Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Estimation of missing sediment concentration data in agricul-tural drainage basins and detection of seasonal variation

Golpinar Muhammet Said, Cetin Mahmut, Erkan Can Müge, Alsenjar Omar

Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich

|

2022

|

nr I/1

84--95

EN

In this study, it was aimed at determining the seasonal variability in the sediment concentrations observed in an agricultural drainage basin. This research was carried out in an agricultural basin of 9 495 ha, located in the Cukurova region within the borders of Adana province, in Turkey. In order to determine the sediment concentrations, an automatic water sampler was set at the outlet (L4) of the main drainage channel (YD2) that provides drainage of the basin. Drainage water samples with 250 ml volume were taken on a daily time step. Sediment concentration values of the water samples taken were determined in the laboratory by the drying and evaporation method. The sediment concentration series observed in the 2020 hydrological year were directly associated with the sediment data observed simultaneously at the drainage flow observation station located in the Sirkenli village, downstream of the YD2. Daily sediment concentration series in L4 was disaggregated by months and seasons of the hydrologic year 2020 to make a temporal comparison among the data. Temporal analysis showed that the sediment concentration values have been prone to an increase in heavily rainy periods as well as in irrigation season. Additionally, it was determined that the correlation between sediment concentration values and drainage water depths in the main drainage channel was statistically insignificant during the peak irrigation season. The insignificant corre lation between sediment concentration and drainage water depth might be ascribed to the direct by-pass irrigation flows to the drainage system of the agricultural basin.

2

Wpływ laserowego odkształcania na mikrostrukturę i własności stopu CMSX4

Rozmus-Górnikowska Magdalena

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2021

|

Vol. 88, nr 3-4

10--13

PL

Celem pracy była ocena wpływu laserowego odkształcania na mikrostrukturę i własności warstwy wierzchniej stopu niklu CMSX4. Proces laserowego odkształcania został przeprowadzony za pomocą impulsowego lasera Nd:YAG ReNOVAL - laser z modulacją Ԛ. Badania topografii powierzchni prowadzono za pomocą mikroskopu optycznego oraz elektronowego mikroskopu skaningowego. Badania mikrostruktury na przekroju poprzecznym wykonano za pomocą mikroskopów elektronowych skaningowego i transmisyjnego. Chropowatość powierzchni zmierzono profilometrem WYKO NT930. Badania nanotwardości na nanotwardościomierzu NHT 50-183 Instruments wyposażonym w wgłębnik Berkowicha, przeprowadzono na materiale wyjściowym, jak również po procesie LSP. Badania wykazały, że obróbka wiązką lasera o zastosowanych parametrach procesu LSP, powoduje odkształcenie plastyczne warstwy wierzchniej stopu niklu CMSX4, co prowadzi do wyraźnego wzrostu jej twardości.

EN

The influence of laser shock processing (LSP) on microstructure of the surface layer of the CMSX4 alloy was studied. The laser treatment was performed using a Q switched Nd:YAG ReNOVAL laser. Examination of the surface topography of the nickel alloy after LSP process was carried out by means of optical microscopy and scanning electron microscopy. Moreover, the microstructure on the cross section was carried out by means of scanning and transmission electron microscopy. The roughness of the surface was measured by WYKO NT930 equipment. Moreover, after the LSP treatment, nanohardness tests were conducted on the cross sections of the treated sample surfaces, as well as the untreated material. Nanoindentation tests were performed using nanoindenter NHT 50-183 Instruments equipped with a Berkovich diamond indenter. It has been found that the laser shock processing induced plastic deformation of the surface layer of the investigated CMSX4 nickel alloy, what involves significant hardness increasing.

3

Multimodal Freight Transport Planning: a Toolbox Supporting Participants Collaboration

