PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 28

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Martwa Wisła
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Zróżnicowanie natężenia przepływu w wodach układu hydrograficznego zachodniej części Martwej Wisły i Wisły Śmiałej
Cieśliński R., Pietruszyński Ł., Duda F.
Przegląd Geofizyczny
|
2017
|
Z. 3-4
197--215
PL
Celem głównym pracy jest próba określenia wielkości natężenia przepływu na całym zachodnim odcinku Martwej Wisły i Wisły Śmiałej, włącznie z basenami portowymi oraz określenie głównych uwarunkowań wpływających na zróżnicowanie wielkości przepływu. Główne prace polegały na badaniach terenowych, podczas których wykonano pomiary natężenia przepływu przy wykorzystaniu metody ADCP. Wykonano również szczegółową kwerendę materiałów źródłowych. Na podstawie uzyskanych wyników można stwierdzić, że warunki hydrologiczne obu rzek są ściśle powiązane z oddziaływaniem morza. To morze decyduje o obiegu wody wewnątrz akwenów, procesach i zjawiskach tam występujących itd. Dynamika oddziaływania morza wynika z kolei z uwarunkowań hydrometeorologicznych, takich jak wiatr czy zmiany poziomu wody. W konsekwencji mamy do czynienia z dwoma akwenami silnie ze sobą powiązanymi hydrologicznie. Prądy tam występujące mają charakter prądów „chaotycznych”, związanych z kierunkiem i prędkością wiatru wiejącego w danej chwili. W obu akwenach zdarzają się prądy dwukierunkowe tj. w kierunku morza i w głąb lądu. Pomierzone przepływy na Martwej Wiśle mieściły się w zakresie od 9,41 do 22,03 m3•s-1, a na Wiśle Śmiałej 34,41 m3•s-1. Z materiałów źródłowych wynika, że na Martwej Wiśle przepływy mogą osiągnąć nawet 178 m3•s-1, a na Wiśle Śmiałej 40 m3•s-1.
EN
The main aim of this study was to determine the size of the flow around the western stretch of the Martwa Wisła and Wisła Śmiała, including swimming pools port and identify the key determinants affecting differences in flow rate. The main work consisted of field work, during which the measurements of the flow rate using the ADCP method. Also made a detailed query source materials. Based on the obtained results it can be stated that the hydrological conditions of both rivers are closely linked with the influence of the sea. It determines the sea water circulation inside waters, processes and phenomena occurring there etc. The dynamics of the impact of the sea in turn caused by hydro-meteorological conditions such as wind or water level changes. Consequently, we have to deal with the two bodies hydrologically closely linked. Streams occurring there are “chaotic” current related to the direction and speed of winds at the time. There are both basins bi-directional currents, ie. in the direction of the sea and inland. The resulting flows of the Martwa Wisła ranged from 9.41 to 22.03 m3•s-1, while on the Wisła Śmiała dared 34.41 m3•s-1. On the basis of source materials, these values can reach up to 178 m3•s-1 on the Martwa Wisła and 40 m3•s-1 on the Wisła Śmiała.
2
Most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku
Wałęga M., Werbowy M., Żółtowski P.
Mosty
|
2017
|
nr 2
64--67
PL
We wrześniu ub. roku oddano do użytku jeden z najciekawszych obiektów usytuowanych w Polsce Północnej – most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku. Obiekt stanowił element większej inwestycji – modernizacji linii kolejowej z Pruszcza Gdańskiego do stacji Gdańsk Port Północny. Koszt budowy mostu to 35 mln zł, a całego przedsięwzięcia – 370 mln zł.
3
Content available remote Zastosowanie mikropali do kotwienia i posadowienia konstrukcji tunelu pod Martwą Wisłą
Topolnicki M., Mitrosz O.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2016
|
nr 2
26--29
PL
Najgłębsze wykopy ramp dojazdowych tunelu zabezpieczono za pomocą ścian szczelinowych i poziomych ekranów Soilcrete (jet-grouting), które umożliwiły odcięcie napływu wody przez ściany i dno. Łącznie wykonano ponad 3300 mikropali. Maksymalna głębokość wiercenia wynosiła 37 m, a długość czynna od 10 do 20 m. Nowatorskimi elementami własnego rozwiązania było połączenie funkcji statycznej i uszczelniającej ekranu Soilcrete, instalowanie mikropali kotwiących w świeżych kolumnach Soilcrete na dużej głębokości oraz badania polowe przyczepności stalowych żerdzi do cementogruntu.
