Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Determination of reliability parameters of HPL and VPL technical safety in the procedure of a non-precision landing approach NPA GNSS with using GPS and GLONASS navigation systems in air transport

Krasuski K., Wierzbicki D.

Scientific Journal of the Military University of Land Forces

|

2018

|

Vol. 50, No. 2(188)

176--186

EN

The paper presents the results of determining the HPL and VPL safety parameters used to evaluate the reliability of aircraft positioning in air transport. The HPL and VPL security level parameters were determined using GPS and GLONASS systems for the NPA GNSS non-precision landing approach. The work also compares the HPL and VPL values with the technical standards published by ICAO.

2

Validation of the EGNOS system in flight tests

Fellner A., Fellner R., Jafernik H.

Archives of Transport System Telematics

|

2014

|

Vol. 7, iss. 1

9--13

EN

Paper present results of the HEDGE project, which was conducted in 2010-2012 to verify EGNOS parameters during air operations in general aviation. Stakeholders participated in that project were: scientific research centers, government agencies, aircraft operator and local small airfield. Aircraft operator involved in a project performed the EGNOS system installation on the aircraft and on the airfield, using plan for technical solution developed in the second phase of the project, and as result of that in next phases of project performed test and certification flights. Additionally aircraft operator is allowed to train new and current pilots, which will fully realize plan for preparing all the pilots to be familiarized with EGNOS System, and if so, this system will be widely and commonly used in aviation/air force. All demonstration, testing and certification flights will be in participation of scientific research center and government agency, which will guarantee the test procedure correctness in accordance to flight safety regulations and rules for new equipment on board aircrafts.

3

Analysis of the NPA GNSS implementation in the aspect of the air transport

Fellner A., Jafernik H.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 95

105--113

EN

EGNOS system is available as an ‘Open Service’ form October 2009. There are four key parameters that describe the operation of the EGNOS system. These are accuracy, integrity, continuity and availability. The values of these parameters directly affect the types of operations that can be used in different phases of flight, especially during approaches and landings. The following entities participate in this project: scientific research centers, government agencies, aircraft operator and local small airfield, which guarantees general outlook analysis, clearly constructed user requirements with correct technical solutions which are in compliance with air traffic regulations. Government agency will be the supervisor for preparation and certification of the airfield and aircraft. Scientific research centers will prepare technical solutions for system installation at airfield and aircraft, with certification projects and procedures as well. This includes two types of certification: technical and fly procedures (landing procedures for aircraft and airfield). Safety of fly and Safety Case are especially taken into consideration. Aircraft operator involved in a project will perform the EGNOS system installation on the aircraft and on the airfield, using blueprint for technical solution developed in the second phase of the project, and as result of that in next phases of project will perform test and certification flights. Additionally aircraft operator is allowed to train new and current pilots, which will fully realize plan for preparing all the pilots to be familiarized with EGNOS System, and if so, this system will be widely and commonly used in aviation/air force. All demonstration, testing and certification flights will be in participation of scientific research center and government agency, which will guarantee the test procedure correctness in accordance to flight safety regulations and rules for new equipment on board aircrafts. Currently, differential positioning methods, such as EGNOS, ASG-EUPOS, AFREF, WAAS, MSAS, GRAS, GAGAN, SNAS, basing on global satellite navigation systems: GPS, GLONASS and also Galileo in the future.

PL

Od października 2009 system EGNOS jest dostępny jako "Otwarty Serwis". Cztery zasadnicze parametry opisują działanie systemu EGNOS. To dokładność, wiarygodność, ciągłość i dostępność. Wartości tych parametrów bezpośrednio dotyczą typów operacji, toteż mogą być używane w różnych etapach lotu, szczególnie podczas podejść i lądowań. Jednostki uczestniczące w tym projekcie to: naukowe ośrodki badawcze, agencje rządowe, operatorzy statków powietrznych i lokalne małe lotniska, które gwarantują dla szerokiego kręgu odbiorców dostęp do perspektywicznych analiz, czytelnie skonstruowanych wymagań użytkowych z poprawnymi technicznymi rozwiązaniami, zgodnymi z przepisami ruchu lotniczego. Agencja rządowa będzie nadzorowała przygotowanie, certyfikowanie lotnisk i statków powietrznych. Natomiast naukowe ośrodki badawcze przygotują techniczne rozwiązania dla systemowej instalacji na lotnisku i pokładzie statku powietrznego też w oparciu o certyfikowane projekty i procedury. Występują zatem dwa typy certyfikacji: techniczna i lotniczo-proceduralna (procedury lądowania dla statku powietrznego i lotniska). Szczególnie brane są pod uwagę bezpieczeństwo wykonywania latania oraz analiza ryzyka. Operator statku powietrznego, zainteresowany projektem, wykonuje instalację systemu EGNOS na pokładzie statku powietrznego i na lotnisku, korzystając z planu technicznego rozwiązania, opracowanego w drugim etapie projektu. W rezultacie realizowania kolejnych faz w ramach projektu, wykonuje loty testowe i certyfikacyjne. Dodatkowo operatorowi statku powietrznego zezwolono na trenowanie personelu latającego, który w pełni zrealizuje plan przygotowania dla pilotów, zapoznający z systemem EGNOS. Zakłada sie, że system ten będzie powszechnie i szeroko stosowany w lotnictwie cywilnym i siłach powietrznych. Wszystkie pokazowe testy i certyfikacyjne loty będą udziałem naukowych centrów badawczych i agencji rządowych, które gwarantują poprawność procedury testowej zgodnie z przepisami bezpieczeństwa lotu i zasadami eksploatacji nowego wyposażenia statków powietrznych. Obecnie, różnorodne metody pozycjonowania, takie jak: EGNOS, ASG-EUPOS, AFREF, WAAS, MSAS, GRAS, GAGAN, SNAS, opierają się na globalnej nawigacji satelitarnych systemów: militarnych (GPS, GLONASS) a w przyszłości również na cywilnym Galileo.