Cichosz Marzenna

Logistics and Transport

|

2019

|

Vol. 41, No. 1

73--83

EN

This paper aims to analyse the planning of chemical transports shift from road to the more complex multimodal freight transport, and presents a toolbox developed to support the participants in the process. In literature the research problem of multimodal freight transport planning is analysed mainly from mathematical models’ perspective. There is a lack of studies focused on multimodal transport chain collaboration and the tools supporting it. Within the framework of research conducted during the ChemMultimodal „Promotion of Multimodal Transport in Chemical Logistics” project, within INTERREG Central Europe Programme, the research team identified challenges related to modal shifts in the chemical industry, and next developed the toolbox addressing these challenges and supporting participants’ collaboration on multimodal chemical freight transport planning. The toolbox embraces: (1) consulting services, (2) planning guidelines, (3) the Intermodal Links platform, which suggests intermodal connections between two points, and (4) a CO2 calculator. Conclusions from the first pilot tests showed the necessity of a complex approach to the process of modal shift planning. Transport managers testing the toolbox the most appreciated the consulting services, which include a marketing platform integrating chemical producers and distributors, logistics companies, carriers, terminal operators, rail network operators and others. This platform is used to share information on current transport patterns, existing potentials, and possible actions to establish and promote modal shift.

4

How to improve freight transport emissions' management?

Cichosz Marzenna, Pluta-Zaremba Aneta

LogForum

|

2019

|

Vol. 15, no. 1

93--105

EN

Background: To fight against climate change, the EU is committed to the world's most ambitious climate and energy targets, i.e. CO2 reduction at least 20% by the year 2020 and 80-95% by 2050, in reference to 1990. This paper aims to look at the problem of freight transport emissions' measurement and management in order to reduce CO2. The focus is on the chemical industry itself. The authors try to answer following research questions: (i) Do chemical and logistics companies in Poland measure and manage freight transport emissions? (ii) Where do they see the biggest challenges to emissions' management and how do they address them? (iii) Is a toolbox facilitating modal shift able to increase the usage of multimodal transport by chemical and logistics companies? Methods: The research problem is investigated using a two-stage effort. Stage one is structured, in-depth interviews conducted among chemical and logistics companies operating in Poland. The results of this stage have provided the base for the toolbox developed to facilitate the modal shift in chemical transports. Stage two presents the results of the toolbox's beta-version tests conducted among chemical companies in Poland in 2017. Results: Within the findings, the authors diagnose the obstacles which prevent companies from multimodal transport, and present toolbox consisting of: consulting services, multimodal planning guidelines, IT visualization, and CO2 calculator. The toolbox facilitates transport partners' cooperation on shifting chemical freight from road to multimodal. Conclusions: With technological developments, which strongly influence shippers and transport providers and offer improvement opportunities in efficient transport management, the topic of freight transport emissions' measurement and management in order to reduce CO2 should be investigated in more detail.

PL

Wstęp: Chcąc walczyć ze zmianami klimatycznymi, UE zobowiązała się do realizacji ambitnych celów klimatycznych i energetycznych, tj. redukcji CO2 o co najmniej 20% do 2020 roku i 80-95% do 2050 roku, w odniesieniu do 1990 roku. Celem tego artykułu jest spojrzenie na problem pomiaru i zarządzania emisjami w transporcie towarów w celu ograniczenia emisji CO2. Artykuł koncentruje się na przemyśle chemicznym. Autorzy starają się odpowiedzieć na następujące pytania badawcze: (i) Czy firmy chemiczne i logistyczne w Polsce mierzą i zarządzają emisjami transportu towarowego? (ii) Gdzie widzą największe wyzwania związane z zarządzaniem emisjami i jak je adresują? (iii) Czy zestaw narzędzi ułatwiających zamianę gałęzi transportu, przyczyni się do zwiększenia wykorzystania transportu multimodalnego przez firmy chemiczne i logistyczne? Metody: Problem badawczy jest analizowany dwustopniowo. Pierwszy etap to ustrukturyzowane, pogłębione wywiady przeprowadzone wśród firm chemicznych i logistycznych działających w Polsce. Wyniki tego etapu posłużyły do przygotowania narzędzia ułatwiającego zamianę gałęzi transportu chemicznego. Drugi etap prezentuje wyniki testów beta wersji narzędzia wspierającego zamianę transportu drogowego chemii na transport multimodalny, które to testy przeprowadzono wśród firm chemicznych w Polsce w 2017 roku. Wyniki: Autorzy dokonali diagnozy przeszkód uniemożliwiających firmom transport multimodalny oraz przygotowali i przedstawili narzędzie obejmujące: usługi konsultingowe, wytyczne do zmiany gałęzi, wizualizację IT rozwiązania multimodalnego oraz kalkulator CO2. Celem narzędzia jest ułatwienie współpracy partnerów w zakresie zamiany transportu drogowego towarów chemicznych na transport multimodalny. Wnioski: Ze względu na zmiany technologiczne, które mają znaczny wpływ na załadowców i dostawców usług transportowych oraz oferują możliwości usprawnienia zarządzania transportem, należy bardziej szczegółowo zbadać kwestię pomiaru i zarządzania emisjami transportu towarowego w celu ograniczenia emisji CO2.

