Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Sustainable urban mobility and MaaS implementation – selected European and Polish case studies

Łukasiewicz Agnieszka, Świtała Marcin, Kamińska Ewa, Regulska Katarzyna

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 3

225--241

EN

The aim of the paper is to present the implementation cases of mobility as a service (MaaS) in Finland and Sweden, as well as in Poland. The first part of the article pertains to explain the concept of MaaS and determinants of development in urban transportation, including the complexity of the analysed problem, with particular emphasis on integration of various stakeholders. The second part presents connections between MaaS and the concept and goals of sustainable development. The authors of the paper are convinced that user-oriented and multimodal mobility services may prove an effective alternative (or complement) to private transportation. It may also promote a shift towards sustainable means of transport and more effective use of transportation networks. Therefore, MaaS is perceived as a tool for reducing congestion and negative environmental impacts. The MaaS concept can become a part of a Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP). The third part of the article is empirical and presents application of MaaS in sustainable urban mobility based on two European case studies: Helsinki and Stockholm – concerned as the leading cities in terms of MaaS implementation. The last part of the study is devoted to the analysis of the MaaS implementation level in Polish cities.

PL

Celem artykułu jest przedstawienie przypadków wdrażania mobilności jako usługi (MaaS, ang. Mobility as a Service) w Finlandii, Szwecji, jak również w Polsce. Pierwsza część artykułu dotyczy rozumienia pojęcia MaaS oraz determinant rozwoju w transporcie miejskim. Pokazano również złożoność badanego zagadnienia, ze szczególnym uwzględnieniem integracji interesariuszy różnego typu. W drugiej części usługę MaaS powiązano z koncepcją i celami zrównoważonego rozwoju. W opinii autorów artykułu, zorientowana na użytkownika oraz multimodalna usługa mobilnościowa może stanowić efektywną alternatywę (bądź też uzupełnienie) dla transportu prywatnego. Może również promować zrównoważone środki transportu i bardziej efektywne wykorzystanie sieci transportowych. Z tego względu usługa MaaS jest obecnie postrzegana jako narzędzie służące zmniejszeniu zatorów komunikacyjnych i negatywnego wpływu transportu na środowisko. Może także stać się częścią Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP, ang. Sustainable Urban Mobility Plan). Trzecia część artykułu ma charakter empiryczny i przedstawia zastosowanie MaaS w zrównoważonej mobilności miejskiej na dwóch przykładach europejskich, tj. Helsinek i Sztokholmu – miast będących liderami we wdrażaniu usługi MaaS. Ostatnia część artykułu, także empiryczna, przedstawia rozpoznanie autorów dotyczące implementacji MaaS w polskich miastach.

2

Mobility-as-a Service jako postęp w integracji transportu

Koźlak Aleksandra

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(5)

7--17

PL

Mobility-as-a-Service (MaaS) jest innowacyjną koncepcją, której zastosowanie wnosi znaczny wkład w integrację transportu. Koncepcja ta ukształtowała się w następstwie pojawienia się nowych rodzajów usług transportowych oraz postępu technologicznego, zwłaszcza technologii ICT i mobilnych. MaaS ma potencjał, aby poprawić wykorzystanie zasobów i przyczynić się do zmniejszenia liczby samochodów osobowych w zatłoczonych miastach. Celem artykułu jest synteza obecnego stanu wiedzy na temat koncepcji Mobility-as-a-Service, ocena stopnia zaawansowania wdrożenia systemów MaaS w Europie, dyskusja wyników badań dotyczących korzyści z zastosowania tych rozwiązań, jak również wykazanie, iż wdrożenie MaaS pogłębia integrację transportu. Metody badawcze obejmują przegląd literatury oraz dedukcyjną metodę badawczą. Badanie wykazało, że nie osiągnięto konsensusu co do zakresu systemu MaaS, chociaż sugestia jest taka, aby zaliczać do nich rozwiązania, które mają co najmniej zintegrowany moduł zamawiania usług i dokonywania płatności, oczywiście poza możliwością zaplanowania podróży różnymi środkami transportu. Nie ma obecnie jeszcze wystarczających danych na temat kosztów i korzyści systemów MaaS, ani kompleksowych analiz, jak wpływają one na wzorce podróżowania i zachowania użytkowników. Natomiast pierwsze fragmentaryczne badania pilotażowych wdrożeń MaaS potwierdzają występowanie korzyści dla różnych grup interesariuszy. Analiza poziomów i zakresu integracji w systemach MaaS wykazała, iż przyczyniają się one do pogłębienia integracji usług transportowych. Wyniki badań zaprezentowanych w tym artykule mogą stanowić przyczynek do pogłębionych badań nad istotą i efektami zastosowania Mobility-as-a-Service.

