Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Economic analysis and the EEXI reduction potential of parallel hybrid dual-fuel engine‒fuel cell propulsion systems for LNG carriers

Ammar Nader R., Almas Majid, Nahas Qusai

Polish Maritime Research

|

2023

|

nr 3

59--70

EN

One potential solution for reducing carbon dioxide emissions from ships and meeting the Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) requirements is to use a hybrid propulsion system that combines liquid hydrogen and liquefied natural gas fuels. To improve energy efficiency for diesel-electric dual-fuel ship propulsion systems, an engine power limitation system can also be used. This paper examines the potential use of these systems with regard to several factors, including compliance with EEXI standards set by the International Maritime Organization, fuel ratio optimisation, installation requirements, and economic feasibility. As a case study, an LNG carrier is analysed, with dual-fuel diesel-electric and two hybrid systems adjusted to meet IMO-EEXI requirements with engine power limitation percentages of 25%, 0% (hybrid option 1), and 15% (hybrid option 2), respectively. From an economic standpoint, the liquid hydrogenbased system has competitive costs compared to the dual-fuel diesel-electric system, with costs of 2.1 and 2.5 dollars per kilogram for hybrid system options 1 and 2, respectively.

2

LNG carrier main steam turbine reliability in the exploatation period of time

Poljak I., Orović J., Knežević V., Mrzljak V.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2020

|

Vol. 14, no. 1

39--42

EN

In this paper the LNG carrier with steam turbine propulsion plant maintenance records has been analysed. Actual observed data from the ship, built in 2001, are from ship maintenance history data from September 2002 until August 2010. During the analysed period, main propulsion turbine had one major failure and several minor failures. The ship had three dry docks and one was prolonged due to increased requirements for cargo transport. Total running hours of the main propulsion turbine in the observed period of time were 63204 hours. The list of failures and influence of each mentioned failure of main turbine propulsion machinery is discussed and analysed in respect to the propulsion autonomy of the vessel.

3

Longitudinal motion due to action of tunnel thrusters

Reichel M.

Polish Maritime Research

|

2018

|

S 1

74--79

EN

Tunnel thrusters are propulsion and active control devises that provide a side force, or transverse thrust, to support mooring operations or position keeping. They shorten the time of manoeuvring, reduce the cost of towage and since inception, manoeuvrability specifically in ports has become a lot easier. Tunnel thrusters can either be operated manually or with the help of Dynamic Positioning systems which makes it even more efficient. Theoretically, the transverse force due to tunnel thruster action should generate only lateral and rotational motion. Therefore, it is typical and a common practice during manoeuvring simulations that the longitudinal motion due to the action of tunnel thrusters is neglected. Nevertheless, the experience of masters and pilots shows that some longitudinal motion due to the action of tunnel thrusters appears. This paper shows some examples of turning manoeuvres carried out with bow thrusters only, i.e. no additional control devices or tug assistance have been used. The manoeuvres have been carried with minimal possible initial longitudinal nor lateral speed. Model tests have been done with the use of large manned models of VLCS, PCTC and LNG carrier, which differ in hull shape, dimensions and shape coefficients. Results obtained from the tests confirm that the motion caused by bow thruster besides rotational and lateral motion consists additionally of longitudinal motion. Analysis of the combination of motions due to the action of tunnel thrusters have been done and some rationale for this phenomenon has been presented. Additionally a short analysis of position of pivot point during tunnel thruster test has been carried out.

