Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tourist accommodation of castles and palaces located within the Lower Silesian Voivodeship

Adamska Agnieszka

Teka Komisji Architektury, Urbanistyki i Studiów Krajobrazowych

|

2021

|

T. 17, nr 4

7--18

EN

Properly prepared accommodation base, apart from specific tourist values, world situation and advanced infrastructure, has a great impact on contemporary tourism development. The paper focuses on main features of Lower Silesian tourist accommodation establishments founded in entered into the heritage register castles and palaces. As observed, tourist base is subject to dynamic changes and stands out with susceptibility to various factors, hence new types of lodgings with specific characteristics appear. One of the tendencies is growing interest in historical landmarks overnight stays. Simultaneously, the voivodeship, as the only one in Poland, despite ongoing pandemic, recorded increase in the number of accommodation enterprises. Therefore, it seems that there is a great need for further research aimed at understanding the potential and trends in such complexes creation.

2

Problematyka przejmowania infrastruktury kolejowej przez samorząd terytorialny – przykład województwa dolnośląskiego

Smolarski Mateusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(2)

83--93

PL

Regionalny kolejowy transport pasażerski w ostatnich latach dotknięty był zmianami w kontekście organizacji przewozów. Dotyczy to kwestii zarządzania oraz zasięgu obsługiwanej sieci kolejowej. Zauważalne są tendencje do reaktywacji połączeń oraz tworzenia nowych powiązań komunikacyjnych. Jest to związane zarówno z obsługą aglomeracji miejskich, jak i transportu regionalnego. Proces kreowania nowego układu komunikacji kolejowej oparty może być na reaktywacji nieczynnych tras albo budowie nowych połączeń. Procedura przejmowania niewykorzystywanych linii przez samorząd województwa jest elementem odtwarzania pierwotnego systemu kolejowego. Z jednej strony pozwala to na zachowanie infrastruktury, a z drugiej może być rozwiązaniem służącym poprawie dostępności transportowej. Przyczynić się może do zmniejszenia zjawiska wykluczenia transportowego. Dodatkowym działaniem może być wykorzystanie transportu autobusowego jako pełniącego funkcję dowozową do linii kolejowych. Przeprowadzone badanie wykazało, że na terenie województwa dolnośląskiego przejęto 16 linii, a kolejnych pięć jest planowane do włączenia do systemu kolejowego. Większość tras ma charakter krótkich odcinków łącznikowych. Badanie wykazało brak umiejscowienia większości z nich w głównych dokumentach planistycznych (m.in. plan transportowy województwa). W ujęciu przestrzennym największa koncentracja przejętych tras występuje w południowej części województwa oraz w obrębie aglomeracji wrocławskiej. Całość działania samorządu powinna mieć charakter kompleksowy, a efektem powinien być wojewódzki system regionalnego transportu publicznego.

EN

Regional passenger rail transport has been affected by changes in the organisation of transport in recent years. This concerns both management issues and the extent of the railway network served. There are noticeable tendencies to reactivate rail connections and to create new transport links. This is related both to service of urban agglomerations and regional transport. The process of creating new railway communication system can be based on: reactivation of inactive tracks or building new connections. The procedure of taking over unused lines by voivodeship self-government is an element of restoring the original railway system. On the one hand it allows to preserve the infrastructure, and on the other hand it may be a solution for improving transport accessibility. It may contribute to reducing the phenomenon of transport exclusion. An additional measure may be the use of bus transport as a feeder to the railway line. The survey carried out has shown that in Dolnośląskie voivodeship 16 sections of railway lines have been taken over and another 5 are planned to be connected to the rail system. Most of the routes are short connecting sections. The study showed that most of the routes are not located in the main planning documents (including the voivodeship transport plan). From the spatial point of view the highest concentration of routes takes place in the southern part of the voivodeship and within the Wrocław agglomeration. The entirety of the local government’s activities should be of a comprehensive nature, and the voivodeship’s regional public transportation system should be the result.

