Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Kompleksowe rozwiązania geotechniczne podczas rozbudowy MPL Kraków-Balice

Sobala D.

Materiały Budowlane

|

2016

|

nr 4

49--50

2

Rozwiązania geotechniczne zastosowane w rozbudowie Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków-Balice.

Sobala D., Repel A., Tomaka W., Maksim P., Szpak R., Kawalec B.

Inżynieria i Budownictwo

|

2016

|

R. 72, nr 7

345--349

PL

Przedstawiono zakres zaprojektowanych i wykonanych zabezpieczeń geotechnicznych w ramach rozbudowy infrastruktury służącej do obsługi pasażerów w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Kraków-Balice oraz przebudowy linii kolejowej łączącej port lotniczy z centrum Krakowa. Opisano kompleksowe usługi geotechniczne obejmujące projektowanie, wykonawstwo i badania.

EN

The paper presents the designed and executed geotechnical protection systems applied for the extension of the passenger service infrastructure of the International Airport Kraków-Balice and modernization of the railway line connecting the airport with the city centre. Comprehensive geotechnical services are described, including design, execution of works and performed tests.

3

Widzialność pozioma w Krakowie-Balicach i jej uwarunkowania w latach 2008-2012

Moskal K., Nowosad M.

Przegląd Geofizyczny

|

2014

|

Z. 3-4

141--155

PL

W artykule przedstawiono częstość występowania ograniczonej widzialności poziomej w latach 2008-2012 na stacji lotniskowej Kraków-Balice. Wykorzystano dane zawarte w depeszach METAR z krokiem czasowym 30 minut (ok. 88000 depesz). Największą częstością występowania zjawisk atmosferycznych ograniczających widzialność charakteryzował się rok 2010 (ok. 37% wszystkich obserwacji), najmniejszą zaś rok 2008 (ok. 23%). Zauważono znaczne zróżnicowanie częstości występowania ograniczonej widzialności w cyklu rocznym – średnio od 6% w czerwcu do 61% w grudniu (rys. 1). Spośród 10 zjawisk poddanych analizie najczęściej ograniczenie widzialności było spowodowane zamgleniem (prawie 15% wszystkich obserwacji – rys. 2). Mgłę notowano z częstością od 0,8% w kwietniu do 12,6% w listopadzie (rys. 3). Ograniczanie widzialności w miesiącach letnich było najczęściej związane z wystąpieniem deszczu. Przeanalizowano sytuację synoptyczną w czasie występowania ograniczonej widzialności na stacji Kraków – Balice w dniu 29 X 2012 r. ze względu na wystąpienie trzech przypadków obniżonej widzialności poniżej 1000 m (podczas jednej doby).

EN

The visibility is extremely important in aviation. The lesser the visibility is, the harder the conditions of the flight are, especially during takeoff and landing. The reducing of horizontal visibility to less than 1 km is usually identified as fog. It can be seen that the criteria of notification about relevant phenomena for aviation there are situation where visibility is higher than 1 km and it is noted as fog (Meteorological service for…, 2010, s. 108). On the other hand, as it is documented in this paper, the decrease in visibility to less than 1 km could be connected to other than fog meteorological phenomena. The aim of this paper is the determination of temporal diversity of horizontal visibility at the aviation meteorological station Cracow-Balice in years 2008-2012. The attention was brought to the occurrence of different atmospheric phenomena (not only fog and mist) during reduced visibility. The data in this paper are from Cracow-Balice aviation station METAR message, which can be found on the website: www.ogimet.com (about 88000 METAR messages). The visibility reduced to less than 10 km was noted in particular years during 23 to 37% of all observations, on average about 29%. At this station the visibility most often was reduced to the interval from 3000 to 5000 m (10,1% of all observations) and least often to the interval less than 150 m (0,4%). The less than 800 m reduce of visibility concerned 3,6% of all observations. The frequency of occurrence reduced visibility in Cracow-Balice has clear fluctuations in annual pattern. In winter months it was about 60% in relation to all times of measurements (48 times a day), and in summer months it was less than 10%. The visibility reduced to 800 m has occurred most often in November (11,8% of all observations), December (7,4%), January (6,8%) and October (6,4%). The share of reduced visibility during March to September did not exceed 2% per month, and from April to August did not exceed 1% per month (fig. 1). Among the atmospheric phenomena, which can influence on the reduced visibility, the most often cause was mist (14,7% of all observations, which is on average 7 out of 48 observations per day). The share of reduced visibility (during all 5 years) caused by rain, snow or drizzle was similar (from 4,1 to 4,8%). It was noted that in winter months the snow was the cause of reduced visibility (in February 19,8%, in January 15,3% and in December 13,8%). The fog occurred most often in November (12,6%), October (8,0%), and December (7,6%). The reducing of visibility because of rain most often occurred in October (6,5%) and January (6,2%). Taking into account the great diversity of reduced visibility occurrence in the annual course, it can be seen that in every summer month the rain was the most often cause of reduced visibility (fig. 3).