4

Methane slip during cargo operations on LNG carriers and LNG-fueled vessels

Herdzik Jerzy

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

293--299

EN

In this paper was presented the problems of methane leakages during cargo operations on LNG carriers. Also the leakages are possible on LNG fueled vessels. Due to green-house effect from methane on the atmosphere it should be done some measures to avoid it. Building the cargo tanks with very high capacity, utilization of better thermal insulations limits the quantity of boil-off (BOG). It is used as a fuel in marine power plant, only the overage should be liquefied again. The leakages attend all cargo operations which methane goes directly to the atmosphere through pressure-vacuum valves and gas freeing installation to mast riser or by the ventilation system from cargo pump or compressor room. To minimize the slip on LNG carriers the re-liquefaction systems are installed. They are based on cooling systems which boil-off gas (mainly methane) is liquefied at ambient pressure in temperature about - 161.5°C by pre-cooled nitrogen gas at temperature about -180°C. Compressed nitrogen to a pressure about 25MPa through multistage compressors with intercooling systems is expanded step by step (in intercoolers) to pressure about ambient reaches the temperature about -180°C. The re-liquefaction system needs delivering a lot of electric energy. The total level of methane leakages from mining to the last consumer may be different and sometimes very high. The leakage level starts as minimal 1% and may be raised up to 10%. It was indicated the undertaken actions and next possibilities of methane slip limitations.

5

Bezpieczeństwo zbiornikowców LNG manewrujących na akwenach ograniczonych

Adamkiewicz A., Anczykowska A.

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2017

|

Vol. 6, iss. 7

11--20

PL

W artykule przedstawiono stan floty zbiornikowców LNG przewidywanych do obsługi terminala LNG, w tym z uwzględnieniem autoryzacji gazowca dla zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi na obszarach ograniczonych. Rozpoznano przesłanki zagrożenia bezpieczeństwa statku na ograniczonej drodze wodnej, właściwości żeglugi zbiornikowców na akwenie terminalu oraz wpływ rodzaju głównego układu napędowego na cechy funkcjonalne gazowca. Na takim tle zdefiniowano wskaźniki bezpieczeństwa eksploatacji zbiornikowców jako narzędzi do oceny rodzaju napędu statku w aspekcie bezpiecznego wykonania zadania transportowego.

EN

The paper presents status of the LNG carrier fleet envisaged for serving an LNG terminal and it includes LNG carrier authorization to ensure sailing safety in restricted areas. It studies potential safety risks for ships in a restricted waterway, characteristics of LNG carrier sailing in terminal water areas and the influence of the main power system type on functional properties of an LNG carrier. With that background safety indicators for safe LNG tanker operation have been defined as a tool to evaluate the type of ship power system in the aspect of its safe transportation task performance.

6

Ewolucja efektywności energetycznej turbinowych napędów parowych współczesnych zbiornikowców

Adamkiewicz A., Grzesiak S.

Rynek Energii

|

2017

|

Nr 3

67--76

PL

W artykule przedstawiono rozwój układów napędowych zbiornikowców LNG z turbozespołami parowymi w charakterze silników cieplnych napędu głównego. Pokazano genezę i historię ich zastosowania w światowym transporcie morskim LNG. Przeprowadzono analizę konfiguracji układów energetycznych jednostek tego rodzaju z uwzględnieniem typu układu napędowego, złożoności obiegu termodynamicznego parowych układów turbinowych i modyfikacji realizowanych układów w aspekcie ich efektywności energetycznej. Szczegółowo omówiono rozwiązania współczesnych turbinowych układów parowych, w tym również kombinowanych, pod kątem rozwiązań technicznych zmierzających do zwiększenia efektywności energetycznej układów.

EN

This article presents the evolution of LNG carriers with steam turbine units as thermal engines of the main power plant. The origins and history of their application in global LNG maritime transport have been shown. The study comprises an analysis of configuration of power plants of this type of vessels considering the type of its propulsion system, complexity of thermodynamic cycle of steam turbine units and modifications of applied systems in the aspect of their energy efficiency. Marine steam plant solution including the combined Propultion plant have been discussed in a detailed way focusing on technological aspects of increasing energy efficiency of the systems.

7

Selected problems of transport in port towns – tri-city as an example

Budzyński M., Ryś D., Kustra W.