5

Electrical properties study of fibre reinforced polymeric materials used in aircraft structures

Porras S., Mucha M.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 4

347--353

EN

Aircraft are exposed to lightning strikes. Lightning strike protection (LSP) devices involve additional weight of the aircraft. Therefore, multifunctional materials that allows the conductivity of electrical current and, simultaneously, holds the mechanical properties required to withstand the typical conditions for an aerospace material are widely researched. A typical resin used in aviation is an insulator, so main research is done to reduce its resistance. On the other hand, the type of reinforcement can have a large influence on the electrical conductivity in the plane of reinforcement. The aim of the article is to evaluate the effect of the type and the basis weight of reinforcement on the electrical conductivity. For this purpose, with the use of a hydraulic press, different four-layer composites based on epoxy resin were produced. Each differing is in combination of carbon, glass layers and their basis weight (from 48 kg/m2 to 245 kg/m2 ). The measuring proceedings were carried by an RMS multi meter and, more accurate, by an LCR meter with 4 selectable test frequencies. The measurements were made both along the strand fibres and at a 45-degree angle. The results made it possible to determine which reinforcement of aircraft composites should be selected at the aircraft design level to provide increased electrical conductivity along the reinforcement fibres and thus influence one of the factors affecting the protection of the aircraft against the effects of lightning

6

Selecting a logistics service provider: a definition of criteria that consider the requirements of an external competitive environment

Bajec P., Tuljak-Suban D.

Transport Problems

|

2017

|

T. 12, z. spec.

157--168

EN

A large number of criteria, the very diverse use of terminology and different classifications of criteria used to select a logistics service provider (LSP) reflect the lack of consensus in defining criteria. Moreover, whether the criteria are consistent with external requirements has not been analysed, which are vitally important for the success and competitiveness of the supply chain. This paper therefore presents a carefully prepared and evaluated classification system of criteria aligned with the requirements of the external environment. A multi-stage methodological approach was used. Selection criteria obtained from the systematic review of literature were first carefully analysed to find potential shortcomings. After that, a cluster method was used to reduce the numer of criteria and to aggregate similar criteria. A Pareto analysis (75/25 rule) was further used to rank the criteria according to their frequency of use and consequently according to importance. The obtained categories of criteria (vitally important criteria (C1), very important criteria (C2), important criteria (C3) and less important criteria (C4), using the AHP method, were compared by the experts to define their weights. This paper summarizes and extends the recent literature through a six-step methodological approach and proposes a new classification system of selection criteria.

7

Innovation in logistics outsourcing relationship - in the search of customer satisfaction

Cichosz M., Goldsby T. J., Knemeyer A. M., Taylor D. F.

LogForum

|

2017

|

Vol. 13, no. 2

209--219

EN

Background: Nowadays LSPs face an increasingly competitive environment in which a strategy to focus on existing customers by satisfying and sustaining them has been proved to be more successful than trying to get the small share of customers that have not yet outsourced any logistics activities. To be able to keep and grow the customers, LSPs have to overcome a number of barriers, align with customers and innovate. However, there is still a lack of understanding when, with what type of customers, and how LSPs can effectively leverage customer integration within Innovation Alignment for successful innovation. The purpose of the paper is to: present the concept of logistics innovation and its role in creating customer satisfaction, point a number of barriers to LSPs' innovativeness, and analyze the role and characteristics of relationship innovation alignment when developing and implementing innovative logistics services. Methods: The research adopts a two-stage effort, with Stage 1 being focus groups with LSPs and their customers, and Stage 2 being a theory-testing survey. Up to now, focus groups, survey development, and survey pre-tests with LSPs senior executives have been completed. Conducting the survey and collecting data is in progress. To illustrate the preliminary findings from the American market, case studies in the European surrounding, describing cooperation between LSPs and their customers on logistics innovations, were prepared. Results: Aligning with a customer when pursuing something new is a crucial success factor in logistics sector, especially when pursuing and developing a radical tailored service innovation. The Innovation Alignment should embrace managerial as well as relational mechanisms. Conclusions: LSPs, compared to other industries, are not very innovative. However, logistics managers should try to overcome barriers and proactively develop and implement logistics service innovations. The preliminary results of the research have already shown that integrating customers into the logistics innovation process could increase their satisfaction and enhance the innovation performance of LSP.

