Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Konwencja Marpol
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
EN
The marine transport even without damaged can be danger for the sea environment. The main water pollutions, which are made by ships, are: petroleum, balast water, bilge water, water after cleaning of tanker, rest from separators, used oils, chemicals, sludges, garbages and air pollutions like sulfur and nitrogen oxides are produced in combustion of fuel. Regulations for the prevention of environment pollutions from ships are contained in The International Convention - MARPOL 73/78. The Marpol Convention regulates limits and how prevent ships pollutions by petroleum (annex I), sludges and garbages (annex IV i V), air pollutions (annex VI, enterning into force on 19.05.2005r.). Regulation are particulary rygoristic for The Baltic Sea which is including to „Special Areas”, because can be easy degradated. In the effect of this regulation is taking back pollutions at ports. In 2004 retook of oil water was 135 000 m3 , sludge – 95 500 m3, garbage – 3 800 ton. Receiving pollution at ports eliminate acidental and purposal droping into the sea. Also adopted actions to reduce emission of toxics compounds are produced in combustion of fuel by estabilishing emission limits and control sulfur and nitrogen oxides.
PL
Transport morski stwarza szereg zagrożeń dla środowiska morskiego również w trakcie bezawaryjnej eksploatacji jednostek pływających. Głównymi zanieczyszczeniami generowanymi przez statki są skażające wodę: zanieczyszczenia ropopochodne, wody balastowe, zęzowe, popłuczyny ze zbiorników, pozostałości z separatorów, zużyte oleje, chemikalia, ścieki i śmieci oraz skażające powietrze m.in.: tlenki siarki i azotu powstające w procesie spalania paliw. W celu zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska przez statki, wprowadzono regulacje prawne, głównie wynikające ie stosowania Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki - MARPOL 73/78. Konwencja Marpol 73/78 wprowadza ograniczenia i sposoby zapobiegania zagrożeniom ze statków powodowanymi przez ropę naftową (aneks 1), ścieki i śmieci (aneks IV i V), zanieczyszczenia atmosfery (aneks VI, który wszedł w życie 19.05.2005r.). Szczególnie rygorystyczne regulacje Konwencja wprowadza w stosunku do Morza Bałtyckiego, które zostało zaliczone do obszarów specjalnych, szczególnie podatnych na degradację. Efektem regulacji sprzyjających ochronie środowiska morskiego jest m.in. odbiór zanieczyszczeń ze statków wportach. W 2004 r. ilość zdanych w dużych panach polskich wód zaolejonych wyniosła 135 000 m3, zanieczyszczeń sanitarnych - 95 500 m3, a odpadów stałych - 3 800 ton. Odbiór odpadów w portach eliminuje ich przypadkowe lub celowe zrzuty do morza. Podjęto również działania w celu redukcji emisji związków toksycznych powstających w wyniku spalania paliw, głównie poprzez wprowadzenie limitów i kontroli emisji tlenków siarki i azotu.
2
Content available remote Emisja tlenków azotu z silnika okrętowego - aspekty modelowania
PL
W 1997 roku Międzynarodowa Organizacja Morska wprowadziła Załącznik VI do konwencji Marpol. Załącznik ten narzuca konieczność monitoringu i ograniczania emisji tlenków azotu z silników okrętowych. W artykule zaprezentowano zarys przepisów zawartych w Załączniku VI konwencji Marpol oraz pewne aspekty modelowania emisji tlenków azotu z silników okrętowych, które mogą być wykorzystane do oceny poziomu emisji.
EN
The International Maritime Organization introduced Annex VI to Marpol Convention in 1997. This Annex forces to monitoring and limited the nitric oxides emission from ship engines. In this paper, a draft of Annex VI regulations is presented. The some modeling aspects of nitric oxides emission from ship engines are presented as well. The results of modeling could be applied to assess the emission level.
3
EN
The International Maritime Organization introduced Annex VI to Marpol Convention in 1997. This Annex forces to monitoring and limited the nitric oxides emission from ship engines above 130 [kW]. In this paper a some issues of Annex VI regulations is presented. The some modeling aspects of nitric oxides emission from ship engines are presented as well. The results of modeling could be applied to assess the nitric oxide emission level.
PL
W I997 roku Międzynarodowa Organizacja Morska wprowadziła Załącznik VI do Konwencji Marpol. Załącznik ten narzuca konieczność monitorowania i ograniczania emisji tlenków azotu z silników okrętowych o mocy powyżej 130[kW]. W artykule zaprezentowano zarys przepisów zawartych w Załączniku VI Konwencji Marpol oraz pewne aspekty modelowania emisji tlenków azotu z silników okrętowych, które mogą być wykorzystane do oceny poziomu emisji tlenków azotu.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.