PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Most Łazienkowski
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Uszkodzenia Mostu Łazienkowskiego w Warszawie w wyniku pożaru w 2015 roku
Zobel H., Alkhafaji T., Karwowski W., Wróbel M., Mossakowski P.
Mosty
|
2017
|
nr 2
74--77
PL
14 lutego 2015 roku miał miejsce pożar na Moście Łazienkowskim. Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej został poproszony o wykonanie ekspertyzy uwzględniającej: badania materiałowe, weryfikację geometrii konstrukcji oraz analizę wytrzymałościową MES. W publikacji skupiono się na zagadnieniach związanych z weryfikacją geometrii konstrukcji, która została zrealizowana w pierwszej kolejności.
EN
On 14 February 2015, the Łazienkowski Bridge was damaged by fire. The Road and Bridge Institute of the Warsaw University of Technology was commissioned to perform an expert study including: material testing, verification of structural geometry and strength analysis using finite element method (FEM). The paper focuses on issues related to the verification of structural geometry, which was performed in the first place.
2
Remont Mostu Łazienkowskiego z wykorzystaniem powłok etylokrzemianowych wysokocynkowych do zabezpieczenia konstrukcji stalowej
Chrzanowski R., Kulesza A., Jędrasiak R.
Mosty
|
2016
|
nr 2
18--21
PL
W artykule przedstawiono przyczyny oraz zakres remontu Mostu Łazienkowskiego, ze szczególnym uwzględnieniem sposobu doboru systemu malarskiego do zabezpieczenia przeciwkorozyjnego konstrukcji stalowej mostu. Na przykładzie inwestycji opisano wady oraz zalety wybranego systemu malarskiego oraz ich wpływ na realizację robót.
EN
The paper presents both the reasons and the range of the maintenance works on the Łazienkowski Bridge with regard to the selection of the coating system to protect the steel structure against corrosion. The advantages and disadvantages of the paint system and its impact on the implementation of the works are described.
3
Content available remote Zmodernizowany most Łazienkowski w Warszawie – analizy z wykorzystaniem modelu numerycznego MES
Binczyk M., Żółtowski K.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 4
38--40
PL
W artykule przedstawiono proces modelowania statycznego przęseł mostu Łazienkowskiego w Warszawie, który został poddany odbudowie po pożarze 14 lutego 2015 r. Sprawdzające obliczenia numeryczne wykonano w związku z badaniami konstrukcji podczas próbnego obciążenia. Przeprowadzono weryfikację obliczeń projektowych i zaprojektowano próbne obciążenie. Podsumowano wyniki analizy i badań. Dodatkowo opisano nową, stalową konstrukcję nośną obiektu i proces jej montażu.
EN
The paper presents the process of FEM modeling of superstructure of the bridge Lazienkowski in Warsaw, which was reconstructed after the fire of 14 February 2015. Verifying numerical analysis of carrying capacity was made in connection with the design of load test procedure. Checking analysis of designed superstructure was performed and test the load configurations were developed. Summary of the results of analysis and tests are given in the work. In addition a new, steel supperstructure and erection process is described.
4
O odbudowie po pożarze mostu Łazienkowskiego w Warszawie
Doboszyński W., Kieniewicz M., Świąder Ł.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 12
635--640
PL
W październiku 2015 r. przywrócono ruch samochodowy na odbudowanym moście Łazienkowskim w Warszawie. W artykule przedstawiono zaangażowanie projektanta, uzasadnienie wyboru nowej konstrukcji stalowej ustroju nośnego i rozwiązań projektowych oraz wnioski wynikające z realizacji inwestycji.
EN
In October 2015 the road traffic on the reconstructed Łazienkowski Bridge in Warsaw was renewed. The article presents the involvement of the designer, justification for the choice of a new steel superstructure and design solutions as well as conclusions from the investment’s execution.