EN
The deepest excavations of the tunnel’s access ramps were protected with diaphragm walls and Soilcrete (jet grouting) screens which prevented water ingress through walls and bottom. Al in all, more than 3300 micropiles were made. The maximum drilling depth was 37 m, and active length ranged from 10 to 20 m. The innovative elements in this proprietary solution were combination of static and sealing function of the Soilcrete screen, installing the micropiles in fresh Soilcrete columns at a large depth, and field testing of steel rod adhesion to cement-soil.
4
Content available remote Systemy monitoringu geotechnicznego
Talik M., Porębski A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2016
|
nr 2
82--83
PL
Element monitoringu konstrukcyjnego pojawia się w coraz większej ilości realizacji. W przypadku budowy tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku zastosowano monitoring ścian szczelinowych głębokich wykopów. System monitorowania opierał się na pomiarach inklinometrycznych oraz pomiarach geodezyjnych.
5
Content available remote Jak powstawał najdłuższy tunel drogowy w Polsce?
Dukała D.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2016
|
nr 2
72--75
PL
Ponad cztery lata trwała w Gdańsku budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą. Przez cały ten czas na bieżąco relacjonowaliśmy przebieg prac tej wyjątkowej w skali Polski inwestycji. Teraz pora na jej podsumowanie.
EN
The longest road tunnel in Poland was built in Gdansk – its part under the Martwa Wisła is 1377.5 m long, and the length of the total structure is 2159 m. The underground road was built within Part IV, the most difficult and demanding part of the Słowacki Route project. Construction of the tunnel in difficult geotechnical conditions, using a tunnel boring machine (TBM) under the Martwa Wisła and in vicinity of existing and active roads, as well as port and industrial facilities, is a feat of technology from the organizational and engineering point of view. The tunnel was ceremonially opened on 24 April 2016.
6
Content available Grunton na budowę tunelu pod Martwą Wisłą
Karbownik P., Strzałka Ł.
Builder
|
2016
|
R.20, nr 2
76--78
PL
Niniejszy artykuł przedstawia właściwości, rodzaje i korzyści z zastosowania mieszanek wypełniających GRUNTON oraz możliwości ich wykorzystania na przykładzie budowy tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku.
EN
The paper presents filling mixtures GRUNTON and an example of using the advantages of this product in tunnel construction under the Martwa Wisła River in Gdansk. The first part of the paper features a characteristics of the product. Other applications as well as technical parameters of individual types of mixtures are discussed. In the second part of the paper, the adaptability of GRUNTON for specific requirements of technical specifications and given projects are described. The main example is the mined tunnel construction under the Martwa Wisła River in Gdańsk. In 2013/2014 CEMEX P olska supplied 19000 m3 of its product for filling voids between the tunnel structure and the surrounding soil. Thus, details of the project concerning the requirements, performed tests and obtained parameters will be presented. Furthermore, the process of placing GRUNTON with use of the TBM system will be also described.
7
Content available Doświadczenia z realizacji budowy tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku
Maliszewski K., Krasowski C., Grzesiak K.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2016
|
nr 3
46--51
8
Content available remote Projekt Tunelu pod Martwą Wisłą – rola systemów baz danych w budownictwie tuneli metodą TBM
Sikora Z., Bruland A., Multan M., Smoleń W.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2014
|
nr 6
586--591
PL
Złożoność zagadnień inżynieryjno-geotechnicznych przy budowie tuneli. Potrzeba tworzenia coraz lepszych narzędzi służących do tworzenia baz danych. Wykorzystanie skomputeryzowanych baz danych i ich przydatność do procesu drążenia tuneli pod kątem efektywności i kosztów. Możliwość ograniczania i utrzymania ryzyka budowy tuneli na racjonalnie bezpiecznym poziomie.
