PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Miechów
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Urbanizacja Małopolski na przełomie wieków XIII i XIV pod rządami Leszka Czarnego, Przemysła II i Wacława II Czeskiego: kompozycje i programy układów lokacyjnych
Krasnowolski Bogusław
Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie
|
2020
|
T. 48
395--422
PL
Artykuł niniejszy jest kontynuacją wcześniejszej publikacji autora, poświęconej urbanizacji Małopolski pod rządami Bolesława Wstydliwego (Krasnowolski, 2004–2005, s. 36–37, 38–39). Zarazem jest to rozwinięcie tematu obszernej pracy autora sprzed kilkunastu lat (Krasnowolski, 2004) . Omawiany okres zamyka się zasadniczo w ćwierćwieczu, w latach 1279–1306. Pierwsza z tych dat to początek panowania Leszka Czarnego jako następcy Bolesława Wstydliwego, druga - zajęcie Krakowa przez Władysława Łokietka, konkurującego skutecznie z władcami Czech, wykorzystującego śmierć Wacława III (Wyrozumski, 1992, s. 200–201). Ówczesną urbanizację uznać można za kontynuowanie polityki miejskiej Bolesława Wstydliwego, przy nieco mniejszej dynamice działań, co wynikało z niestabilności politycznej.
EN
The article follows on an earlier publication by the author devoted to the urban development of Małopolska under Boleslaus the Modest (Krasnowolski, 2004–2005, pp. 36–37, 38–39). At the same time, it expands the subject discussed by the author in another work several years ago (Krasnowolski, 2004). The period in question was actually a quarter of a century from 1279 to 1306. The first of these dates marks the start of the reign of Leszek the Black (Leszek Czarny), successor to Boleslaus the Modest (Bolesław Wstydliwy), and the latter - capture of Kraków by Ladislaus the Elbow–High (Władysława Łokietka), efficiently competing with the rulers of Bohemia and exploiting the death of Wenceslaus III of Bohemia (Wyrozumski, 1992, pp. 200–201). Urban development from the time can be considered continuation of the urban development policy of Boleslaus the Modest, yet at a lower dynamic, due to political instability
2
Content available Analiza przewozów pasażerskich i oferty przewozowej kolei aglomeracyjnej na przykładzie linii Kraków – Miechów
Nowak M., Koterbicki M., Pashkevich A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
160--167
PL
W związku z rosnącą mobilnością mieszkańców aglomeracji i tradycją korzystania z transportu indywidualnego, jako podstawowego środka do przemieszczania, pojawia się problem wyczerpywania przepustowości niektórych odcinków drogowych. Coraz częściej zjawisko kongestii przyczynia się do zwiększenia zainteresowania publicznym transportem zbiorowym wśród mieszkańców. Najlepszym rozwiązaniem podróży do i z centrum oraz poza nim jest środek transport kolejowego. Skutecznym narzędziem rozwoju i popularyzacji kolei podmiejskiej jest sprostanie konkurencyjności z innymi środkami transportu, a w szczególności z podróżami indywidualnymi. Niniejszy artykuł przedstawia analizę przewozów pasażerskich oraz oferty przewozowej kolei aglomeracyjnej na przykładzie linii Kraków – Miechów, a także niektóre sposoby integracji z innymi środkami transportu na podstawie takich narzędzi jak Park&Ride oraz wspólna taryfa. Po przedstawieniu tych aspektów wraz z opisem historii kolei w centralnej Małopolsce i danymi statystycznymi na przestrzeni lat, podjęto próbę zasugerowania kierunków rozwoju transportu szynowego w regionie, na podstawie sukcesu jakim jest reorganizacja połączenia Kraków Lotnisko – Wieliczka Rynek-Kopalnia.
EN
Taking into account the increasing mobility of agglomeration citizens as well as the tradition to use an individual transport as a basic mode of transport, there is an amount of problems including among others the over-load of road network. The common phenomenon of congestion starts to be a reason for the promotion of public transport among urban residents with the aim to increase its popularity. In such situation one of the most rational choice of transport modes to travel from suburban areas to the city center and back will be a railway. An effective tool to develop and to popularize the subur-ban railway is a number of measures to cope with the competitiveness of other modes of transport and, in particular, of individual transport. This article describes different forms of competitiveness as well as integration with other modes of transport. After the brief presentation of suburban railway history in the central part of Lesser Poland Voivodeship and statistics from the last years, an attempt is made to suggest directions of development for the rail transport in the region based on the successful example of the reorganized connection Kraków Lotnisko – Wieliczka Rynek-Kopalnia.
3
Content available Inoceramid stratigraphy and depositional architecture of the Campanian and Maastrichtian of the Miechów Synclinorium (southern Poland)
Jurkowska A.
Acta Geologica Polonica
|
2016
|
Vol. 66, no. 1
59--84
EN
Dynamic evolution of the Campanian and Maastrichtian (Upper Cretaceous) of the Miechów Synclinorium is presented. Through chronostratigraphic analysis, the geometry of the Campanian and Maastrichtian of the area is interpreted, while microfacies analysis allowed determination of some of the paleoenvironmental parameters (rate of sedimentation, bottom condition and terrigenous input). The chronostratigraphy is based on inoceramid biostratigraphy. Nine inoceramid zones are recognized: Sphenoceramus patootensiformis, Sphaeroceramus sarumensis-Cataceramus dariensis and ‘Inoceramus’ azerbaydjanensis-‘Inoceramus’ vorhelmensis, ‘Inoceramus’ tenuilineatus, Sphaeroceramus pertenuiformis, ‘Inoceramus’ inkermanensis and ‘Inoceramus’ costaecus-‘Inoceramus’ redbirdensis (Campanian); Endocostea typica and Trochoceramus radiosus (Maastrichtian). Five unconformities (isochronous in the study area) represented by horizons of slower sedimentation rate, were recognized. They correlate with eustatic sea-level changes, well recorded in European successions (Jarvis et al. 2002, 2006; Niebuhr et al. 2011). Unconformity horizons allow six alloformations to be distinguished. The thickness of particular chronostratigraphic units within the Campanian and Lower Maastrichtian increases progressively toward the axis of the Danish-Polish Trough, which indicates that the inversion of the trough could not have started before the Late Maastrichtian.
4
Content available Promocja rozwiązań zrównoważonych
Schneider-Skalska G.
Środowisko Mieszkaniowe
|
2007
|
nr 5
226--240
5
Content available remote Możliwości i bariery w realizacji inwestycji zrównoważonych na przykładzie Miechowa
Świerczek K.
Środowisko Mieszkaniowe
|
2007
|
nr 5
78--84
6
Energetyka odnawialna w gminie Miechów
Mielus W.
Czysta Energia
|
2004
|
Nr 10
39-39
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.