. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie roli wymienionych trzech państw w ograniczaniu ekspansywnych działań Chin na Morzu Południowochińskim

EN

Growing dispute of influence on South China Sea generates threat to regional security of South West Asia. Conflict originates in expansive activities of China on South China Sea and fulfiling Belt and Road Initiative. In order to minimalise posibility of expanding conflict on other countries, USA, Japan and Australia jointly decided to take steps in restricting China activity on South China Sea. So, the main purpose of this articule will be show the role of United Stated, Japan and Australia in restricting China activity on South China Sea.

5

Zintegrowana identyfikacja i monitorowanie przesyłek e-commerce w łańcuchu dostaw Nowego Jedwabnego Szlaku

Śliwczyński Bogusław, Koliński Adam

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2020

|

nr 9

13--26

PL

Na podstawie przeglądu literatury naukowej, jak również szczegółowej analizy procesów gospodarczych, należy stwierdzić, że wzrost wolumenu sprzedaży na rynku e-commerce w skali globalnej generuje nie tylko potrzebę analizy rozwoju biznesu, ale przede wszystkim konieczność prowadzenia badań naukowych w zakresie usprawniania procesów logistycznych i przepływu informacji w łańcuchu dostaw. Relatywnie długi czas dostawy zamówionego towaru, złożoność procesów celnych oraz obsługi logistycznej powodują konieczność ścisłego monitorowania statusu realizowanych operacji na wielu etapach dostaw. Dodatkowym problemem uniemożliwiającym kompleksową integrację łańcucha dostaw towarów e-commerce są różne standardy informacyjne i fizycznej identyfikacji, stosowane w obsłudze przesyłek transgranicznych. Celem niniejszego artykułu jest weryfikacja dostępnych możliwości monitorowania i identyfikacji towarów w przesyłkach e-commerce oraz szukanie możliwości usprawnień procesowych.

EN

Both in the scientific literature and in the observation of business practice, it should be stated that the increase in the share of the e-commerce market on a global scale generates not only business needs, but above all the need to conduct scientific research on improving logistics processes and supply chain information flow. The relatively long delivery time of the ordered goods, the complexity of customs and tax processes make it necessary to closely monitor the status of the realized transport. An additional problem preventing a comprehensive integration of the e-commerce goods supply chain is the different standards required in cross-border shipments in terms of customs or tax. The main aim of this article is to verify the available possibilities of monitoring and identification of goods in e-commerce shipments and the to look for possibilities of process improvements.

6

Nowy Jedwabny Szlak – wyzwanie logistyczne XXI wieku… i nie tylko

Statkiewicz Witold

Logistyka

|

2019

|

nr 2

68--70

PL

Nowy Jedwabny Szlak, który co do wizji, skali i horyzontu czasowego jest przedsięwzięciem bez precedensu w historii gospodarczej świata, niesie ze sobą oprócz szans, w szczególności dla państw zapóźnionych w rozwoju infrastruktury, również zagrożenia polegające głównie na nie do końca przewidywalnych trudnościach w realizacji zamierzeń, zwłaszcza w innych, odmiennych od chińskich uwarunkowaniach biznesowych i politycznych.

7

Kontenery na Jedwabnym Szlaku

Antonowicz M., Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2018

|

nr 1

32--36

PL

Nowy Jedwabny Szlak to umowna trasa składająca się z kilku różnych korytarzy transportowych, jednak większość jego odnóg przechodzi przez Polskę. Dla wielu trasa -Nowego Jedwabnego Szlaku kojarzona jest z Koleją Transsyberyjską z Chin przez Rosję i Białoruś do Europy, lecz przebieg tras łączących Europe z Chinami jest kilka – na przykład trasa alternatywna dla niej to droga południowa (transkaspijska) idąca z Chin przez Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzję i Ukrainę. Polska z racji swego położenia może być bramą do Unii Europejskiej. Niestety, szansa leżąca w geostrategicznym położeniu, nie do końca była do tej pory przez nasz kraj wykorzystywana. Głównym z powodów są wąskie gardła, jakimi są jeszcze niektóre elementy infrastruktury transportowej.

