Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Programy Komisji Europejskiej na rzecz wsparcia infrastruktury sektora żeglugi śródlądowej – lata 2007–2013 oraz 2014–2020 – próba analizy skuteczności

Tyc T. P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5833--5837

PL

Artykuł podejmuje próbę dokonania analizy efektywności instrumentów i programów Komisji Europejskiej (dla lat 2007–2013 – uzyskanych efektów, dla lat 2014–2020 – oceny założeń instrumentów), mających na celu wsparcie rozwoju infrastruktury sektora transportu wodnego śródlądowego. Dane do analizy pozyskano z publicznych źródeł. Analiza danych wskazuje niską efektywność instrumentów w latach 2007–2013. Projekty rozwiązań na lata 2014–2020 należy ocenić pozytywnie – dzięki koncentracji działań na najważniejszych wyzwaniach branży oraz zwiększeniu budżetu.

EN

The article presents an analysis of the efficiency of EC programs in the years 2007–2013 (actual effects of programs) and 2014–2020 (projects of support instruments) supporting the development of inland waterways transport infrastructure. Data for the analysis has been obtained from public sources. The analysis reveals a low efficiency of EC-governed financial instruments and programs in the programming period 2007–2013. However the projects for the 2014–2020 programming period should be assessed positively, as they concentrate on the industry main challenges, and provide additional funds.

2

Optimization of existing transport services - case study of the Niko Transport D.O.O. company

Trupac I., Twrdy E.

Transport Problems

|

2011

|

T. 6, z. 2

5-12

EN

The operational efficiency of the transport-logistics chains is affected by all actors involved: linear companies, port authorities, stevedores, forwarders, agents as well as of the level of integration of terminals and hinterland transportation modes. At the moment, only the company Niko Transport d.o.o. offers the intermodal way of transport in Slovenia. As for any other transportation problem, time window constraints and the availability of alternative routings of intermodal transport poses additional challenges. The new strategy of the company was named ťWe select greenŤ. Its main goal is the same effect with lower pollution. They understand they are part of whole logistic chains for which it is typical to become more and more sensible to the demands that concerns the protection of the environment. That is also one of the priority strategies of the EU. Launched in the Freight Transport Logistics Action Plan, Green Corridors support today the EU's agenda towards decarbonising transport while emphasising the need for efficient logistics. The goal of the article is to present the business of the Niko Transport d.o.o. company on the UK market, the introduction of the multimodal transport, the approval of the Marco Polo project, the selection of courses and partners. A research of the students of the Caledonian University of Glasgow as a part of the project is also presented in the article.

PL

Operacyjna skuteczność sieci transportowo-logistycznych podlega następującym podmiotom: bieżącym spółkom, władzom portowym, dokerom, spedytorom, agentom, a także poziomowi integracji terminali oraz środkowi transportu zaplecza. Obecnie tylko firma Niko Transport d.o.o. oferuje intermodalny sposób transportu w Słowenii (angażujący więcej niż jeden rodzaj środka transportu). Tak jak w przypadku każdego innego problemu transportowego, ograniczenia okna czasowego i dostępność alternatywnych tras przejazdu intermodalnego transportu stawiają dodatkowe wyzwania. Nowa strategia firmy została nazwana „Wybieramy ekologicznie”. Jej głównym celem jest ten sam efekt, ale przy mniejszym zanieczyszczeniu powietrza. W związku z byciem częścią całej logistycznej sieci coraz istotniejsza staje się wrażliwość na zapotrzebowanie rynku, związane z dbaniem o ochronę środowiska. Jest to również jedna z priorytetowych strategii UE. Zapoczątkowane we Freight Transport Logistics Action Plan – Zielone Korytarze (Green Corridors) wspierają agendę Unii Europejskiej, dążącą do dekarbonizacji transportu przy jednoczesnym podkreślaniu potrzeby skutecznej logistyki. Celem artykułu jest prezentacja działań biznesowych Niko Transport d.o.o. Company na rynku brytyjskim (wprowadzenie multimodalnego transportu, akceptacja projektu Marco Polo, wybór kursów i partnerów). Badania naukowe studentów Caledonian University w Glasgow, będące częścią tego projektu, również są przedstawione w niniejszym artykule.

3

Problemy zrównoważonego rozwoju transportu w programie Marco Polo

Rucińska D.

Przegląd Komunikacyjny

|

2009

|

R. 48, nr 7/8

37-40

PL

Identyfikacja problemów związanych z realizacją unijnego programu Marco Polo, którego nadrzędną ideą jest doprowadzenie do proekologicznych przemian we współczesnym transporcie. Analiza działań i ich efektów w ramach Marco Polo I (2003-2006) i Marco Polo II (2007-2013).

EN

Identification of problems associated with the realization of the European Union MARCO POLO Programme, which was based on the superior principle, which is to lead to the proecological changes within the contemporary transport. The Activities/causes analysis within the programme of the Marco Polo I (2003-2006) and Marco Polo II (2007-2013).

4

Czynniki rozwoju transportu kombinowanego

Milewski D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2004

|

Nr 3

53--60

PL

[...] Jedną z najbardziej charakterystycznych cech europejskiej polityki transportowej jest zasada zrównoważonego rozwoju. Cele tej polityki mają byc osiągnięte poprzez zwiększanie udziału alternatywnych dla transportu drogowego gałęzi transportu, przede wszystkim kolejowego, wodnego i kombinowanego Szczególnie ten ostatni jest postrzegany jako rzeczywista alternatywa a powodującego powstawanie wysokich kosztów zewnętrznych transportu drogowego Prognozuje się, że transport drogowy zwiększy swój udział o 50% do 2010 r. Spowoduje to, oczywiście, wzrost kosztów zewnętrznych transportu (kongestia, zanieczyszczenie środowiska, hałas, wypadki drogowe), a także kosztów transportu (przyspieszenie degradacji infrastruktury, wysokie koszty eksploatacji środków transportu) i użytkowników. [...]

EN

The article presents basic matters connected to the development of combined transport. The factors of the poor development of this form of transport have been analyzed.