PL

Wstęp: Współcześnie operatorzy logistyczni funkcjonują w bardzo konkurencyjnym środowisku, w którym strategia koncentracji na dotychczasowych klientach, zaspokojeniu ich potrzeb i dzięki temu zatrzymaniu ich, okazuje się być bardziej skuteczna niż próba pozyskania nowych zleceniodawców, którzy nigdy wcześniej nie współpracowali z operatorami logistycznymi. Praktyka pokazuje, iż, dążąc do zatrzymania i zwiększania udziału w kieszeni klienta, operatorzy logistyczni muszą pokonać szereg barier, wejść w sojusz z klientami i stać się innowacyjni. Głównym pytaniem badawczym jest kiedy, z jakiego typu klientami i w jaki sposób operatorzy powinni współpracować, aby osiągnąć sukces innowacyjny. Celem artykułu jest: zaprezentowanie koncepcji innowacji logistycznych oraz ich roli w kreowaniu satysfakcji klienta, wskazanie na liczne bariery na drodze do innowacyjności operatorów logistycznych oraz przeanalizowanie roli i elementów składowych relacyjnego sojuszu innowacyjnego, gdy operator rozwija i wdraża innowacyjne usługi logistyczne. Metody: Badanie składa się z dwóch etapów: fazy pierwszej - zogniskowanych wywiadów z operatorami logistycznymi i ich klientami oraz fazy drugiej - kwestionariusza ankietowego, pozwalającego przetestować model współpracy nad innowacją. Do chwili obecnej przeprowadzono zogniskowane wywiady, przygotowano kwestionariusz ankiety oraz pilotaż ankiety wśród naczelnej kadry kierowniczej wybranych operatorów logistycznych. Zbieranie danych jest w trakcie. Celem zilustrowania wstępnych wyników badań prowadzonych na rynku amerykańskim, opracowano europejskie studia przypadków opisujące współpracę operatorów logistycznych z ich klientami nad innowacją. Wyniki: Sojusz z klientem, gdy firma wypracowuje innowacje jest ważnym czynnikiem sukcesu w usługach logistycznych, zwłaszcza w pracy nad radykalną usługą innowacyjną szytą na miarę potrzeb klienta. Sojusz innowacyjny powinien obejmować zarządcze i relacyjne mechanizmy. Wnioski: Operatorzy logistyczni, w porównaniu do innych branż, są raczej mało innowacyjni. Jednakże menedżer logistyczny powinien spróbować pokonać te bariery i proaktywnie opracować i wdrożyć innowacyjne usługi logistyczne. Wstępne wyniki badań pokazały, że włączenie klientów w proces innowacji logistycznej może spowodować wzrost satysfakcji klienta i poprawić wynik innowacyjny operatora logistycznego.

8

Stanowisko laboratoryjne do pomiaru parametrów w instalacji sprężonego powietrza

Dindorf P., Woś P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

398--401, CD

PL

W Laboratorium Systemów Pneumatronicznych (LSP) przeprowadza się pomiary parametrów instalacji pneumatycznych – systemów sprężonego powietrza. Multifunkcjonalne przenośne urządzenia pomiarowe są odpowiednie do analizy parametrów systemu sprężonego powietrza. Urządzenia mobilne do sprężonego powietrza mogą służyć do jednoczesnego pomiaru bieżącego zużycia sprężonego powietrza, przecieku, ciśnienia, punktu rosy, temperatury, zużycia prądu. Na podstawie tych pomiarów można na przykład obliczyć koszty przecieku i zużycia sprężonego powietrza.

EN

In the Laboratory of Pneumatronic Systems (LPS) carry out the measurements of parameters of pneumatic installations – compressed air systems. Multifunction portable measuring instruments enables to the analysis of compressed air systems. Mobile instruments for compressed air can agree to the simultaneous measurement actual consumption of compressed air, leakage, pressure, dew point, temperature, current consumption. On the basic these measurements can be example calculation of leakage and compressed air consumption.

