Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Elektromechaniczny trakcyjny zespół napędowy o bezstopniowej regulacji przełożenia

Skornóg Ireneusz

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2023

|

Nr 1 (128)

119--128

PL

Przedmiotem artykułu jest opis budowy i zasady działania oraz prezentacja wyników badań elektromechanicznego zespołu napędowego dedykowanego do napędu pojazdów samochodowych, elektrycznych i hybrydowych. Z uwagi na istotne różnice w charakterystyce pracy pomiędzy silnikiem elektrycznym i spalinowym, podjęto próbę zaprojektowania od podstaw zintegrowanej jednostki napędowej dedykowanej do pojazdów napędzanych silnikami elektrycznymi. Zadaniem zespołu jest przeniesienie napędu z silnika elektrycznego na koła pojazdu w taki sposób, jak dzieje się to w klasycznych pojazdach z napędem spalinowym z wykorzystaniem szeregu podzespołów takich jak: sprzęgło, bezstopniowa skrzynia biegów, mechanizm różnicowy oraz przekładnia główna. Napęd przekazywany jest niezależnie na lewe i prawe koło pojazdu, dzięki czemu uzyskujemy możliwość zadania różnych wartości momentu i prędkości obrotowej na poszczególne koła w zależności od chwilowych wymagań drogowych. Ponadto, własności te, przy wykorzystaniu odpowiedniej nadrzędnej jednostki sterującej, umożliwiają zastosowanie zaawansowanego systemu kontroli trakcji. Przedstawione rozwiązanie dedykowane jest głównie dla pojazdów dostawczych i terenowych o DMC < 3,5 t, wymagających często wysokiego momentu obrotowego przy niskiej prędkości jazdy w długim przedziale czasowym (podjazd pod duże wzniesienie czy poruszanie się w grząskim terenie). Kompaktowa budowa przekładni w połączeniu z obecnie obowiązującą tendencją do budowy silników elektrycznych o dużej gęstości mocy, umożliwia budowę zintegrowanego zespołu złożonego z silników elektrycznych i przekładni o małej masie i gabarytach w stosunku do rozporządzanej mocy. Dodatkowo artykuł zawiera wyniki badań trakcyjnych oraz opis zabudowy prototypowego zespołu napędowego w samochodzie FIAT Ducato III.

EN

The subject of the article is a description of the construction and operating principles, as well as the presentation of the electromechanical drive unit, dedicated to drive electric and hybrid vehicles, research results. Due to the significant differences in the operating characteristics between the electric motor and the internal combustion engine, an attempt to design an integrated drive unit, dedicated to vehicles powered by electric motors, was made from scratch. The drive unit has the task of transferring the drive from the electric motor to the vehicle wheels in the same way as it functions in the classic vehicles with internal combustion engines, using a number of components such as: clutch, continuously variable transmission, differential and the main transmission gear. The drive is transmitted to the left and the right vehicle wheel independently, thus we obtain the possibility of setting the different values of torque and rate of rotation to individual wheels depending on the temporary requirements of road conditions. Moreover, these features, with the appropriate master control unit application, enable the use of an advanced traction control system. The presented solution is dedicated mainly to delivery and off-road vehicles with GVW < 3.5 t, often requiring high torque at low driving speed for a long period of time (driving steeply uphill or in off-road). The compact structure of the transmission gear, combined with the current trend to build electric motors with high power density, enables the construction of an integrated unit consisting of a small weight and dimensions electric motors and transmission gears in relation to the available power. In addition, the article contains the traction tests results and the installation description of a prototype drive unit in a FIAT Ducato III vehicle.

2

Emisja dwutlenku węgla z transportu drogowego - cz. 1 samochody klasy LDV

Gis M.

Transport Samochodowy

|

2017

|

z. 4

67--76

PL

Sektor transportu drogowego jest jednym z lepiej rozwijających się sektorów gospodarki. Wraz ze zwiększaniem się liczby pojazdów na świecie pojawia się coraz większy problem z emisją substancji szkodliwych do atmosfery. Związane jest to także bezpośrednio z emisją gazów cieplarnianych, jak też wpływem na środowisko naturalne człowieka. Jednym z gazów cieplarnianych jest dwutlenek węgla. Jego nadmierna emisja bezpośrednio przyczynia się do zwiększenia efektu cieplarnianego, jak też oddziałuje na środowisko naturalne człowieka. Unia Europejska oraz inne organizacje legislacyjne starają się poprzez różnego typu unormowania prawne, narzucać zmniejszenie m.in. emisji dwutlenku węgla. Jednym z sektorów gospodarki odpowiedzialnych za emisję CO2 jest transport, w tym transport drogowy. Unia Europejska narzuciła na producentów pojazdów limity emisji CO2 z flot pojazdów. Będą one z roku na rok coraz bardziej restrykcyjne, aby osiągnąć optymalny poziom emisji dwutlenku węgla. W niniejszym artykule przedstawiono: wpływ transportu drogowego na emisję dwutlenku węgla oraz obowiązujące w tym zakresie przepisy – cz. 1 samochody klasy LDV. Sposoby ograniczania emisji dwutlenku węgla w sektorze transportu drogowego oraz obowiązujące przepisy co do emisji CO2 z samochodów klasy HDV, będą analizowane w drugim artykule – „Emisja dwutlenku węgla z transportu drogowego – cz. 2 samochody klasy HDV”.

EN

The road transport sector is one of the better developing sectors of the economy. With the increase in the number of vehicles in the world there is an increasing problem with the emission of harmful substances into the atmosphere. It is also directly related to the emission of greenhouse gases, as well as the impact on the natural environment. One of the greenhouse gases is carbon dioxide. Its excessive emission directly contributes to the increase of the greenhouse effect from this gas, as well as effects on the natural human environment. The European Union and other legislative organizations are trying through various types of legal regulations, imposing a reduction, among others, carbon dioxide emissions. One of the sectors of the economy responsible for CO2 emissions is transport, including road transport. The European Union has imposed CO2 emission limits on vehicle fleets of vehicle manufacturers. They will be more and more restrictive every year to achieve optimal levels of carbon dioxide emissions. This article presents: the impact of road transport on carbon dioxide emission and the regulations in force in this respect - part 1 light vehicles. Ways to reduce carbon dioxide emissions in the road transport sector and the current regulations regarding CO2 emissions from heavy vehicles will be analyzed in the second article - „Carbon dioxide emissions from road transport - part 2 heavy vehicles”.

3

Recognition of combustion process irregularities in small volume displacement diesel engines with the use of non-dimensional characteristics of the vibration signal

Merkisz J., Waligórski M.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

18--23

EN

The subject of the considerations described in the paper is the problem of early detection of abnormalities and damages during operation process of the turbo diesel engine with small volume displacement and direct fuel injection, which is used in modern LDV vehicles dedicated especially for urban areas, in the context of present and future requirements for a technical object diagnostics, taking into account the criteria of optimizing overall efficiency, toxic compound emission and safety of the object in real conditions of its operation. The paper presents the results of empirical research of vibroacoustic signal application to the diagnostic evaluation of correctness of short-time engine main processes. The evaluation of the combustion process variability from structural and operational abnormalities by using dimensionless estimates of a vibration process was conducted, and functional characteristics necessary to built the diagnostic algorithm in accordance with the requirements of on-board diagnostics were obtained.