Polish Maritime Research

|

2017

|

S 1

16--24

EN

Port towns are strategic places from the point of view of transport systems. They form integration junctions for various transport branches , apart from the traditional - road and railway ones , also for water( sea) transport which is active there. Moreover, air transport comes also into consideration , whose efficient functioning must be connected with good accessibility, that concerns sea transport as well. Efficient and safe servicing the ports is crucial for their functioning. Problems associated with the overloading of lorries, which leads to degradation of road surface structure , observed in Gdynia, are discussed as an example in this paper. Problems of road traffic safety (RTS) are presented in this paper on the example of Gdańsk. The two issues : the road traffic safety and road surface degradation constitute only some transport problems of port towns , but they are very important, from the point of view of their specificity, for integration junctions of all the transport branches for people and goods. However, in discussing selected aspects of transport in port towns it is necessary to refer to the managing of integrated transport system with taking into account its traffic safety aspects.

8

Calculation of boil-off gas (BOG) generation OF KC-1 membrane LNG tank with high density rigid polyurethane foam by numerical analysis

Jeong H., Shim W. J.

Polish Maritime Research

|

2017

|

nr 1

100--114

EN

Recently, a new type of LNG tank named “KC-1 membrane LNG tank” has been developed by Korean Gas Corporation (KOGAS), and Samsung Heavy Industries (SHI) is currently building KC-1 membrane type LNG carriers. Unlike other LNG tanks, the KC-1 membrane LNG tank has a single-insulation structure rather than a double-insulation structure. For a given tank’s boundary condition, heat transfer analysis is performed from the external to the internal environment of the LNG tank by numerical simulation for three tanks. In each tank, the main thermally resistant layer of insulation is assembled with a High density rigid Polyurethane Foam (H-PUF), which is blown with one of three different types of hydrofluorocarbons—namely—HFC-365mfc, 245fa, and 245fa-e (enhanced). Advantage of such blowing agents is that it has a lower Ozone Depletion Potential (ODP) than HCFC-141b or carbon dioxide ( ) that has been used in the past as well as having low thermal conductivity. A Reduced Order Model is utilized to a 3-dimensional section of the insulation to calculate equivalent thermal conductivity. The equivalent thermal conductivity of the insulation is then applied to the rest of LNG tank, reducing the size of tank simulation domain as well as computation time. Tank’s two external and internal boundary conditions used are those defined by the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC) and the United States Coast Guard (USCG) conditions. Boil-off Rate (BOR) of the tank that has the insulation with H-PUF blown with HFC-245fa resulted in 0.0927 %/day and 0.0745 %/day for IGC and USCG conditions, respectively.

9

A method for reserve determination of the static and dynamic list of liquefied natural gas carriers and its application to the dynamic under keel clearance system in the outer port in Świnoujście

Drwięga K., Gucma L., Gralak R.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 47 (119)

66--73

EN

This paper presents a methodology for determining the components related to the heel of liquefied natural gas (LNG) carriers, excluding the heel of the vessel due to waves. The described method was applied to the description of under keel clearance of vessels approaching the outer port of Świnoujście. The method includes the determination of heel components caused by: draught reading errors, wind, current, tugboats and vessel maneuvers. Determination of the last component was carried out using a 2-stage method. In the first stage, simulation methods were used to identify the parameters of ship movement. In the second stage, the maximum heel of LNG carriers was calculated by analytical methods.

10

Wybór układów napędowych zbiornikowców LNG z możliwością przeładunku w terminalu Świnoujście

Cydejko J., Adamkiewicz A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

566--572

PL

W artykule sformułowano wymagania konstrukcyjne stawiane zbiornikowcom obsługującym terminal w Świnoujściu oraz procedurę autoryzacji zbiornikowca do wyładunku lub załadunku skroplonego gazu. Uwzględniono wymagania ekologiczne, uwarunkowane operowaniem jednostek w rejonie Morza Bałtyckiego objętego specjalną strefą ochrony środowiska morskiego i atmosfery, zgodnie z przepisami konwencji MARPOL. Wytypowano rodzaje układów napędowych zbiornikowców LNG z możliwością spełnienia obu rodzajów wymagań i przeprowadzono analizę wyników badań.