9

Innowacyjność przedsiębiorstw z branży TSL

Dziekoński K., Chwiećko J.

Ekonomia i Zarządzanie

|

2013

|

Vol. 5, no. 2

176--193

PL

W artykule podjęto tematykę innowacyjności przedsiębiorstw w kontekście firm świadczących usługi logistyczne. Określono rolę innowacyjności w kreowaniu konkurencyjności rynkowej oraz zaprezentowano wyniki badań własnych oceniających poziom innowacyjności podlaskich firm z branży TSL. Przeprowadzone analizy wskazują, iż głównymi celami innowacyjności firm logistycznych są: poprawa jakości oferowanych usług, dostosowanie oferowanych usług do potrzeb i oczekiwań klientów, redukcja kosztów działania oraz zwiększenie wydajności pracy. Jako bariery w podejmowaniu projektów innowacyjnych zidentyfikowano: bariery finansowe, długi czas wdrażania innowacji oraz obawę przed podjęciem ryzyka. Czynnikami, które mogłyby pobudzić innowacyjność firm logistycznych są: większa dostępność do zewnętrznych źródeł finansowania innowacji, zdobycie wiedzy na temat innowacyjnych rozwiązań w zakresie procesów biznesowych i posiadanie większych umiejętności do zarządzania projektem innowacyjnym. Autorzy uważają, iż działania związane z kreowaniem polityki gospodarczej regionu powinny być nastawione na pobudzanie innowacyjności, stąd też zalecane jest wykorzystanie wyników przeprowadzonych badań w praktyce decyzji związanych z kreowaniem polityki gospodarczej w regionie.

XX

In the paper the subject of innovation is undertaken in the context of companies providing logistic services. The authors defined the role of innovation in the creation of market competitiveness and present results of research assessing the level of innovation in LSP in Podlasie. The conducted survey shows that the main objectives of innovation in logistics companies are: improvement in the quality of services, adapting services to meet the needs and expectations of customers, reducing operating costs and increasing productivity. As the barriers of innovative projects there have been identified: financial barriers, long time of innovation and the fear of taking risk. Factors that could foster innovation in logistics companies are: access to external sources of financing innovation, gain knowledge on innovative solutions for business processes and have a greater ability to manage innovative projects. The authors believe that the activities associated with the creation of regional economic policy should be aimed at promoting innovation, and therefore it is recommended to use the research results in practice of decision making related to creating economic policy in the region.

10

An algorithm of choosing LSPs in the MPLS network with unreliable links

Olszewski I.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2011

|

R. 87, nr 2

285-290

EN

In this paper an algorithm for choosing LSPs in the MPLS network with unreliable links is proposed. The number of lost packets on the failed LSP depends on the restoration time of this LSP on the global backup path. In turn, the restoration time depends on the distance between the node which detected failure and the node responsible for traffic redirection from failed to global backup LSP. To reduce restoration time the distance between these nodes is decreased by length limitation of active LSP. The formulated problem covers limitation of the path length determined by the number of links and limitation of LSP failure probability. The algorithm solving the formulated problem of optimization gives a local solution for given limitations.

PL

W pracy zaproponowano algorytm wyboru ścieżek LSPs w sieciach IP/MPLS o zawodnej strukturze. Liczba utraconych pakietów na uszkodzonej ścieżce LSP zależy od czasu odtwarzania uszkodzonej ścieżki na ścieżce zabezpieczającej. Aby ograniczyć czas odtwarzania, odległość pomiędzy węzłami jest ograniczona poprzez ograniczenie długości ścieżki aktywnej. Rozważany problem obejmuje ograniczenie nałożone na długość ścieżki, mierzonej liczbą łączy oraz ograniczenie prawdopodobieństwa uszkodzenia ścieżki. Algorytm rozwiązujący sformułowany problem optymalizacji przy zadanych ograniczeniach wyznacza rozwiązanie lokalne

11

Warstwa wierzchnia aluminium modyfikowana impulsem lasera

Rozmus-Górnikowska M.