3

Restrictions on regional passenger transport during epidemiological threat (COVID-19) – an example of the Lower Silesian Voivodship in Poland

Smolarski Mateusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(2) spec.

56--61

EN

The beginning of 2020 was associated with the appearance of the global coronavirus pandemic (COVID-19). The spread of the epidemic caused the introduction of an epidemiological emergency in Poland in early March (on March 12). This resulted in reduced public transport, including regional rail transport. In Lower Silesia, this concerned regional and fast connections. The conducted analysis concerns regional connections and is based on exploration of the spatial and the quantitative aspect of these changes. The transport offer before and after the announcing of the epidemic was analysed. The results showed that most of the transport restrictions concerned the peripheries of the voivodeship (local routes). Agglomeration routes were much less affected by the restrictions. On some lines a decrease to less than 5 pairs of connections per day was recorded. Once the restrictions are removed, it may be a challenge to encourage passengers to use railways again. Despite the low number of connections on many routes, rail transport can still be considered as the basis of the transport system. This is due to the lack of an alternative bus service.

4

Ślad wodny jako wskaźnik zużycia zasobów wodnych w produkcji roślinnej na terenie województwa dolnośląskiego

Burszta-Adamiak E., Fiałkiewicz W.

Inżynieria Ekologiczna

|

2018

|

Vol. 19, nr 6

71--79

PL

Wzrastający deficyt wody w środowisku, zmieniający się charakter opadów wynikający ze zmian klimatycznych przy jednoczesnym wzroście zapotrzebowania na wodę w rolnictwie wymuszają potrzebę podjęcia dyskusji na temat zarządzania zasobami wodnymi. Jednym z narzędzi pozwalających ocenić wykorzystanie wody na etapie uprawy roślin jest ślad wodny. W artykule przedstawiono wyniki analiz zużycia wody, wykorzystanej w rolnictwie do produkcji artykułów pochodzenia roślinnego w latach 2014-2017. Oceny wielkości i rodzaju zużytej wody dokonano poprzez zastosowanie wskaźnika śladu wodnego. W analizie uwzględniono 28 roślin, stanowiących w sumie blisko 95% ogólnej powierzchni zasiewów na terenie województwa dolnośląskiego. Wyniki badań wykazały, że całkowity ślad wodny dla wszystkich analizowanych upraw wyniósł 4 815 mln m3 na rok oraz 7 032 m3 w odniesieniu do hektara powierzchni zasiewów. Spośród trzech składowych śladu wodnego największe wartości osiągnięto dla zielonego śladu wodnego (76%), który określa ilość zużywanej wody pochodzącej z opadów atmosferycznych i jednocześnie tej wody, która jest magazynowana w glebie i pobierana przez rośliny. Wzrost częstości występowania okresów suszy, głownie w okresie wegetacyjnym roślin, zmusza do ukierunkowywania rolnictwa w stronę upraw roślin, które charakteryzują się zwiększoną odpornością na zmiany klimatu oraz mniejszą wodochłonnością (niższym jednostkowym śladem wodnym).

EN

Growing deficit of water in environment, changing nature of rainfall resulting from climate change and simultaneous increase in water demand for agriculture, force the need for a discussion on the subject of water resources management. One of the tools to assess the use of water in the crop production is water footprint. This article presents the results of analysis of water consumption in agriculture for the crop production in the years 2014–2017. The assessment of quantity and type of water used was made by applying the water footprint indicator. The analysis considered 28 plants covering almost 95% of the total sown area in the Lower Silesian Voivodeship. The research revealed that the total water footprint for all analysed crops amounted to 4815 million m3 per year and 7 32 m3 per hectare of sown area. Of the three components of the water footprint, the highest values were achieved for the green water footprint (76%), which determines the amount of water used from rainfall and stored in the soil to be used by crops. The increase in the frequency of drought periods, occurring mainly in the vegetation period, drives the agriculture to cultivate crops which are more resistant to climate changes and less water intensive (having lower unit water footprint).