8

Wydajność logistyczna w Europie w perspektywie transportowych projektów infrastrukturalnych Turcji

Bentyn Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

117--122, CD

PL

Ważnym celem krajów regionu Europy jest zwiększanie wydajności logistycznej. Podobny cel jest przedmiotem planowanych inwestycji w regionie Azji Wschodniej. Poprawa wydajności logistycznej zmierza do obniżenia kosztów logistycznych wymiany handlowej występującej pomiędzy tymi regionami. Wykorzystanie do tego celu znanych szlaków charakteryzuje podejście Unii Europejskiej i Chin. Potwierdzają to planowane: budowa korytarzy transportowych TEN-T, w tym korytarza wschodnio-śródziemnomorskiego, z jednej strony oraz projekt budowy Nowego Jedwabnego Szlaku z drugiej. Obie inwestycje w infrastrukturę transportową umożliwiają odtworzenie historycznego szlaku łączącego Europę i Azje przez Cieśninę Bosforską. Realizacja tego perspektywicznego planu staje się możliwa dzięki zaawansowanym pracom budowy przepraw lądowych przez Bosfor. Imponujące projekty w tym zakresie znajdują się w fazie realizacji. Skutkiem urzeczywistnienia wspomnianego połączenia byłby wzrost wydajności logistycznej obu ważnych ośrodków handlu i przemysłu.

EN

An important objective of European region is to in-crease the efficiency of logistics. A similar goal is the subject of the planned investments in the region of East Asia. Improve logistics efficiency tends to reduce logis-tics costs of trade occurring between these regions. The use of a known pathways characterized the approach of European Union and China. This is confirmed by planned: the construction of transport corridors TEN-T, in this corridor Orient-East Med, on the one hand, and a project to build the New Silk Road on the other. Both investments in transport infrastructure allow restora-tion of the historic route linking Europe and Asia by the Bosphorus Strait. The realization of this long-term plans become possible thanks to the work of building an advanced land crossings through the Bosphorus. Impressive projects in this area are in the implementation phase. The result of the realization of the said merger would increase logistics efficiency of the two major centers of trade and industry.

9

Aktualny stan projektów wspierających budowę nowego jedwabnego szlaku w Turcji

Bentyn Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

111--116, CD

PL

Z perspektywy budowy Nowego Jedwabnego Szlaku inwestycje transportowe w Turcji stanowią kluczowy czynnik sukcesu dla tego przedsięwzięcia. Szereg inwestycji skupia się na usprawnieniu przeprawy przez Bosfor i zwiększeniu przepustowości w tym krytycznym geograficznie miejscu. Jednak także wzdłuż kierunku Wschód – Zachód na obszarze Turcji powstają projekty wpisujące się w planowany przebieg nowego szlaku. Budowa sprawne-go połączenia transportu kołowego i kolejowego pomiędzy Europą i Azją umożliwi zwiększenie wymiany handlowej i zmniejszy koszty logistyczne. Wiele projektów znajduje się w fazie realizacji co umożliwia urzeczywistnienie intersującej strategii logistycznej dla Turcji. Połączenie ważnych regionów świata Europy i Azji poprzez hub logistyczny w Turcji wydaje się koniecznością związaną z rozwojem obu tych ośrodków i dążeniem do wzrostu wymiany handlowej. Wymienione w artykule inwestycje mogą rzeczywiści zmienić obraz wydajności logistycznej Turcji a także Europy i Azji.

EN

From the perspective of the construction of the New Silk Road, transport investment in Turkey is a key success factor for this project. A series of investments are focused on improving crossing the Bosphorus and in-creased throughput at this critical geographic location. But also along the East – West axis in the area of Turkey there are created projects linked to the planned route of the new trail. Construction of efficient transport connections, vehicular and rail link between Europe and Asia will enable increased trade and reduce logistics costs. Many projects are under implementation which enables the realization of interesting logistics strategy for Turkey. The connection of important regions of the world: Europe and Asia through logistics hub in Turkey seems to be a necessity related to the development of both centers and the desire to increase trade. Investments mentioned in the article can actually change the image of Turkish logistical efficiency as well as European and Asian.