Inżynieria Materiałowa

|

2011

|

Vol. 32, nr 5

851-854

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań topografii, mikrostruktury oraz chropowatości powierzchni warstwy wierzchniej aluminium technicznie czystego, otrzymanej w wyniku laserowego odkształcania. Proces laserowego odkształcania przeprowadzono za pomocą lasera impulsowego ReNOVALaser Nd:YAG z modulacją Q, czasem trwania impulsu 18 ns oraz gęstością mocy 0,1 GW/cm2. Badania wykazały, że obróbka wiązką lasera o zastosowanych parametrach procesu LSP powoduje odkształcenie plastyczne warstwy wierzchniej aluminium. Proces nie jest jednak czysto mechaniczny, ale cieplno-plastyczny. Badania za pomocą mikroskopu elektronowego skaningowego topografii powierzchni w kontraście elektronów wtórnych (SEM SE) wskazują, że krótki impuls lasera, ale o dużej gęstości mocy, spowodował przetopienie warstwy metalu (rys. 4). Grubość warstwy przetopionej wynosiła jednak jedynie około 1 ?m, a pod cienką warstwą przetopioną znajdował się materiał odkształcony, charakteryzujący się dużą gęstością dyslokacji (rys. 7).

EN

The effect of the Laser Shock Processing (LSP) on the topography, microstructure and roughness of the surface of commercially pure aluminum was studied. LSP process was performed with a high-power Q-switched Nd:YAG ReNOVALaser, operating in a pulse mode (18 ns), with a power density of 0.1 GW/cm2. It has been found that the laser shock processing induced plastic deformation of the surface layer of the investigated aluminum. The conditions of treatment caused that the process was not purely mechanical but thermomechanical one. The SEM images of the treated surfaces showed that the laser shock processing brought about melting of the thin surface layer of investigated aluminum (Fig. 4). However the thickness of the melting zone was only about 1 ?m, and in the surface layer under the thin melted zone a high density of dislocations were visible (Fig. 7).

12

The influence of the laser treatment on microstructure of the surface layer of an X5CrNi18-10 austenitic stainless steel

Rozmus-Górnikowska M., Kusiński J., Blicharski M.

Archives of Metallurgy and Materials

|

2011

|

Vol. 56, iss. 3

717-721

EN

The influence of laser shock processing (LSP) on microstructure of the surface layer of an X5CrNi18-10 austenitic stainless steel was studied. The laser treatment was performed using a Q switched Nd:YAG ReNOVAL laser. It was found that the laser shock processing performed under the conditions of 230 MW/cm2 laser power density and pulse duration of 18 ns produced an ablation and melting of the thin surface layer of the treated material, what indicated that the process of LSP was not purely mechanical but rather thermo-mechanical one. However SEM images of the sample cross sections showed that clusters of slip bands were formed during the treatment in the near surface region. Transmission electron microscopy of the laser-shock treated steel have also revealed a very high density of dislocations and stacking faults. The changes in microstructure came down to 70 µm. It has been found that the laser shock processing induced plastic deformation of the surface layer of the investigated material.

PL

Celem pracy była ocena wpływu laserowej obróbki odkształcającej na mikrostrukturę warstwy wierzchniej stali austenitycznej X5CrNi18-10. Proces laserowego odkształcania przeprowadzono za pomocą lasera impulsowego ReNOVALaser Nd:YAG z modulacją Q. W wyniku laserowego odkształcania stali impulsem lasera o gęstości mocy 230 MW/cm2 i czasie trwania impulsu 18 ns nastąpiło przetopienie cienkiej warstwy materiału, co wskazuje, że proces LSP nie był czysto mechaniczny, ale cieplno-plastyczny. Badania przeprowadzone za pomocą skaningowego i transmisyjnego mikroskopu elektronowego wykazały, że pod cienką warstwą przetopioną znajduje się materiał odkształcony. Na wytrawionych zgładach poprzecznych stali austenitycznej pod cienką warstwą przetopioną ujawniono obecność licznych pasm poślizgu. W mikrostrukturze warstwy wierzchniej stali austenitycznej po laserowej obróbce występowała duża gęstość dyslokacji oraz liczne błędy ułożenia. Badania wykazały, że zastosowane parametry procesu LSP, powodują odkształcenie plastyczne warstwy wierzchniej badanej stali austenitycznej.