5
Content available Odbudowa Mostu Łazienkowskiego w Warszawie. Rozwiązania projektowe
Doboszyński W., Kieniewicz M., Świąder Ł.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2016
|
Nr 21
81--96
PL
W październiku 2015 roku przywrócono ruch samochodowy na odbudowanym Moście Łazienkowskim w Warszawie. Pomimo faktu, iż nie wszystkie prace budowlane zostały jeszcze zakończone, uznaliśmy, że na tym etapie budowy Projektanci powinni przedstawić swój punkt widzenia. Pojawiające się w mediach i środowisku mostowym pytania, uwagi i wątpliwości wymagają naszym zdaniem wyjaśnienia. Wiemy, że skala tego zdarzenia, jego społeczne konsekwencje oraz czas i sposób odbudowy mostu będą jeszcze nie raz omawiane i dyskutowane przy różnych okazjach. Sprawa samego pożaru, jego przebiegu i skutków będzie z pewnością wnikliwie i szczegółowo omówiona przez autorów ekspertyzy spalonej konstrukcji. Również członkowie konsorcjum firm wykonawczych prowadzących odbudowę na pewno będą przedstawiać proces samej budowy. W tym artykule skupimy się na kwestiach projektowych. Spróbujemy opisać tok prac nad projektem i wyjaśnić nasze wybory. Z kilku pomysłów rozwiązań konstrukcyjnych wybrano ostatecznie schemat dwudźwigarowy o przekrojach skrzynkowych i wysokości konstrukcyjnej 1/20 rozpiętości, mniejszej o 0.40 m od istniejących. Dźwigary ustawiono na łożysku w osi istniejących filarów w rozstawie 15.70 m i połączono poprzecznicami płyty ortotropowej rozmieszczonymi co 3.75 m (poprzednio co 2.5 m). Pod zwiększonymi wspornikami chodników pozostawiono przestrzeń dla umieszczenia pomostów dwóch ścieżek rowerowych o szerokości 3.4 m każda a w przestrzeni pomiędzy dźwigarami pozostawiono jednoprzestrzenną strefę dla montażu wszystkich urządzeń obcych i zapewnienie przestrzeni, wymaganej przez gestorów, dla ich obsługi (min. tor dla wózka rewizyjnego do wymiany rur ciepłociągów).
EN
In October 2015 the road traffic on the reconstructed Łazienkowski Bridge in Warsaw was renewed. Despite the fact, that not all reconstructive works have been completed, Designers decided to present their point of view. In our opinion, the questions, remarks and doubts presented in mass médias need to be clarified. We realize, that the scale of the event, its social consequences and the period and method of the bridge reconstruction will be discussed in various occasions many times in the future. The fire itself, its spreading and consequences will be for sure thoroughly and in detail described by the experts examining the burnt structure. Also, the members of the consortium carrying out the reconstruction works will be presenting the construction process. In this article, we focus on the designing issues. We will try to describe the designing process and clarify our decisions. From among several construction solutions, finally the two-girder scheme with box cross-sections and the structural height of 1/20 of the span length (smaller by 0,40 m in relation to the existing ones), was selected. The girders, spaced by 15,70 m, were located on the bearing in the axis of the existing pillars, and were joined with diaphragms of the orthotropic plate, spaced every 3,75 m (previously every 2,5 m). Under the lengthened sidewalk cantilevers, the space for platforms with two bicycle paths 3,4 m wide each, was left. The space between the girders was designated for all infrastructure devices and, required by their owners, their maintenance and service (among the others, the track for the inspection truck for replacement of the hot-water pipeline).
6
Content available Łazienkowski Bridge fire in Warsaw – structural damage and restoration method
Zobel H., Karwowski W., Wróbel M., Mossakowski P.
Archives of Civil Engineering
|
2016
|
Vol. 62, nr 4/I
171--186
EN
On the 14th of February, 2015, a huge fire broke out on Łazienkowski Bridge; a five span bridge, 423 m long and 28 m wide, built in the years 1972-74. It was a fully steel structure with four plate girders and orthotropic deck. The fire started under the first span during the replacement of wooden service decks. The next day, the Department of Bridges of the Warsaw University of Technology was designated to conduct an expertise material investigation, geometrical verification, and FEM model analysis. The subject of this paper concentrates on geometrical issues. The main difficulty of this task was the lack of full reference data regarding the bridge's original structure. The old design was incomplete and there was no actual surveying results for the undamaged structure. As a conclusion, some remarks focused on surveying measurements and on the final decision regarding this bridge are given. It was eventually exchanged into a brand new one and put into public use on the 28th of October, 2015.
PL
14 lutego 2015 roku miał miejsce pożar na Moście Łazienkowskim – pięcioprzęsłowym obiekcie mostowym o schemacie statycznym belki ciągłej i rozpiętościach 76,5+90,0+90,0+90,0+76,5=423,0 m oraz szerokości 27,76 m, wybudowanym w latach 1972-1974, mającym bardzo duże znaczenie dla struktury komunikacyjnej Warszawy – miasta o ponad 2 mln mieszkańców (codziennie przez most przejeżdża ponad 100 tys. pojazdów). Pierwotny obiekt to konstrukcja stalowa z czterema blachownicowymi dźwigarami o wysokości 3800 mm (dźwigary zewnętrzne) i 3892 mm (wewnętrzne) w rozstawie 6114 mm+9560 mm+6114 mm i pomostem ortotropowym o żebrach wiotkich o wysokości 180 mm i rozstawie 344 mm. Elementy konstrukcji były w większości spawane lub nitowane (m.in. połączenia montażowe). Konstrukcja była wykonana ze stali St3M (pomost ortotropowy wraz z górnymi poprzecznicami) oraz 18G2A (dźwigary i dolne poprzecznice). W konstrukcji dodatkowo były zlokalizowane trzy rurociągi z wodą (dwa z zimną i jeden z ciepłą), gazociąg oraz ponad 20 kabli telekomunikacyjnych. Dostęp do nich oraz do konstrukcji od spodu, umożliwiały trzy kładki robocze o drewnianych pomostach zlokalizowane pomiędzy dźwigarami. Pożar rozpoczął się podczas wymiany tych pomostów od miejsca składowania zdemontowanych elementów drewnianych pod przęsłem 12-13. Pożar rozpoczął się wieczorem i został ugaszony nazajutrz rano. Do tego czasu objął swoim zasięgiem trzy przęsła. Na drugi dzień po tym zdarzeniu Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej został poproszony o wykonanie ekspertyzy uwzględniającej: badania materiałowe, weryfikację geometrii konstrukcji oraz analizę wytrzymałościową MES. Tematem niniejszej publikacji są zagadnienia związane z weryfikacją geometrii konstrukcji, która, choć najszybsza do przeprowadzenia, była utrudniona z powodu braku danych odniesienia (dokumentacja archiwalna była niekompletna i nie zawierała informacji o niwelecie obiektu sprzed pożaru).