EN

Mobility-as-a-Service (MaaS) is an innovative concept that makes a significant contribution to transport integration. This concept has developed following the emergence of new types of transport services and technological advances, in particular ICT and mobile technology. MaaS has the potential to improve the use of assets and contributes to a reduction in the number of passenger cars in congested cities. The aim of the article is to synthesise the current state of knowledge on the Mobility-as-a-Service concept, to assess the degree of the implementation of MaaS systems in Europe, to discuss the results of research on the benefits of using these solutions, as well as to show the role of MaaS in transport integration. The research methodology includes a literature review and a deductive research method. The research has shown that any consensus has been reached on the scope of the MaaS system, although the suggestion is that they should include solutions that have at least an integrated module for booking services and payments, in addition to the possibility of planning a journey by different transport means. Currently there are neither sufficient data on the costs and benefits of MaaS systems, nor comprehensive analyses how they affect travel patterns and user behaviour. However, the first fragmented studies of MaaS pilot implementations confirm the existence of benefits for different stakeholder groups. The analysis of levels and the scope of the integration in MaaS systems confirmed that they contribute to the deepening of the integration of transport services. The results of the research presented in this article can be a reason for in-depth research into the essence and effects of Mobility-as-a-Service applications.

3

Mobility market transformation – how mobility as a service based on open source principles will impact the ecosystem

Gambetta Ralph, Barić Danijela

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

|

2020

|

Vol. 5, No. 2

22--28

EN

Following the growing world population and associated need for increased transportation, there is a growing interest in some aspects of transport such as sustainability, to reduce CO2 emissions and reach climate objectives. Modern urban living is rapidly changing with new technological innovations, one of which is the possibility to integrate different electronic “on demand” services into one single medium. Public transport users need innovative, multi-applicative, multi-functional, safe and secure ticketing systems, easy to use. Concept of Mobility as a Service (MaaS) as an integration of various forms of transport services into a single mobility service accessible on demand is a new way of thinking about public transport. This paper focuses on mobility market transformation with main question how Mobility as a Service based on open source principles will impact the ecosystem.

4

MaaS kompleksowa mobilność jako usługa

Nowak Iwo

Logistyka

|

2019

|

nr 4

50--52

PL

Wraz z rozwojem różnych form mobilności – tej współdzielonej i bardziej „tradycyjnych” jej odmian – pojawiła się potrzeba jeszcze lepszego ich wykorzystania w drodze kojarzenia poszczególnych środków transportu dla usprawnienia podróży, a także dla kompleksowej obsługi innych potrzeb osób przemierzających bliższe i dalsze odcinki przestrzeni w określonym czasie. Ucieleśnieniem tego stał się MaaS (Mobility-as-a-Service), czyli cyfrowa usługa mobilności, integrująca w ramach jednej platformy i konta użytkownika (na aplikacji w smartfonie) pełny dostęp np. do oferty publicznego transportu, mobilności współdzielonej, czy mobilności na żądanie (Mobility On Demand, MOD). MaaS jest również określany mianem multimodalnego planera podróży, który dodatkowo zapewnia możliwość rozliczania wszelkich dostępnych usług, realizowanych przy jego pomocy. Krótko mówiąc: usługa ta integruje różnych usługodawców mobilności w celu zaspokojenia naszych potrzeb, pojawiających się w danej chwili.

5

The use of maas services: an example of the Polish Y generation

Szmelter-Jarosz Agnieszka

Information Systems in Management

|

2019

|

Vol. 8, No. 1

57--68

EN

Socio-economic changes and evolving IT environment led to the emergence of new mobility solutions, very popular in urban areas. New Mobility Services (NMS), including Mobility-as-a-Service (MaaS) are now an integral part of short- and longdistance transportation service portfolio in many countries and are offered both by companies (public or private) and individual bidders. The challenge for the service providers is now to adjust the business models of those solutions to the customers’ needs. The particular layers of designing MaaS solutions are crucial to meet the requirements of users, especially young adults (Y generation), considered as the primary target group for MaaS offer. Therefore, the study aims to examine the level of awareness of the MaaS market offer and, in addition, a range of use of those solutions.