13

Wybrane aspekty koncepcji modelu Systemu Logistycznego Polski ze względu na komodalność transportu

Jacyna M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 75

37-54

PL

Artykuł jest wynikiem prac badawczych prowadzonych w ramach projektu rozwojowego dot. modelu systemu logistycznego Polski w aspekcie komodalności transportu. Wychodząc z definicji komodalności transportu, jako cel projektu przyjęto opracowanie modelu systemu logistycznego dla Polski uwzględniając system transportowy, organizację centrów logistycznych, podsystem dystrybucji towarów wraz z różnego typu obiektami logistycznymi, logistykę miejską oraz logistykę zwrotów. W artykule przedstawiono główne założenia do modelu oraz wybrane aspekty samej koncepcji modelu systemu logistycznego Polski. Szczególną uwagę zwrócono na rolę systemu transportowego w procesie przemieszczania ładunków. Przedstawiono wybrane aspekty nowatorskiego podejścia do formalizacji zapisu systemu logistycznego Polski w aspekcie komodalności transportu.

EN

The article is the result of research work carried out under the project of development of model of logistic system of Poland in aspect of transport co-modality. Basing on co-modality of transport definition the project objective was developing a model of the Logistic System of Poland with regard to transportation system, organization of logistics centers, goods distribution subsystem and various types of logistics facilities, city logistics, and logistics of returns. Article presents main assumptions of the model and some conceptual aspects of Logistic System of Poland model. Special attention was paid to the role of the transport system in the process of moving loads. Selected aspects of an innovative approach to formalizing Logistic System of Poland in terms of transportation co-modality were presented. Keywords: Logistic System of Poland model (LSP). rationalization of material flows, transport co-modality were presented.

14

Transport wodny śródlądowy w aspekcie realizacji modelu Systemu Logistycznego Polski

Kulczyk J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 76

65-76

PL

Przedstawiono znaczenie i rolę transportu śródlądowego w strukturze transportu państw UE. Transport śródlądowy traktowany jest w Europie, jako znaczący element systemu logistycznego. Porty śródlądowe przekształcone zostały w centra logistyczne - multimodalne terminale kontenerowe. Przedstawiono model typowego rzecznego terminalu kontenerowego. W warunkach polskich transport śródlądowy odgrywa rolę marginalną. Z wielu istniejących portów rzecznych, tylko port w Gliwicach spełniać może rolę terminalu multimodalnego.

EN

The meaning and role of inland waterway transport in the structure of the EU countries were presented. Inland transport is regarded in Europe as an important element of logistics system. Inland ports have been transformed into logistics centres - multimodal container terminals. The model of a typical inland river container terminal was presented. In Polish conditions, inland waterway transport plays a marginal role. Many of the existing river ports, only port in Gliwice can fulfil the role of multimodal terminal.

15

Transport kolejowy a System Logistyczny Polski

Kwaśnikowski J., Gramza G., Medwid M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 76

77-92

PL

W pracy przedstawiono wybrane informacje dotyczące transportu kolejowego jako jednego z elementów systemu logistycznego Polski. Porównano transport kolejowy z samochodowym. Przybliżono potencjalne możliwości przewozowe kolei w przewozach pasażerskich i towarowych oraz problemy polskiej kolei związane miedzy innymi z rozwojem infrastruktury. Oceniono możliwości wykorzystania potencjału przewozowego przedsiębiorstw kolejowych w realizacji zadań przewozowych w ruchu pasażerskim i towarowym.

EN

The paper contains some information about the rail which is one of the elements of the Polish logistics system. There are described the general problems of the Polish railway related to inter alia, infrastructure development and possible use of transport potential of railway companies in the realization of transportation tasks. The potential possibilities for railway in transport passenger and freight are presented.

16

Transport intermodalny w aspekcie realizacji modelu Systemu Logistycznego Polski

Nowakowski T., Kwaśniowski S., Zając M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 76

103-111

PL

Transport intermodalny w Polsce jest zyskującą na popularności formą przewozu ładunku. Dzieje się tak przede wszystkim dzięki nowym dużym przedsiębiorstwom prowadzącym interesy na całym świecie, które lokują swoje fabryki lub magazyny dystrybucyjne w Polsce. Duże koncerny poznały zalety tej formy transportowania ładunków i bardzo często zachęcają swoich mniejszych kontrahentów do korzystania z niej. Liczba przeładunków w portach morskich liczona w TEU zwiększa się z roku na rok. Daje to nadzieje na przyszłość znacznego zwiększenia się przewozów intermodalnych z poziomu dzisiejszych ok. 3% do poziomu europejskiego, tzn. ok. 15% w ogólnej pracy przewozowej.

