Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Structure and Environment

2 2010

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: LTOA

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

The impact of aging on water and frost resistance of asphalt concrete with low-temperature bitumen

Iwański M., Mazurek G.

Structure and Environment

2010

Vol. 2, no. 1

24-31

The application of low-viscosity (low-temperature) bitumen in asphalt concrete results in an improvement of its mechanical properties (Marshall stability and deformation, static creep modulus and indirect tensile strength). The tests conducted with the procedures LTOA (long term aging) and STOA (short term aging) according to SHRP methodology prove that use of low-temperature bitumen results in slowing down the aging process of asphalt concrete. The dynamics of this process is slower than in case of traditional bitumen. The measurements of water and frost resistance (according to AASHTO T283) of asphalt concrete and of its resistance to low-temperature cracking (according to PANK 4303) have showed that the use of low-temperature bitumen results in higher resistance to weathering than that of the road bitumen 35/50 as a binder.

Road subgrade embankment deformation

Nemchinov M. V., Men'shov A. S.

Structure and Environment

2010

Vol. 2, no. 1

32-37

The impact of snow melting on slope's stability on the roads in cold regions is presented. Examples from Russia are given and the analysis of the results of investigation is presented. The authors point out to lack of modern tools and the lack of adequate preventive technologies.

Praktyka konstruowania i modernizacji budowli ziemnych pokazuje, że podstawowe typy deformacji nasypów ziemnych, wykonanych z granulowanych materiałów, spowodowane są zjawiskiem erozji powierzchniowej poddanej lokalnym deformacjom spowodowanym ścinaniem. Sytuacja ta pojawia się na osuwiskach, gdzie występuje oddziaływanie wody w gruncie. Przeprowadzone wyniki badań umożliwiły sformułowanie wniosków, że lokalne deformacje gruntów na skarpach nasypów są spowodowane poprzez oddziaływanie następujących czynników: mała gęstość objętościowa pasów nasypów, wysoka wilgotność gruntu w okresie wiosennym, lokalne przenikanie wody w okresie topnienia lodu w korycie drogi. Drgania generowane w korycie drogi poprzez oddziaływanie ruchu pojazdów przyczynia się do zakłóceń w równowadze pomiędzy naprężeniami ścinającymi a hamowaniem. Aktualna wiedza dotycząca konstruowania skarp nasypów obecnie nie jest jeszcze usystematyzowana.