EN

The article formulates the design requirements for tankers operating in the Swinoujscie LNG terminal, and LNG carrier authorization procedure for liquefied gas unloading or loading. Ecological requirements, determined by vessels’ operating in the Baltic Sea region, which according to MARPOL Convention is a special area of the marine environment and the atmosphere protection, were taken into account. LNG tankers’ propulsion plants with the ability to meet both types of requirements were chosen and the analysis of research results was carried out.

11

Analiza układów napędowych zbiornikowców LNG w aspekcie spełnienia wymagań strefy kontroli emisji spalin

Adamkiewicz A., Cydejko J.

Rynek Energii

|

2015

|

Nr 3

80--86

PL

W artykule omówiono problematykę wymagań Aneksu VI konwencji MARPOL, koncentrując się na strefach kontroli emisji spalin. Wymagania poszczególnych stref opisano i skonfrontowano ze skutkami eksploatacji współczesnych gazowców. Pokazano zmiany w preferencjach dotyczących źródeł napędu zbiornikowców LNG. Przewidując dalszy wzrost wymagań wskazano możliwe kierunki rozwoju układów energetycznych gazowców, mając na uwadze szeroko rozumianą efektywność energetyczną, logistyczną i transportową. Zidentyfikowano czynniki determinujące własności eksploatacyjne poszczególnych typów zbiornikowców LNG.

EN

This paper discusses the issues of Annex VI of MARPOL convention requirements, focusing on Emission Control Areas. Demands of particular areas have been described and confronted with the consequences of present-day LNG carriers operation. The changes in preferences on the sources of LNG tanker propulsion have been shown. Foreseeing a further increase of requirements, possible directions of gas carriers’ power systems development have been indicated, with regard to the widely understood energy, logistic and transport efficiency. Factors determining performance properties of various types of LNG tankers have been identified.

12

Uwarunkowania projektowe zbiornikowców LNG z możliwością obsługi terminalu w Świnoujściu

Adamkiewicz A., Cydejko J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

2233--2241, CD2

PL

W artykule rozpatrzono układy napędowe gazowców spełniających wymagania terminalu LNG w Świnoujściu. Wśród funkcjonujących zbiornikowców wyłoniono najczęściej występujące układy napędowe: DRL, DFDE, DFSM. Przedstawiono światowe kierunki rozwoju układów napędowych zbiornikowców LNG. Określono najczęściej stosowane na gazowcach silniki cieplne rozróżniając: turbiny parowe, średnioobrotowe dwupaliwowe silniki o zapłonie samoczynnym, jak również silniki wolnoobrotowe jednopaliwowe stosowane w układach z ponownym skraplaniem gazu. Zaprezentowano przykładowe rozwiązania układów napędowych. Zaproponowano wskaźnik efektywności wykonania zadania transportowego gazowców. Przeprowadzono analizę porównawczą w oparciu o dane reprezentatywnych gazowców. Sformułowano ogólne wnioski dotyczące efektywności transportowej gazowców przeznaczonych dla terminala LNG w Świnoujściu.

EN

This article has examined propulsion systems of LNG tankers which meet the requirements of the LNG terminal in Świnoujście. The most common propulsion types have been selected: DRL, DFDE, DFSM. Global trends of LNG tanker propulsion systems were presented. The heat engines most frequently used on tankers such as: steam turbines, dual-fuel medium speed diesel engines as well as low-speed single-fuel engines used in systems with gas reliquefaction have been defined. Exemplary solutions of propulsion systems have been presented. Transport task management efficiency ratio of gas carriers has been suggested. A comparative analysis based on the data of representative gas tankers has been performed. General conclusions on transport effectiveness of gas tankers for LNG terminal in Świnoujście have been determined.

13

Identyfikacja energetyczna stanów eksploatacyjnych gazowców typu Q-Flex

Adamkiewicz A., Kucharski J.