4

The satellite based augmentation system - EGNOS for non-precision approach global navigation satellite system

Fellner A., Banaszek K., Trómiński P.

Transport Problems

|

2012

|

T. 7, z. 1

5-19

EN

First in the Poland tests of the EGNOS SIS (Signal in Space) were conducted on 5th October 2007 on the flight inspection with SPAN (The Synchronized Position Attitude Navigation) technology at the Mielec airfield. This was an introduction to a test campaign of the EGNOS-based satellite navigation system for air traffic. The advanced studies will be performed within the framework of the EGNOS-APV project in 2011. The implementation of the EGNOS system to APV-I precision approach operations, is conducted according to ICAO requirements in Annex 10. Definition of usefulness and certification of EGNOS as SBAS (Satellite Based Augmentation System) in aviation requires thorough analyses of accuracy, integrity, continuity and availability of SIS [1]. Also, the project will try to exploit the excellent accuracy performance of EGNOS to analyze the implementation of GLS (GNSS Landing System) approaches (Cat I-like approached using SBAS, with a decision height of 200 ft). Location of the EGNOS monitoring station Rzeszów, located near Polish-Ukrainian border, being also at the east border of planned EGNOS coverage for ECAC states is very useful for SIS tests in this area. According to current EGNOS programmed schedule, the project activities will be carried out with EGNOS system v2.2, which is the version released for civil aviation certification. Therefore, the project will allow demonstrating the feasibility of the EGNOS certifiable version for civil applications [2].

PL

5 października 2007 roku, na lotnisku Mielec, podczas wykonywania oblotu technologicznego SPAN (The Synchronized Position Attitude Navigation) przeprowadzone zostały pierwsze w Polsce testy sygnału systemu EGNOS. Było to wprowadzenie do kampanii badania wspomagającego systemu nawigacji satelitarnej - dla ruchu lotniczego. Zaawansowane badania będą wykonywane w ramach projektu EGNOS-APV w 2011 roku. Implementacja systemu EGNOS do wykonywania precyzyjnych podejść operacyjnych przeprowadzana jest zgodnie z wymaganiami zawartymi w Aneksie 10 ICAO. Zdefiniowanie użyteczności i scertyfikowanie EGNOS jako SBAS (satelitarnego systemu wspomagającego) w lotnictwie, wymagają szczegółowych analiz dokładności, wiarygodności, ciągłości i dostępności sygnału SIS (sygnał w przestrzeni) [1]. Ponadto w projekcie podejmowane będą próby zastosowania zwiększonej dokładności EGNOS podczas analizowania implementacji systemu podejścia do lądowania GLS (System Lądowania GNSS, kategoria I podejścia używająca SBAS, z wysokością decyzji 200 stóp). Lokalizacja lotniczej stacji Rzeszów, monitorującej pracę systemu EGNOS blisko granicy polsko-ukraińskiej, wynika z planowanego pokrycia sygnałem EGNOS obszaru państw ECAC i jest bardzo przydatna podczas testowania SIS w tym terenie. Zgodnie z bieżącym harmonogramem implementacji systemu EGNOS, dalsze działania projektowe będą prowadzone z wersją v2.2, która jest odpowiednio certyfikowana dla lotnictwa cywilnego. W związku z tym projekt umożliwi demonstrację możliwości certyfikowanej wersji systemu EGNOS do cywilnych zastosowań [2].

5

NPA GNSS essential step for the lun implementation and the chance for the air regional transport

Banaszek K., Fellner A., Trómiński P., Zadrąg P.

Archives of Transport System Telematics

|

2010

|

Vol. 3, iss. 1

45-52

EN

The general idea of this project is to popularize the usage of European Geostationary Navigation Overlay Service System in Central European countries. The main goal will be achieved by demonstrating key capabilities of the EGNOS System. After that the National Fly Authority Agency certification procedure will be launched, EGNOS will become fully functional and operational airfield domestic system. Project consists of analysis of domestic airfields and Aircraft operator(s) against opportunity of EGNOS installation and utilization of capability for landing purposes, study of demonstrator's technical conception of EGNOS APV implementation connected with blueprint for certification process, on-board and airfield system installation connected with provisional certification and final demonstration of overall system capabilities, followed by on-going tests, system certification and implementation of Safety Case. Scientific research centers will prepare technical solutions for system installation at airfield and aircraft, with certification projects and procedures as well. This includes two types of certification: technical and fly procedures (landing procedures for aircraft and airfield). Safety of fly and Safety Case are especially taken into consideration. Currently, differential positioning methods, basing on global satellite navigation systems: GPS, GLONASS and also Galileo in the future, undergo dynamic development.