PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  LPG fuel
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote The co-combustion of rubber waste with LPG fuel in a fluidised bed reactor
Migas P., Baron J.
Technical Transactions
|
2018
|
Vol. 115, iss. 8
73--85
EN
This paper presents experimental results relevant to the thermal utilisation of rubber wastes. The investigation employed a laboratory-scale bubbling fluidised bed combustor, (BFBC) running on liquefied petroleum gas with quartz sand as the inert bed material. When rubber samples (tyre fragments) were added, the reactor temperature and flue gas concentrations of CO, VOC, SO2, NOx and HCl were monitored. Tests were performed with bed temperatures of 800-1000°C and two different masses of the bed. It has been found that the emitted quantities of NOx and CO were dependent not only on the sample mass but also on the mass (depth) and temperature of the fluidised bed and dropped whilst the bed depth was increased and its temperature was raised.
PL
W artykule przedstawiono rezultaty eksperymentu termicznej utylizacji odpadów gumowo-kompozytowych w pęcherzowym złożu fluidalnym zasilanym paliwem gazowym LPG. Podczas procesu dokonywano pomiaru temperatury złoża oraz analizy składu spalin jak CO, VOC, SO2, NOx oraz HCl. Proces współspalania materiałów gumowych prowadzony był przy zmiennej masie (250 i 500g) i temperaturze złoża 800–1000°C. Bazując na bilansie masowym węgla, przeprowadzono obliczenia kinetyczne termicznej utylizacji próbki. Stwierdzono, że ilości emitowanych NOx oraz CO zależą nie tylko od masy próbki, ale również od masy i temperatury złoża fluidalnego, i zmniejszają się one wraz ze wzrostem wartości wspomnianych zmiennych.
2
Content available Analysis of the market of LPG as an alternative vehicle fuel in Poland in 2005–2016
Buczaj M., Sumorek A.
ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes
|
2017
|
Vol. 6, No 4
47--54
EN
The Liquified Petroleum Gas (LPG) is currently the only widespread and available alternative fuel used in Poland for motor vehicles equipped with spark-ignition engines. Until the end of the 1980s, the monopoly on the fuel market had belonged to petrol and diesel oils. In the 1990s this monopoly was broken by LPG. The important impulse causing increase of concern with using alternative driving fuels by drivers has always been economy issues. The Liquified Petroleum Gas has been presented as an eco-friendly fuel, and with an attractive price it has also gained the title of an economical one. Over the last three decades, The Liquified Petroleum Gas has become an important player in the fuel market. The article presents current trends observed in the fuel market (LPG fuel and gasoline U95) used to power motor vehicles equipped with spark ignition engines, and analysis of the price volatility of these fuels in the period 2005÷2016.
3
Content available Badania wpływu położenia wtryskiwacza paliwa LPG na sprawność, zawartość składników w spalinach oraz podstawowe parametry procesu spalania w dwupaliwowym silniku spalinowym o zapłonie samoczynnym
Jarzyński G., Luft S., Różycki A., Skrzek T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
711--715, CD
PL
W artykule przedstawione są wyniki badań dwupaliwowego silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym w zakresie wpływu położenia wtryskiwacza paliwa LPG w kolektorze dolotowym na sprawność, zawartość składników w spalinach oraz podstawowe parametry procesu spalania. W trakcie badań przyjęto trzy różne położenia wtryskiwacza i pomierzono lub też wyliczono wymienione parametry pracy silnika dla różnych udziałów energetycznych stosowanych paliw (inicjującej zapłon dawki oleju napędowego oraz LPG)dla różnych obciążeń silnika. Wyniki zaprezentowane w niniejszym artykule dotyczą jednej stałej wartości prędkości obrotowej n=2000obr/min.
EN
The paper presents results of investigation on a dual-fuel compression ignition engine concerning the effect of LPG injector position in the manifold on efficiency, exhaust emissions and basic combustion pa-rameters. In the course of investigation, three various injector positions were studied. The above mentioned engine operating parameters were measured or calculated for various energy shares of the applied fuels (diesel oil pilot dose and LPG) and for various engine load. The presented results refer to a one constant engine speed n = 2000 rpm.
4
Badania eksploatacyjne silnika zasilanego paliwem LPG
Kasprowicz T., Liss M.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1877--1884, CD2
PL
Analiza składu spalin silników spalinowych o zapłonie iskrowym (ZI), jako jedno z wielu narzędzi wykorzystywanych w diagnostyce silników, wraz z rozwojem ich konstrukcji, zmieniła zakres możliwego wykorzystania. Według niektórych opinii, po wprowadzeniu systemów diagnostyki pokładowej standardu OBD II i EOBD, nie ma już ona zastosowania w serwisach samochodowych i stacjach kontroli pojazdów. W zastosowaniach praktycznych wykazuje jednak, że systemy diagnostyczne nie są jeszcze tak dopracowane, aby można było tylko na ich podstawie dokonywać właściwej i celnej diagnozy. Pojawiają się również opinie, które mówią, iż wyniki analizy spalin w rękach doświadczonego mechanika nieocenionym narzędziem diagnostycznym dokładnie opisującym aktualny stan silnika i jego podzespołów. Niniejszy artykuł na podstawie przeprowadzonych przyśpieszonych badań eksploatacyjnych ma na celu przybliżenie problematyki diagnozowania pojazdów samochodowych zasilanych paliwem LPG na podstawie analizy spalin.
