Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Mi-2 helicopter

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Mi-2 Helicopters Used within the Structures of the Aviation Detachment of the Ministry of Interior

Konieczka R.

Prace Instytutu Lotnictwa

2018

Nr 2 (251)

40--57

In the article, the author presents the wide-scale use of Mi-2 helicopters in the different entities subordinated to the Minister of Interior – from the introduction of the design, until the present. Insights are presented pertaining to the early stages of the helicopter’s service life within the structures of the 103rd NJW MSW Aviation Regiment in the 1960s. The article describes selected aspects related to the introduction of the design, training, operational use and problems encountered. The service life of Mi-2 helicopters operating within the structures of the Ministry of Interior ended upon liquidation of the Ministry’s Aviation Detachment. That is when another chapter in the history of the helicopters was started, this time operated within the structures of the Police and Border Guard forces, where their service life has not been fully used up until this day. The paper describes the reality of every-day use to perform specific tasks, presents the location of aerodromes, touches upon a shift in the philosophy behind the use of the helicopters, and describes their strong and weak points. The PZL-Kania helicopter has been also presented, being a modernized version of the Mi-2, and still used in Poland within the aviation forces of the Ministry of Interior and Administration.

W artykule autor przedstawia szerokie wykorzystanie śmigłowców Mi-2 w różnych jednostkach podległych ministrowi spraw wewnętrznych od momentu wprowadzenia tej konstrukcji do czasów współczesnych. Ujawnia kulisy początków eksploatacji tego typu śmigłowców w latach 60. w strukturach 103 pułku lotnictwa NJW MSW. Przedstawia wybrane zagadnienia dotyczące wdrażania tej konstrukcji, szkolenia, metod wykorzystania i problemów użytkowych. Śmigłowce Mi-2 zakończyły swą służbę w strukturach wojsk resortu spraw wewnętrznych w chwili ich likwidacji. Tym samym rozpoczął się kolejny rozdział ich szerokiego wykorzystania w strukturach Policji i Straży Granicznej, gdzie do dziś dnia kończą swój resurs. W opracowaniu przedstawiono realia wykonywania specyficznych zadań, lokalizacje baz lotniczych, zmianę filozofii wykorzystania tych śmigłowców; ich wady i zalety. Jednocześnie wskazano śmigłowiec PZL-Kania jako unowocześnioną modyfikację Mi-2 wykorzystywaną w Polsce jedynie w formacjach lotniczych jednostek MSWiA.

Zmiany śmigłowca Mi-2 prowadzące do osiągnięcia drugiej klasy osiągowej

Łopaciuk K.

Prace Instytutu Lotnictwa

2002

z. 1-2 (168-169)

82-84

Publikacja przybliża przygotowywany przez PZL-Świdnik program uzyskania przez śmigłowiec Mi-2 drugiej klasy osiągowej, zdefiniowanej przez przepisy JAR-OPS 3. Ostatnie lata pokazały, że śmigłowce Mi-2 nie tylko nie są wycofywane przez Operatorów Lotniczych z eksploatacji, a wręcz pzreciwnie, posiadany przez nich park śmigłowców Mi-2 jest remontowany i modernizowany. W Polsce dotyczy to takich Użytkowników, jak Wojsko Polskie, Lotnicze Pogotowie Ratunkowe, Lotnictwo MSWiA (Policja i Straż Graniczna). Perspektywa przyjęcia w Polsce Prawa Lotniczego opartego na europejskich Wspólnych Przepisach Lotniczych (JAR) powoduje, że w niedalekiej perspektywie czasowej, dopuszczalne obszary eksploatacji tego śmigłowca mogą ulec znacznym ograniczeniom. Dotyczy to szczególnie możliwości wykonywania lotów nad terenami nieprzyjaznymi (np. miasto). Wyjściem z tej sytuacji jest podciągnięcie śmigłowca Mi-2 do drugiej klasy osiągowej wg przepisów JAR-OPS 3. Modyfikacja śmigłowca Mi-2 byłaby wykonana na bazie zmodyfikowanego silnika GTD-350 rozwijającego maksymalną moc startową 435 KM. Jednak główną barierą, która będzie miała decydujący wpływ na możliwości osiągnięcia tego celu jest problem przepisów budowy śmigłowca Mi-2, niezgodny z wymaganiami stawianymi przez przepisy JAR-OPS 3.

The publication approaches the program elaborated by PZL-Świdnik to achieve by Mi-2 helicopter the second performance class defined by JAR-OPS 3 regulations. Within last years it appeared that Aircraft Operators do not take Mi-2 helicopters out from service, but on the contrary the modernize and overhaul their fleet of Mi-2 helicopters. In Poland it concerns the users as Polish Military Forces, Air Ambulance Service, Air Forces of Home Affairs and Administration Ministry (Police and Border Guards). The perspective of accepting in Poland the Aircraft Law based on European Common Aircraft Regulations (JAR) causes that the allowable areas of this helicopter operation might be significantly limited. This concerns the ability of flights over hostile areas (e.g. a city). The solution is to classify the Mi-2 helicopter in the second performance class in accordance with JAR-OPS 3 regulations. Modification of the Mi-2 helicopter would be performed on the basis of the modified GTD-350 engine developing maximum startup power of 435 HP. However a problem of Mi-2 helicopter design regulations inadequate to requirements stated in JAR-OPS 3 is the major obstacle, which will have a decisive influence on the possibilities of achievement of this goal.