6

MaaS: Kompleksowa usługa w zakresie mobilności

Malasek J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 8

5--11

PL

Idea MaaS polega na zintegrowaniu oferty najróżniejszych przewoźników w jedną usługę transportową, zapewniającą najkorzystniejszą możliwość osiągnięcia celu podróży zarówno miejskiej, jak i o zasięgu globalnym. MaaS, powodując zmianę zachowań komunikacyjnych na bardziej racjonalne i przyjazne środowisku, jednocześnie stwarza szanse na bardziej efektywne wykorzystanie funkcjonujących już systemów transportu zbiorowego. Lepsze dostosowanie pojemności pojazdów do potoków pasażerskich i możliwość rezygnacji z konieczności obsługi (zastąpienie np. carsharingiem) tras lub godzin finansowo nieopłacalnych, pozwoli miastom na ograniczenie subsydiowania przewoźników. Tworzone w ramach MaaS nowe modele biznesowe usług transportowych będą korzystne finansowo zarówno dla pasażerów, jak i dla operatorów systemu. Zainteresowaniu rozwojem MaaS w Europie sprzyja ogłoszenie przez Komisję Europejską roku 2018 Rokiem Multimodalności. MaaS Alliance utworzyło grupę roboczą, której zadaniem jest opracowanie dokumentu, rodzaju statutu MaaS, powstającego na bazie doświadczeń z pierwszych wdrożeń i zgłaszanych oczekiwań obecnych i potencjalnych użytkowników MaaS. Dokument o nazwie Bill of Rights for MaaS User zostanie przedstawiony we wrześniu 2018 roku podczas Światowego Kongresu ITS w Kopenhadze. Zagadnieniem najwyższej wagi przy wdrażaniu MaaS jest stworzenie odpowiedniego środowiska prawnego. Wskazane byłoby tutaj korzystanie z doświadczeń Finlandii, która jako pierwsza na świecie uwzględnia Maas w ustawie dotyczącej usług transportowych .

EN

MaaS is an integration of different mobility services in one integrated travel service, most convenient for users travelling within a city as well as on global scale. MaaS, changing drivers behavior for more environmental friendly, makes also existing public transport services more efficient, decreasing indispensable public subsidies. New business models created within MaaS will help to decrease mobility costs for individuals and for travel operators. A strong driver for MaaS development is announcing by the European Commission a year 2018 as the Year of Multimodality. MaaS companies and representatives of regulatory bodies have already established a working group under the MaaS Allience to draft the Bill of Rights for MaaS User. The Bill of rights is expected to be presented and launched at the ITS World Congress in Copenhagen, in September 2018. The most important prerequisite for MaaS implementation is creation of a proper legal environment. Following Finish Act on Transport Services of April 2017 which includes MaaS operational rules, could be here very helpful.

7

Mobility-as-a-service – a challenge for it in the age of sharing economy

Szmelter A.

Information Systems in Management

|

2018

|

Vol. 7, No. 1

59--71

EN

Generation change contributes to the emergence of new consumer trends, defined by global economy researchers as medium-term trends. One of them is the modification of the existing traditional model of ownership and use of cars. The sharing economy is based on the sharing of resources (e.g. cars) by owners to external entities or individual users. Mobility-as-a-Service has become the answer to new mobility needs. In the future, its development will affect the creation of new business models, both by existing and new market players, not only from the automotive industry but also IT sector, especially its part dealing with the creation of mobile applications. This paper presents MaaS characteristics and the use of this kind of services in mobility in the city.

8

ITS in the digital society

Kardaś K., Zmidzińska B.

Archives of Transport System Telematics

|

2016

|

Vol. 9, iss. 2

12--21

EN

Uniform for cars, smartphones, Road Side Units and Traffic Management Centers European Cooperative ITS (C-ITS) Architecture model opens the road to integrated design of mobility management systems where pedestrians and cars play an active role in shaping the traffic conditions and dedicated radio frequencies enable them to solve most of the ongoing cases. The new business models involve equally car makers, drivers, passengers, road and railway operators, financial sector (lease, insurance providers, banks), municipalities and governmental road and transport agencies, telecoms, ICT 800 pounds gorillas as well as startups in cooperative design, enhancement, delivery and consumption of mobility services. Will we manage to leverage the global experience, enrich European C-ITS output and avoid being marginalized as pure consumers on new services market?