EN
The complexity of engineering and geotechnical issues at tunnel construction. The necessity of developing of tools to create databases. Electronic databases usage and their usability in tunnel boring process in terms of efficiency and costs. The possibility of curbing and maintaining the risk of tunnel construction at a reasonable safe level.
9
Rozpoznanie geotechniczne z uwzględnieniem doświadczeń z drążenia tunelu drogowego pod Martwą Wisłą
Gwizdała K., Buca B., Pawłowski J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 2
81--84
PL
Przedstawiono budowę geologiczną i warunki geotechniczne wraz z parametrami geotechnicznymi wykorzystywanymi do obliczeń posadowienia tunelu. Szczególną uwagę zwrócono na zakład separacji, w którym następuje oczyszczenie zawiesiny bentonitowej wykorzystywanej w czasie drążenia tunelu. Omówiono wyniki obserwacji podczas drążenia tunelu, dotyczące rzeczywistej różnorodności uwarstwienia gruntów oraz zawartości frakcji kamienistych, otoczaków, a nawet głazów. Podkreślono prawidłowość wyboru tarczy z płuczkowym systemem transportu urobku.
EN
Geological structure as well as geotechnical conditions together with values of geotechnical parameters assumed for foundation of tunnels are presented. Particular attention was paid to separation plant in which cleaning of bentonite suspension used for boring the tunnel takes place. Observations made during the boring process showing the factual variety of soil layers, especially occurrence of stone fractions, cobbles and even boulders appeared to be very useful. It was pointed out that the TBM cutting shield with slurry transportation system of excavated soil was a good choice.
10
Produkcja prefabrykowanych elementów żelbetowych obudowy stałej tunelu pod Martwą Wisłą
Żółtowski K., Litkowski M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 2
96--98
PL
Omówiono proces produkcji, transport i wbudowanie elementów prefabrykowanej obudowy tunelu drogowego w Gdańsku. Zamieszczono podstawowe dane dotyczące mieszanki betonowej, procesu przygotowania produkcji oraz drobnych napraw prefabrykatów. W wyniku zastosowania nowoczesnej procedury produkcji uzyskano wymaganą wysoką jakość wyrobów. Elementy wbudowane w pierwszą rurę tunelu pracują bez usterek.
EN
This paper presents synthetically manufacturing process, transport, and erection of prefabricated construction for road tunnel under the Martwa Wisła river in Gdańsk. Provides basic data on the concrete mix, the process of production preparation and minor repairs. As a result of the use of modern production procedure combined with a 40 – year experience yield the required high quality. Manufactured tubings were built in the first line of tunnel and work there without any faults.
11
Pomiary przemieszczeń ścian zabezpieczających głębokie wykopy na przykładzie tunelu drogowego pod Martwą Wisłą
Porębski A., Szlachcikowska E.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 5
260--262
PL
Opisano pomiary przemieszczeń ścian zabezpieczających głębokie wykopy za pomocą inklinometrów na przykładzie tunelu pod Martwą Wisłą. Przedstawiono metodykę prowadzenia pomiarów, użyty sprzęt pomiarowy oraz zasadę działania inklinometru. Porównano pomiary inklinometryczne z pomiarami geodezyjnymi.
EN
The article describes measurements of displacement of the walls protecting deep trenches using inclinometer measurements. As example is used the monitoring system of the tunnel under Martwa Wisła River. The article describes also the methodology of measurement, the measuring equipment used and the principle of the inclinometer, conclusions. The inclinometer measurements are compared to geodetic measurements.
12
Osiadanie podłoża i obiektów budowlanych w wyniku drążenia tunelu pod Martwą Wisłą – analizy obliczeniowe i wyniki pomiarów
Cudny M., Pisowacki A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 2
85--90
PL
Opisano ogólnie metody analizy współpracy obudowy tuneli wierconych z podłożem gruntowym. Przedstawiono informacje dotyczące zastosowanych metod i wyników analiz obliczeniowych wykonanych na etapie projektu wstępnego oraz wykonawczego. Wyniki te porównano w wydzielonych przekrojach z pomiarami osiadania terenu przeprowadzonymi w trakcie wykonawstwa pierwszej rury tunelu pod Martwą Wisłą.