Rynek Energii

|

2014

|

Nr 3

101--108

PL

Artykuł podejmuje próbę oceny wpływu energii zapotrzebowanej przez instalację ponownego skraplania gazu na sprawność układu energetycznego gazowca z jednopaliwowymi silnikami o zapłonie samoczynnym, w kontekście sprawności operacyjnej i opłacalności zadania transportowego. Na tle ewolucji układów napędowych zbiornikowców LNG z wykorzystaniem naturalnie odparowującego LNG, zidentyfikowano stany eksploatacyjne wspólne dla wszystkich typów gazowców oraz szczególne stany eksploatacyjne zbiornikowców z ponownym skraplaniem gazu ładunkowego, napędzanych przez jednopaliwowe wolnoobrotowe silniki o zapłonie samoczynnym. Dokonano dekompozycji urządzeń układu energetycznego statku. Wielkości przetwarzanych strumieni energii określono w oparciu o ich obciążenia nominalne. Opisano sposób modelowania matematycznego bilansu energetycznego wybranych do analizy stanów eksploatacyjnych. Przedstawiono wyniki badań wykonanych dla danych pozyskanych w ramach doświadczeń eksploatacji gazowca typu Q-Flex. W podsumowaniu skonfrontowano otrzymane wyniki z gazowcami napędzanymi przez turbiny parowe i układy z silnikami dwupaliwowymi Dual- Fuel Diesel Electric, wskazując możliwe kierunki rozwoju gazowców.

EN

This article attempts to evaluate the influence of energy required by the gas re-condensation installation on the efficiency of the power system of a gas carrier with a mono-fuel diesel engine in the aspect of operational efficiency and profitability of the transportation task. Having in mind the evolution of LNG carrier power systems using the naturally evaporating LNG, operational states common to all types of gas carriers have been identified as well as the special operational states of carriers with recondensation of cargo gas driven by mono-fuel low speed diesel engines. Decomposition of ship power system elements has been performed. The values of transferred energy fluxes were determined basing on their load. A mathematical modelling method of energy balance of operational states chosen for the analysis has been described. Results of studies carried out for data obtained within Q-type gas carrier operational practice have been presented. In the summary, the obtained results were confronted with the results for gas carriers driven by steam turbines and dual- fuel diesel electric engine systems indicating possible trends for gas carrier development.

14

Ocena pracy układów energetycznych zbiornikowców LNG przy zasilaniu naturalnie odparowanym gazem ładunkowym

Behrendt C., Adamkiewicz A.

Rynek Energii

|

2012

|

Nr 3

71--75

PL

W artykule przedstawiono sposób określenia wielkości strumieni energii mechanicznej i elektrycznej zapo-trzebowanych do wykonania zadania transportowego zbiornikowców LNG. Wyznaczono ilość odparowanego w sposób naturalny gazu ładunkowego w zależności od pojemności zbiorników ładunkowych oraz możliwości wykorzystania energii chemicznej gazu do pokrycia zapotrzebowania na energię. Rozważania przeprowadzono dla warunków kontraktowych współczesnych zbiornikowców LNG i ich układów energetycznych typu Diesel-Electric wyposażonych w średnioobrotowe silniki dwupaliwowe o zapłonie samoczynnym. Sprawdzono możliwość rozwijania przez gazowce założonych prędkości przy pracy silników zasilanych gazem odparowanym w sposób naturalny.

EN

This paper presents a method to determine the magnitude of mechanical and electrical energy fluxes required to fulfill transportation tasks of LNG tankers. The amount of naturally evaporated gas has been established in relation to the cargo tank capacities and the possibility to utilize the chemical energy of the gas to cover power requirements. The analyses was carried out for contract conditions of contemporary LNG carriers and their power systems of the Diesel- Electric type equipped in medium speed dual fuel engines with self-ignition. The possibility of LNG carriers reaching the assumed speeds when supplied with naturally evaporated gas has been checked out.