5

Wpływ zapisów dokumentów strategicznych województwa dolnośląskiego na możliwość prowadzenia działalności wydobywczej

Kot-Niewiadomska A., Kamyk J.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2017

|

R. 58, nr 3

41--48

PL

Dokumentami strategicznymi województwa dolnośląskiego są: Strategia Rozwoju Województwa Dolnośląskiego 2020 (SRWD) oraz Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Dolnośląskiego Perspektywa 2020 (PZPWD). Dokumenty te nakreślają kierunki rozwoju regionu i na ich podstawie tworzone są dokumenty na niższych szczeblach samorządowych. SRWD zakłada rozwój województwa oparty z jednej strony na wysokim tempie produkcji i szerokim wachlarzu aktywności przemysłowej (w tym m.in. przemyśle wydobywczym), z drugiej natomiast na turystyce bazującej na walorach przyrodniczych i kulturowych oraz transgranicznym położeniu. Taki dwubiegunowy rozwój wymaga właściwych działań w zakresie planowania przestrzennego, tak by dostęp do naturalnych bogactw regionu nie został zachwiany, a potencjał zasobowy odpowiednio wykorzystany.

EN

The strategic documents of Lower Silesian Voivodeship are: Development Strategy of the Lower Silesian Voivodeship 2020 and Lower Silesian Voivodeship Spatial Development Plan Perspective 2020. This documents define directions of the region development. Based of them the local government documents are created. The strategy assumes development based on two pillars: high production rate with wide range of industrial activity (including mining) and tourism based on natural and cultural values and cross-border location. This bipolar development require appropriate spatial planning activities so that access to regional natural wealth will not disturbed and the resource potential will adequately utilized.

6

Infrastruktura związana z odprawą pasażerów w transporcie autobusowym w wybranych miastach województwa dolnośląskiego

Książek S.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 10

14--24

PL

Przekształcenia, jakie nastąpiły w transporcie autobusowym w Polsce po roku 1989, miały wpływ na większość aspektów dotyczących funkcjonowania tego rodzaju transportu w przestrzeni społeczno-gospodarczej kraju. Zmiany te nie ominęły również infrastruktury związanej z odprawą podróżnych, których liczba zauważalnie wzrasta w ostatnich latach. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie, na przykładzie siedmiu wybranych miast położonych w województwie dolnośląskim, przekształceń infrastruktury oraz jej stanu obecnego. Analiza ma charakter studium przypadków, które ukazują podobieństwa oraz różnice w tym obszarze, jakie wystąpiły i nadal mają miejsce w poszczególnych miejscowościach. Autor zwraca uwagę także na: wyposażenie głównych punktów obsługi podróżnych w elementy poprawiające ich funkcjonalność i komfort podróżnych, rozmieszczenie opisywanej infrastruktury w przestrzeni miejskiej oraz jej powiązania z innymi ważnymi, z punktu widzenia pasażerów, obiektami. Przeprowadzone badania potwierdzają tezę o silnych przekształceniach infrastruktury służącej odprawie autobusów w wybranych miastach dolnośląskich. Charakterystyczną cechą jest zróżnicowanie tych procesów w poszczególnych miejscowościach. Są one uzależnione od różnych lokalnych czynników. W wielu miejscowościach obserwowana jest podobna tendencja do funkcjonowania na ich obszarze kilku punktów, w których następuje odprawa podróżnych w transporcie autobusowym. Zauważalna jest także degradacja i przekształcenia własnościowe dawnych dworców autobusowych, działających w innych uwarunkowaniach społeczno-gospodarczych. Powyższe zjawiska są w dużej mierze następstwem liberalizacji oraz deregulacji, jaka nastąpiła w transporcie autobusowym w Polsce po 1989 roku.