EN
Methods of the TBM tunnel–soil ground interaction analysis are briefly presented. Results of settlement calculations as well as applied analysis methods are reported from the initial and executive projects. These results are compared with measured settlements obtained during execution of the first tunnel pipe.
13
Monitoring zwierciadła wód podziemnych i ich jakości na obszarze budowy tunelu drogowego pod Martwą Wisłą
Jaworska-Szulc B.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 2
91--95
PL
Omówiono wyniki pomiarów poziomu zwierciadła wód podziemnych oraz badań jakości wód podziemnych, wykonywanych podczas budowy pierwszej rury tunelu pod Martwą Wisłą. Podkreślono, że podczas realizacji drugiej rury tunelu, a przede wszystkim przejść poprzecznych, istnieje bezwzględna potrzeba prowadzenia stałego monitoringu jakości wód podziemnych, ze szczególnym wskazaniem konieczności badań zawartości chlorków i mineralizacji, zwłaszcza w piezometrach położonych przy Martwej Wiśle i bezpośrednio w Martwej Wiśle. Trzeba również analizować ewentualne zanieczyszczenia wód w trakcie budowy.
EN
Groundwater table fluctuations measurements, and quality of groundwater research, carried out during the construction of the first tunnel line through the Martwa Wisła river are presented. During the construction of second tunnel tube and lateral passage between the tunnel tubs, there is an absolute need for leading continuous monitoring of groundwater quality. With particular reference to the content of chlorides and TDS, especially in the piezometers located close to the Martwa Wisła river and directly in the Martwa Wisła river. The quality monitoring should also take account of possible groundwater pollution during construction.
14
Doświadczenia ze stosowania systemów deskowań PERI w realizacji tunelu drogowego pod Martwą Wisłą
Wolnik J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 2
103--106
PL
Dokonano przeglądu podstawowych rozwiązań d eskowań i rusztowań firmy PERI stosowanych w trakcie budowy tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku.
EN
Review of the formwork and scaffolding solutions used during the construction of the Tunnel under the Martwa Wisła river in Gdańsk are presented.
15
Doświadczenia z realizacji budowlanych konstrukcji tymczasowych i pomocniczych
Kołakowski T., Kosecki W., Leusz R., Piwoński J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 2
99--103
PL
Opisano przykłady ważnych konstrukcji tymczasowych wykonanych w ramach projektu tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku. Wskazano na projektowe i technologiczne uwarunkowania wpływające na wybór konkretnych rozwiązań. Przedstawiono informację o skomplikowaniu całej inwestycji. Wszelkie doświadczenia są oparte na uzyskanej optymalnej i bezpiecznej pracy konstrukcji wykonanych skutecznie w napiętym harmonogramie robót.
EN
The paper describes examples of significant temporary structures made within the project of the tunnel under the Martwa Wisła river in Gdańsk. Design and technological conditions affecting the selection of specific solutions were indicated. Information about the complexity of the investment are presented. All experiences are based on obtained optimal and safe functionality of structures made effectively in a busy work schedule.
16
Analiza dotychczasowej realizacji tunelu oraz zalecenia do wykonania jego drugiej rury i przejść poprzecznych
Remesal J.M.F.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 2
106--111
PL
Przedstawiono doświadczenia z drążenia pierwszej rury (nitki) tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku oraz porównano je z założeniami projektowymi. Na ich podstawie wyciągnięto wnioski oraz zalecenia do realizacji drugiej rury tunelu. Omówiono metodologię wykonania przejść poprzecznych.
EN
The experiences obtained during the drilling of the first tunnel under Martwa Wisła river were discussed and compared with the situations provided in the project. Several conclusions were stated as well as recommendations to use during the drilling of the second tunnel. Besides, a short method statement about the procedure how to build the evacuation galleries was explained.
17
Content available remote Kilka słów o budowie tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku…
Mazurkiewicz B.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2014
|
nr 1
64-67
PL
W tekście prezentowane są wnioski z sympozjum „Doświadczenia z budowy pierwszej rury tunelu”, które odbyło się 13 lutego 2014 r.w Gdańsku.