15

Risk assessment of LNG carrier systems failure using fuzzy logic

Zalewski P.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2011

|

nr 25 (97)

77-85

EN

The failure data available for power, navigation, propulsion and steering systems onboard LNG carriers, during critical manoeuvres in the final harbour and berth approach phase, are often accompanied with a high degree of uncertainty. For this reason the use of conventional probabilistic risk assessment methods may not be well suited. The approach described uses fault tree analysis to calculate the fuzzy probability of systems failure. The risks associated with failure events are determined by combining their occurrence likelihood (probability) and possible consequences to produce a risk ranking.

PL

Dane dotyczące zawodności systemów energetycznych, nawigacyjnych, napędowych i sterowych zbiornikowców LNG podczas manewrów w fazie podejścia i cumowania do nabrzeża są często obarczone dużą miarą niepewności. Z tego powodu tradycyjne, probabilistyczne metody oceny ryzyka mogą nie być w tych sytuacjach adekwatne. Zaprezentowana metoda wykorzystuje analizę drzewa niezdatności w celu wyznaczenia rozmytego prawdopodobieństwa awarii systemu. Ryzyka związane z sytuacjami awaryjnymi są kwantyfikowane na podstawie ich prawdopodobieństwa zajścia oraz możliwych skutków i kategoryzowane.

16

Determination of the ballast water exchange sequence for an LNG carrier using a liquid cargo handling simulator

Chorab P.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2011

|

nr 25 (97)

21-27

EN

The sequential method of emptying and filling of ballast tanks at sea may pose extra threats for ship's safety. The prepared Ballast Water Management (BWM) Plan enables carrying out the operation so that negative effects of emptying each ballast tank are minimized. A large number of tanks and substantial volume of ballast water to be exchanged may create difficulties in preparing an optimized plan. The author proposes to use a liquid cargo handling simulator for the preparation of the BWM plan for selected LNG carriers.

PL

W czasie opróżniania i napełniania zbiorników balastowych w morzu metodą sekwencyjną mogą pojawić się dodatkowe zagrożenia dotyczące bezpieczeństwa statku. Przygotowany wcześniej Plan Wymiany Wód Balastowych pozwala tak przeprowadzić operację, aby minimalizować negatywne skutki opróżniania zbiorników balastowych. Ich duża liczba i znaczna objętość wody balastowej może utrudniać przygotowanie optymalnego planu wymiany. Zaproponowano wykorzystanie symulatora ładunkowego do przewozu ładunków ciekłych w przygotowaniu takiego planu dla wybranych gazowców.

17

Selected problems of boil-off gas utilization on LNG carriers

Michalski R., Głomski P.

Journal of Polish CIMAC

|

2011

|

Vol. 6, no 1

141-148

EN

Heat inflow to a cargo of liquefied natural gas (LNG) from the surroundings causes generation of vapours called boil-off gas (BOG) and thus an increase of a vapour pressure in cargo tanks. The paper discusses selected issues related to handling of boil-off gas on LNG carriers. Presented are general conditions permitting vapour pressure increase during the voyage, conditions enabling its venting and burning in gas combustion units (GCU, thermal oxidizers). Particular attention is given to BOG utilization as a fuel in steam or gas turbines or reciprocating engines. Presented are general comments on selection criteria for choosing a solution of LNG carrier propulsion system. Attention is drawn to an increase of possibilities of heat recovery from exhaust gas from Diesel engines and gas turbines. This is due to a lowering of exhaust gas dew point temperature thus deeper cooling of the exhaust gas in exhaust gas boilers is possible. This enables production of larger quantities of steam which can be directed to auxiliary steam turbine and as a result increasing the efficiency of the ship’s energy system. The paper also addresses the specifics of fuel installation operation on ships utilizing LNG vapours as a fuel.

18

Problems with determination of evaporation rate and properties of boil-off gas on board LNG carriers

Głomski P., Michalski R.