EN
Analysis of the composition of the exhaust gases of internal combustion engines with spark ignition (ZI), as one of many tools used in the diagnosis of engine, with the development of their design, changed the range of possible uses. According to some opinion, after the introduction of the standard on-board diagnostic systems OBD II and EOBD, it no longer has use in car services and vehicle inspection stations. In practical applications, however, show that the diagnostic systems are not yet so refined that could only be on the basis of the right and duty to make a diagnosis. There are also opinions that say that the results of the gas analysis in the hands of an experienced mechanic invaluable diagnostic tool that accurately describes the current state of the engine and its components. This article based on field tests conducted accelerated aims to bring the issue of diagnosing automotive LPG fueled by analyzing gases.
5
Content available Rozwój instalacji zasilania paliwem LPG stosowanych w silnikach ZI z bezpośrednim wtryskiem benzyny
Oleksyk P.
Combustion Engines
|
2013
|
R. 52, nr 3
872--878
PL
W artykule porównano dwie instalacje włoskiej firmy BRC przystosowujące silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny do zasilania gazem płynnym LPG (gaz skroplony). Pierwsza to instalacja wtrysku pośredniego lotnej fazy gazu do kolektora dolotowego, która obecna jest na rynku od kilku lat. Druga instalacja jest nowoczesnym, innowacyjnym systemem, w którym wykorzystuje się oryginalne wtryskiwacze oraz standardową, wysokociśnieniową pompę benzyny do wtryskiwania skroplonego gazu LPG bezpośrednio do komory spalania. Prace nad instalacją zostały zakończone w trzeciej dekadzie 2012 roku i obecnie jest ona przygotowywana do wdrożenia. W artykule omówiono budowę i zasadę działania systemu oraz wady i zalety przedstawionych rozwiązań.
EN
The article compares two installation of Italian BRC manufacturer adopting engines with direct fuel injection to supply liquid LPG (Liquified Petrolum Gas). The first is an installation of indirect injection volatile gas phase to the intake manifold, which has been presented on the market since several years. The second one is modern, innovative system which uses original injectors and standard high - pressure fuel pump to supply liquid LPG directly into the combustion chamber. All the works related to the installation were completed in the third decade of 2012 and currently it is prepared to be implemented on the market. This article describes the design and operation of the system, advantages and disadvantages of presented solutions.
6
Content available Zmienność cen gazu LPG i benzyny U95 w poszczególnych miesiącach roku w latach 2002-2012
Buczaj M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
679-687
PL
Paliwo w postaci gazu LPG jest obecnie główny alternatywnym paliwem wykorzystywanym powszechnie do zasilania pojazdów. W Polsce powstanie ogólnodostępnego rynku gazu LPG przypada na lata 90' XX w. Koniec XX w. i początek XXI w. to dynamiczny rozwój rynku LPG. Od roku 2005 obserwowana jest stabilizacja sprzedaży gazu LPG oraz ilości pojazdów dostosowanych do zasilania gazem LPG. Mimo stabilizacji rynku, na przełomie ostatnich lat widać pewne tendencje kształtowania się cen paliw w poszczególnych miesiącach w roku. W artykule została przedstawiona analiza dotycząca zmienności cen gazu LPG i benzyny U95 w poszczególnych miesiącach roku dla okresu ostatnich dziesięciu lat.
EN
LPG fuel currently is the main alternative fuel used to supply of vehicles. The LPG market was come into being in the 90's twentieth century in Poland. The end of the twentieth century and the beginning of the twenty-first century was characterized by dynamic development of the LPG market. LPG market, sales of LPG and volume of vehicles adapted to supply LPG are stabilized since 2005. In the last few years have visible a certain trends in formation of fuel prices in particular month of the year. This article presents an analysis on the volatility of LPG fuel price and U95 petrol price in individual months for the last ten years.
7
Content available remote Ocena jakościowo-energetyczna paliwa gazowego propan-butan LPG w samochodach marki Polonez-Caro GLI i GLE
Jakóbiec J., Wysopal G.
Nafta-Gaz
|
1999
|
R. 55, nr 4
222--233
PL
Przedstawiono cechy charakterystyczne paliwa gazowego propan-butan LPG jako źródła energii dla pojazdów samochodowych. Zamieszczono również własne wyniki badań zużycia paliwa: benzyny bezołowiowej Eurosuper S-95 i gazu propan-butan LPG w symulowanym teście miejskim ECE oraz stałych prędkości jazdy: 70, 90 i 120 km/h samochodów marki Polonez-Caro GLI i GLE, z wykorzystaniem ha-mowni podwoziowej Schenck. Dokonano oceny zużycia energii dla obu paliw w symulowanym teście miejskim ECE oraz przy stałych prędkościach jazdy; 70, 90 i 120 km/h samochodów marki Polonez-Caro GLI i GLE.
EN
In paper gaseous fuel propane-butane LPG as energy source for automotive vehicles has been presented. Own results of fuel consumption tests have been given: unleaded petrol Eurosuper S-95 and gas propane-butane LPG in simulation city test ECE and at constant travelling speed: 70, 90 and 120 km/h in Polonez-Caro and GLE with use of engine test bench "Schenck". Energy consumption evaluation for both fuels in simulation city test ECE and at constant travelling speeds: 70, 90 and 120 km/h for cars Polonez-Caro and GLE has been carried out.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.