18
Content available Prognozy ruchu w tunelu pod Martwą Wisłą w ciągu Trasy Słowackiego w Gdańsku
Jamroz K., Michalski L., Oskarbski J.
Przegląd Budowlany
|
2013
|
R. 84, nr 1
22-25
PL
Przeprawa tunelowa bądź mostowa przez Martwą Wisłę w planowaniu rozwoju sieci ulicznej Gdańska była od wielu lat traktowana jako element warunkujący jakościową zmianę funkcjonowania tej sieci. Obecnie budowa tunelu pod Martwą Wisłą stwarza nowe perspektywy nie tylko dla obsługi transportowej terenów przemysłowo-portowych, ale także dla przejęcia części ogólnomiejskiego ruchu z przeciążonych tras obszarów śródmiejskich.
EN
In the planning of road network development in Gdańsk, a tunnel or bridge crossing the Martwa Wisła has for many years been seen as an essential element for improving the quality of functioning of that network. The building of a tunnel under the Martwa Wisła now creates new prospects not only for transport services to the industrial and port areas, but also for the removal of some of the city’s overall traffic from overloaded city centre routes. This is confirmed by forecast traffic volumes for the tunnel and for neighbouring roads.
19
Content available Konstrukcja przeprawy tunelowej pod Martwą Wisłą w Gdańsku
Kołakowski T., Kosecki W., Leusz R., Grunt M., Piwoński J., Mazurkiewicz B.
Przegląd Budowlany
|
2013
|
R. 84, nr 1
26-31
PL
Artykuł, dotyczący projektu przeprawy tunelowej pod Martwą Wisłą, wskazuje na szeroki zakres podejmowanego przedsięwzięcia. Budowa tunelu w trudnych warunkach geotechnicznych metodą drążenia maszyną TBM, tak pod korytem Martwej Wisły, jak i w pobliżu istniejących i czynnych elementów infrastruktury drogowej, portowej i przemysłowej, stanowi śmiałe i unikatowe wyzwanie z punktu widzenia organizacyjnego i inżynierskiego. Jest to pierwsza drogowa tunelowa przeprawa podwodna w Polsce, realizowana metodą drążenia przy użyciu maszyny TBM o tak dużej średnicy tarczy. Rozmach tego przedsięwzięcia jest znaczący także w skali międzynarodowej.
EN
This article concerns the project to build a tunnel under the Martwa Wisła, and indicates the extensive scope of the project being undertaken. The building of a tunnel in difficult geotechnical conditions by a method of boring using a TBM, both under the river itself and in the vicinity of existing and operational elements of road, port and industrial infrastructure, is a bold and unique challenge from an organizational and engineering point of view. It is the first underwater road tunnel to be built in Poland using a TBM with such a large shield diameter. The ambition of this project is significant even on an international scale.
20
Warunki hydrogeologiczne, geologiczno-inżynierskie i geotechniczne na obszarze lokalizacji tunelu drogowego pod Martwą Wisłą
Jaworska-Szulc B., Buca B.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 1
16-23
PL
Opisano warunki geologiczno-inżynierskie, geotechniczne i hydrogeologiczne oraz omówiono badania przeprowadzone na etapie projektu tunelu, takie jak wiercenia badawcze i hydrogeologiczne, sondowania dynamiczne i statyczne, badania presjometryczne oraz badania laboratoryjne gruntów i wody. Najbardziej charakterystyczną cechą warunków hydrogeologicznych jest występowanie bardzo płytko wód podziemnych, w niższej warstwie wodonośnej o dobrych parametrach filtracyjnych i niewielkim spadku zwierciadła wody, pozostających w niemal bezpośrednim kontakcie z wodami Martwej Wisły.
EN
The paper describes the hydro-geological and geotechnical conditions and discusses research conducted for the construction of road tunnel under the Vistula River, such as: test drilling and hydro-geological boreholes (piezometers), dynamic penetration and CPT and DMT tests, pressiometer tests and laboratory tests. The most characteristic feature in hydro-geological conditions is occurrence very shallow groundwater in thick aquifer with good filtration parameters and a small decrease in the water table level, remaining in almost direct contact with the Vistula River.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.