Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ udogodnień dla transportu zbiorowego na ruch tramwajów na ciągu komunikacyjnym Alei Pokoju w Krakowie

Bakalarz P., Horowska A.

Journal of TransLogistics

|

2018

|

Vol. 4, nr 1

91--100

PL

Przygotowany referat omawia tematykę sterowania ruchem oraz priorytetu dla komunikacji miejskiej w Krakowie na wybranym odcinku. Pokrótce została omówiona problematyka wpływu transportu indywidualnego na transport zbiorowy na obszarze miasta Krakowa, oraz przedstawiono zastosowane systemy obszarowego sterowania ruchem. Analizie poddano ciąg komunikacyjny wzdłuż Alei Pokoju pod kątem obecnie stosowanych koncepcji sterowania sygnalizacją, a następnie opracowano model mikrosymulacji w programie Aimsun. Wyniki symulacji zaprezentowano w postaci kilku wariantów umożliwiających poprawę funkcjonowania komunikacji miejskiej na omawianym odcinku.

EN

The article is about traffic control and priority for public transport in Cracow on a selected segment. The issue of the influence of individual transport on public transport in Cracow and local Urban Traffic Control System were introduced. The communication segment along the Aleja Pokoju was analyzed in terms of currently used signal control concepts, and then a model of microsimulation has been developed in the Aimsun software. The results of the simulation were presented in the form of several variants to allow improvement of the functioning of public transport on the discussed segment.

2

Krakowski Szybki Tramwaj

Ryż A., Ryż K.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2009

|

nr 1

14-23

PL

W grudniu 2008 r. otwarto pierwszą linię Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Jest ona najnowocześniejszym elementem infrastruktury komunikacyjnej miasta. autorzy artykułu przedstawiają jak doszło do realizacji tej inwestycji. Obecnie trasa ma długość około 11,5 km i łączy północne dzielnice miasta oraz obszary południowe z centrum Krakowa.

EN

The first line of Krakow Fast Tram was opened on 12 of December 2008. It is so far the most modern part of the transport infrastructure in the city, equal to similar solutions in highly developed European metropolises. The authors of the paper describe each step of the vital investment. Presently the route of the trams about 11,5 km long and it links the north and the south of the city, running right through the centre. As the authors stress out, the route is located along the busiest transportation path of the city, therefore answering to a great need for faster in-town communication service. It is to be expected that the first line will be an origin to for constructing a whole network for fast tram transport in Kraków, which will help its inhabitants and visitors, move smoothly around the city.

3

Krakowski Szybki Tramwaj

Biedrzycka A.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2007

|

Nr 2

10-14

PL

W artykule zaprezentowana została budowa Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST). Cała linia o długości 11,8 km ma połączyć osiedle Kurdwanów z centrum Krakowa i osiedlem Górka Narodowa.

4

Krakowski szybki tramwaj - odcinek pętla Kamienna - Rondo Grzegórzeckie

Bruchal I., Żurowska J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2004

|

R. 11, nr 4

35-39

PL

W kształtowaniu polityki komunikacyjnej, dla spełnienia warunków zrównoważonego rozwoju, konieczne jest nakładanie ograniczeń, osiąganie kompromisów, dokonywanie wyborów, a także kontrolowanie dostępności ruchu samochodowego do centralnych obszarów miasta. Ograniczenia te powinny być rekompensowane dobrą obsługą środkami komunikacji zbiorowej oraz dogodnymi warunkami dla ruchu niezmotoryzowanego. Rozwój systemu komunikacji zbiorowej powinien umożliwić poprawę standardu usług tej komunikacji tak, aby uczynić ją konkurencyjną w stosunku do komunikacji indywidualnej. Komunikacja zbiorowa powinna pełnić funkcje socjalne dla niezmotoryzowanych mieszkańców oraz substytucyjne wobec samochodu w strefach z ograniczeniami ruchu. Dla zagwarantowania transportowi publicznemu atrakcyjności ekonomicznej i użytkowej niezbędna jest koordynacja polityki władz rządowych i samorządowych.