Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

System for determining dynamic under keel clearance of vessels entering the Port of Swinoujscie (DRWPS)

Gucma L., Bilewski M., Artyszuk J., Drwięga K.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2017

|

Vol. 11, no. 3

539--545

EN

The article presents a system for determining dynamic under keel clearance. In order to build a DRWPS system, a mixed model was created based on the analysis of math models. The system includes advisory software for defining the conditions for the entering of large LNG vessels in the context of under keel clearance and software was built to support the decision-making of operators who are responsible for introducing these vessels to the Port of Swinoujscie.

2

Preparation of the cargo system for LNG discharge from a membrane steam turbine LNG vessel at an offshore LNG terminal

Piasecki T., Bejger A., Kozak M., Gawdzińska K.

Rynek Energii

|

2017

|

Nr 2

95--99

EN

This article discusses all steps that have to be performed to prepare the cargo system on board a membrane tank LNG vessel with steam turbine propulsion. We will present the preparation for discharging at an offshore LNG terminal. All tests and preparations have to be done according to the ship-specific checklists and company procedures. Only qualified and experienced personnel should be responsible for this job. In practice, these are the Cargo Engineer and the Chief Officer. The Cargo Engineer is responsible for all cargo equipment fully operational condition. The Chief Officer is in charge of all cargo operations.

PL

W artykule opisano poszczególne etapy, które powinny być przeprowadzone w celu przygotowania systemów przeładunkowych na statkach LNG zasilanych turbiną parową. Na podstawie własnych doświadczeń oraz obowiązujących procedur zaprezentowano proces prawidłowego przygotowania statku do przeładunku na morski terminal LNG (na przykładzie morskiego terminala „Adriatyk LNG” oraz statku „FSRU Toscana”). Przygotowanie systemów przeładunkowych musi być wykonane zgodnie z określonymi (przyjętymi przez firmę eksploatującą jednostkę) procedurami. W artykule, zwrócono uwagę na trudności, związane z odpowiednim przygotowaniem systemów i odpowiedzialnością jaką ponosi osoba związana bezpośrednio za przeprowadzenie opisanych operacji. Uwzględniono tu (i uzasadniono) własne doświadczenia jednego ze współautorów pływającego jako oficer mechanik na statkach LNG.

3

Struktura floty statków do przewozu gazu skroplonego

Behrendt C.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

297--304, CD 1

PL

W artykule przedstawiono stan i strukturę floty statków LNG wybudowanych i zamówionych w latach 1991-2015 z uwzględnieniem ich pojemności ładunkowej, liczby statków produkowanych w poszczególnych krajach oraz kosztów budowy. Przy analizie podstawowych danych technicznych uwzględniono moc napędu głównego, jego rodzaj oraz prędkości rozwijane przez statki.

EN

This paper presents the status and structure of the fleet of LNG transport vessels as well built as ordered in the period 1991-2015, having regard their cargo capacity, the number of vessels produced in different countries and the cost of construction. In the analysis of the basic technical data attention was paid to main propulsion power, the type of ships and their required speed.

4

Zastosowanie LNG do napędu statków celem ograniczenia emisji toksycznych składników spalin jednostek pływających w rejonie Morza Bałtyckiego

Pawlak M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2141--2147, CD

PL

Wymogi VI Załącznika Konwencji MARPOL nakładają na armatorów obowiązek zastosowania takich rozwiązań technologicznych, aby dopuszczalne poziomy emisji toksycznych składników spalin morskich silników okrętowych nie były przekraczane. W artykule wskazano na możliwości rozwiązania tego problemu poprzez zastosowanie paliwa LNG do napędu statków, co pozwoli znacznie ograniczyć emisję SOx, NOx, cząstek stałych i CO2. Jednocześnie, analizując koszty inwestycyjne i eksploatacyjne, metoda ta wykazuje przewagę konkurencyjną nad technologiami oczyszczania spalin.

EN

Meeting demands of the MARPOL Convention, Annex VI, oblige shipowners to apply such technological solutions not to exceed emissions of toxic compounds in marine engines’ exhausts. The paper indicates that LNG fuel shows great potential in reducing emissions SOx, NOx, particles PM and CO2. Moreover, this option is expected to be the most cost-efficient comparing to available exhaust treatment technologies.