7
Content available PORR Polska Infrastructure SA - stawiamy na dywersyfikację, także geograficzną
Karpiński-Rzepa M., Laskowski K.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 5
28--32
PL
Wywiad z Krzysztofem Laskowskim, dyrektorem ds. technicznych oddziału mostowego PORR Polska Infrastructure SA.
EN
Krzysztof Laskowski, Engineering Director of the bridge division of PORR Polska Infrastructure SA, interviewed by Mariusz Karpiński-Rzepa.
8
Content available Nowy Most Łazienkowski
Gdowski M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 6
18--19
PL
Most Łazienkowski, oddany do użytku wraz z całą Trasą Łazienkowską 22 lipca 1974 r., był pierwszym dużym obiektem mostowym w Polsce zbudowanym według projektu wyłonionego w konkursie. Projekt zakładał blachownicową konstrukcję przęsła. Konstrukcję nasuwano wówczas z obu brzegów rzeki. Po pożarze, który wybuchł na moście 14 lutego 2015 r., miała miejsce podobna operacja. Dzięki nowoczesnym technologiom i doświadczeniu wykonawców remont przebiegł niezwykle szybko i już od października 2015 r. most jest ponownie użytkowany. Kontrakt realizował doświadczony zespół oddziału mostowego PORR Infrastructure Polska SA pod kierownictwem Andrzeja Belniaka – dyrektora kontraktu, i Przemysława Osowskiego – kierownika budowy.
9
Content available Most Łazienkowski zakończenie remontu jeszcze w 2015 r.
Miciak J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 2
88
PL
Most Łazienkowski przez Wisłę w Warszawie, którego budowa przypadła na lata 1971–1974, stanowił ówcześnie jeden z najnowocześniejszych obiektów inżynieryjnych w kraju. Wyeksploatowany i przestarzały, po odbudowie z niedawnego pożaru będzie spełniał normy europejskie przyjęte dla obiektów mostowych.
EN
The Łazienkowski Bridge over Vistula in Warsaw built in 1971-1974 was one of the most modern civil structures in Poland at that time. Now it is worn out and outdated, but once renovated after the recent fire it will meet all European standards for bridges.
10
Content available Bilfinger Infrastructure buduje mosty w Norwegii i Polsce
Gdowski M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 4
18--19
PL
Przedstawiciele austriackiego koncernu PORR podpisali z zarządem Bilfinger SE wstępną umowę kupna Bilfinger Infrastructure SA. Nowy branżowy inwestor to szansa na dalszy rozwój spółki oraz wzajemne wykorzystanie potencjałów przy kompleksowej realizacji dużych kontraktów.
11
Content available remote Profile trapezowe w konstrukcjach mostów o dużych rozpiętościach
Burska A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2015
|
nr 4
74-77
PL
Profile trapezowe znajdują zastosowanie m.in. przy wzmacnianiu konstrukcji mostów stalowych. Dzięki nim obiekty są bardziej odporne na zmęczenie. Profile te wykorzystano przy przebudowie Mostu Łazienkowskiego w Warszawie.
12
O "warszawskich czterdziestkach" - kablobetonowych wiaduktach dojazdowych do mostu Łazienkowskiego
Radoszewski A., Trochymiak W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2002
|
R. 58, nr 1
9-14
PL
Przypomniano proces projektowania i realizacji wiaduktów zlokalizowanych przy Moście Łazienkowskim w Warszawie, oddanych do użytku w roku 1974. Obecnie obiekty te (o rozpiętości przęseł wynoszącej 40 m), stanowiące w okresie budowy istotne osiągniecie techniczne, wymagają pilnego podjęcia prac remontowych.
EN
Design and realization of ramps and viaducts connected with Łazienkowski Bridge built in 1974 has been recalled. These objects with spans up to 40 m represented essential technical value in the years of their construction, need urgent repair at present.
13
Trasa Łazienkowska wraz z mostem w Warszawie
Zajączkowski J. A.
Wiadomości / Izba Projektowania Budowlanego
|
1999
|
nr 10
22--25
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.