EN

The changes in bus transportation in Poland after 1989 have impacted most aspects associated with the functioning of this type of transportation in the socio-economic sphere of Poland. The changes have referred also to the infrastructure intended for check-in of passengers which number has been growing noticeably in recent and its current state, on the example of 7 selected cities of the Lower Silesian Voivodeship. The analysis is a case study presenting similarities and differences referring to this area that have occurred and still are typical in discussed cities. Author is focused also on: equipment of the main service points for travelers with elements improving their functionality and travelers’ comfort, location of this infrastructure within the city boundaries, as well as its connection with other objects important for passengers. Conducted studies confirm the thesis of strong changes of the infrastructure devoted for bus passengers’ check-in in selected cities of the Lower Silesian Voivodeship. A distinctive feature is diversification of these processes in different cities. The processes are dependent on local factors. The similarities include the tendency, occurring in many cities and towns, that in the given area there are several bus stops operating. Also degradation and transformation of old bus terminals functioning in different socio-economic conditions – is observable. The abovementioned phenomena are generally consequences of the liberalisation and deregulation which has occurred in the bus transportation in Poland after 1989.

7

Differences in Value of Entrepreneurship Index in Rural Areas of the Lower Silesia Province

Klepacka-Dunajko I., Dunajko D., Kałuża H.

Logistics and Transport

|

2015

|

Vol. 27, No. 3

59--68

EN

The article presents results of research on the relationship between the rate of entrepreneurship of rural and urban-rural province of Lower Silesia and the distance from the economic centres, as well as expenditures of counties on public roads. It is assumed that the main economic centres are the county towns of the Lower Silesia Voivodship. Entrepreneurial activity rate was defined as the number of business entities registered in the REGON system per 10,000 population of working age. Distance of rural communities from economic centres were expressed as the shortest road distances. The research shows that there is no statistically significant relationship between the ratio value of entrepreneurship in the municipality and its distance from the economic centre, but it exists between the average rate of entrepreneurship of the districts and their expenditure on public roads.

8

Stan i perspektywy wydobycia i transportu surowców skalnych w przestrzeni województwa dolnośląskiego

Blachowski J.

Przegląd Górniczy

|

2011

|

T. 67, nr 10

114--123

PL

W artykule przedstawiono wyniki analiz przestrzennych w środowisku systemów informacji geograficznej (GIS) wykonanych na potrzeby opracowania Studium wydobycia i transportu surowców skalnych. Stan i perspektywy [1] w Wojewódzkim Biurze Urbanistycznym oraz ich kontynuacji w ramach pracy Analiza wydobycia i transportu surowców skalnych na Dolnym Śląsku z wykorzystaniem narzędzi GIS na Wydziale Geoinżynierii, Górnictwa i Geologii Politechniki Wrocławskiej. Celem analiz było określenie przestrzennego rozkładu i koncentracji obszarów eksploatacji i wielkości wydobycia surowców skalnych w granicach województwa dolnośląskiego oraz identyfikacja obszarów szczególnie narażonych na negatywne wpływy eksploatacji i transportu drogowego. Przeprowadzono także badania potencjału transportu kolejowego do przewozu surowców skalnych jako alternatywy dla transportu drogowego.

EN

The article presents the results of spatial analyses in the environment of the geographic information systems (GIS) carried out for the needs of elaboration of the Study of production and transport of rock raw materials. State and perspectives [1] in the Voivodeship Urban Development Office and their continuation in the framework of the work Analysis of production and transport of rock raw materials in Lower Silesia using GIS tools at the Faculty of Geoengineering, Mining and Geology of the Wrocław University of Technology. The aim of the analyses was the determination of the spatial distribution and concentration of exploitation areas and volume of production of rock raw materials within the boundaries of the Lower Silesian Voivodeship as well as identification of areas particularly exposed to negative impacts of exploitation and road transport. Moreover, examinations regarding the potential of the railway transport for transportation of rock raw materials as an alternative for road transport have been carried out.