Journal of Polish CIMAC

|

2011

|

Vol. 6, no 1

133-140

EN

The paper discusses selected issues related to the problems of determining boil-off (evaporation) rate (BOR) of liquefied natural gas (LNG) on board LNG carriers. Review of available literature describing theoretical models of LNG boiling-off phenomenon during maritime transport is presented. Given are examples of simulation results of LNG evaporation process based on theoretical analysis. Also presented are methods of determining boil-off rate based on the results of observations of the concerned phenomenon on board selected ships. The paper draws attention to theoretical differences in a daily boil-off gas (BOG) quantity resulting from the adopted method of determining BOR. Namely, in some publications BOR values refer to the loaded quantity of LNG (or even to the ship’s cargo carrying capacity), and in the rest to the current quantity on board. The paper outlines resulting theoretical differences in quantity of cargo remaining on board. Addressed are also issues related with variable, in the course of the voyage, BOG (and thus LNG) composition determining its heating value, which is of particular importance in the case of its use as a fuel for ship’s engines.

19

Some remarks on the estimation of design characteristics of membrane LNG carrier

Chądzyński W.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2010

|

nr 21 (93)

34-39

EN

The statistical analysis of existing data of similar ships is an effective tool for an initial estimation of principal parameters of a ship to be designed. High values of the correlation coefficient could signify that a high level of geometric and weight similarity occurs. If this statement is proved and supported by other premises, it means that there is a possibility to create statistical relations allowing to estimate the parameters of ship being designed with a high level of accuracy. This paper presents such case concerning membrane LNG tankers. The resulting parametric relations could be used for the creation of coherent design variants useful for the process of multicriterial optimization of these ships.

PL

Statystyczna analiza danych o zbudowanych statkach podobnych jest skutecznym narzędziem dla wyznaczania pierwszego przybliżenia wymiarów głównych i innych parametrów budowanego statku. Wysoki stopień wzajemnej korelacji badanych parametrów statków podobnych może oznaczać, że statki te charakteryzują się bardzo dużym podobieństwem geometrycznym i ciężarowym. Jeśli ta teza zostanie udowodniona i poparta innymi przesłankami, to istnieje możliwość zbudowania zależności statystycznych, na podstawie których można wyznaczać parametry projektowanego statku z dużą dokładnością. Niniejsza praca przedstawia taki właśnie przypadek dotyczący membranowych gazowców LNG. Zbudowane na tej podstawie zależności parametryczne mogą być wykorzystane do generowania spójnych alternatyw projektowych w procesie wielokryteryjnej optymalizacji tych statków.

20

Ocena efektywności turboparowego układu energetycznego gazowca LNG

Adamkiewicz A., Behrendt C.

Rynek Energii

|

2010

|

nr 3

63-67

PL

Na tle zapotrzebowania na transport gazu ziemnego drogą morską przedstawiono współcześnie stosowane układy napędowe statków do przewozu gazu LNG. Najliczniejszą grupę gazowców, jak dotychczas, stanowią statki z turboparowym głównym układem napędowym. Pokazano szczególne cechy tego rodzaju układów energetycznych statków do przewozu gazu i zidentyfikowano jego parametry. Dla wybranego turbinowego układu napędowego określono wskaźniki energetyczne w różnych stanach eksploatacyjnych: przy zasilaniu kotłów parowych tylko paliwem ciekłym, tylko gazowym oraz z poborem oparów gazu i paliwem ciekłym. Porównano otrzymane wyniki.

EN

In view of the demand for sea transportation of natural gas, this paper presents the currently applied ship power systems on LNG carriers. So far, the most numerous group of gas carriers is the one with a steam turbine main power system. Particular qualities of such power systems of gas carriers have been presented and their parameters have been identified. For a chosen turbine power system, its energy parameters have been determined at different operational states i.e. when the steam boilers are run solely on a liquid fuel, only on gas or on both - with the intake of gas vapour and liquid fuel. The obtained results have been compared.