EN

Thanks to new manufacturers setting new entertainments intermodal transport becomes more popular in Poland. World key business players take advantage by using this method of goods transportation. Number of container transshipment in seaports (in TEU) rapidly increases. It makes belief in achievement european level of intermodal transport utilisation (from 3% now to 15% in next 10 years).

17

System transportowy i jego ukształtowanie w Systemie Logistycznym Polski

Pyza D.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 76

113-129

PL

W artykule dokonano identyfikacji i charakterystyki infrastruktury transportu jako elementu niezbędnego do efektywnego funkcjonowania Systemu Logistycznego Polski. Ponadto zwrócono uwagę na parametry charakteryzujące infrastrukturę oraz potrzebę opracowania jednolitej bazy danych z podstawowymi charakterystykami infrastruktury transportu. Artykuł zawiera również identyfikację wybranych wskaźników oceny infrastruktury oraz wizualizację wybranych charakterystyk z wykorzystaniem aplikacji komputerowej VISUM.

EN

The article presents identification and characterization of transport infrastructure which is needed element for effective functioning of the Logistics System of Poland. Moreover attention was paid to parameters that characterize the infrastructure and the need of developing a uniform database of the basic characteristics of transport infrastructure. The article contains the identification of selected indicators to assess infrastructure as well as visualization of selected characteristics with the usage of computer application VISUM.

18

Porty Morskie Szczecin i Świnoujście. Znaczenie i powiązania z elementami Systemu Logistycznego Polski

Christowa Cz., Christowa-Dobrowolska M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 76

5-18

PL

Celem publikacji jest przedstawienie znaczenia, stanu, perspektyw i uwarunkowań rozwoju portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu, jako elementów systemu transportowego i logistycznego Polski, posiadających status portów o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej. W publikacji dokonano szczegółowej analizy statystycznej działalności usługowej portów oraz przedstawiono prognozy przeładunków i strategię inwestycyjną zespołu portowego.

EN

This paper aims at presenting the role, present state, prospects and development determinants of Polish seaports of Szczecin and Świnoujście. These ports are of principal importance for the national economy as elements of Poland's transport and logistic system. A detailed statistical analysis of their service operations is given along with cargo throughput forecast and an investment strategy of the port complex.

19

Porty Gdańsk i Gdynia w Systemie Logistycznym Polski

Grzybowski M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 76

43-64

PL

W referacie przedstawiono porty Gdańsk i Gdynia, jako istotny element polskich i regionalnych lądowo-morskich korytarzy transportowych. Połaczenia polskich portów z najwiekszymi portami oceanicznymi Europy północnej oraz właczenia Gdańska do oceanicznych połączeń z rynkami Dalekiego Wschodu stanowi istotną szansę marketingową wpisania krajowego systemu logistycznego do globalnej sieci logistycznej. Uruchomienie portowych centrów logistycznych w pobliżu terminali konterenowych sprzyjać będzie wygenerowaniu strumieni kontenerów właśnie na liniach feederowych łączących porty polskie z portami oceanicznymi Europy Zachodniej.

EN

In the article the author presents the sea ports of Gdansk and Gdynia as an important part of Polish and regional sea-land transport corridors. The connections of Polish ports with the biggest oceanic ports of the North Europe and the including of Gdańsk in the ocean services with the Far East markets is the important marketing factor. It creates an opportunity for the Polish logistic system to be included in the global logistic network. The launching of the port logistic centers located near the container terminals is the chance to generate bigger container volume on the feeder lines connecting Polish sea ports with the main ocean ports in the West Europe.

20

Korytarze transportowe w aspekcie powiązań UE i Polska - analiza obciążenia i perspektywy rozwoju

Lipińska-Słota A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 76

93-102

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy przebiegu korytarzy transportowych przez terytorium Polski oraz aktualnego obciążenia wybranych elementów infrastruktury transportowej tworzących międzynarodowe korytarze transportowe. Ponadto przedstawiono syntetyczne wyniki wykonanej prognozy obciążenia dróg korytarzy transportowych i portów lotniczych.

EN

The paper presents results of the analysis of the transport corridor placement on territory of Poland as well as current loads on selected elements of transport infrastructure setting the international transport corridors. In addition the synthetic results of loading forecasts are made for transport corridors and airports.