Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Research and Technical Papers of Polish Association for Transportation Engineers in Cracow. Series: Proceedings
2 Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
1 Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
1 Prace Komisji Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
1 Transport Geography Papers of Polish Geographical Society

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Koleje Dużych Prędkości

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Komponent Kolei Dużych Prędkości w koncepcji budowy CPK 2017-2020

Engelhardt Juliusz

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

2020

Nr 2 (121)

17--34

W artykule wskazano na projekty budowy w Polsce nowych linii kolejowych dużych prędkości, które związane są z koncepcją budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) w Baranowie pod Warszawą oraz z międzynarodowym projektem linii dużych prędkości Rail Baltica łączącej Kraje Bałtyckie z Europą Zachodnią przez Polskę. Omówiono również genezę projektów kolei dużych prędkości w Polsce, mających swoje źródło w pierwszych pracach studialnych z lat dziewięćdziesiątych ubiegłego stulecia. W końcowej części artykułu zawarte są uwagi krytyczne odnośnie aktualnych projektów polskiej polityki transportowej w zakresie kolei dużych prędkości związanych z planami budowy CPK.. W szczególności podkreślono zasadność budowy nowej linii KDP Y, zgłaszając jednocześnie kilka istotnych zastrzeżeń, miedzy innymi co do ograniczenia zasięgu nowej linii Y po stronie zachodniej do Pleszewa na kierunku poznańskim i do Wieruszowa na kierunku wrocławskim, zamiast konsekwentnego wprowadzenia tej linii do centrum Poznania i Wrocławia. Ponadto w przypadku podjęcia budowy nowej linii dużych prędkości CMK Północ zgłoszono postulat odmiennego wytrasowania jej przebiegu, ażeby linia ta nie omijała aglomeracji toruńsko - bydgoskiej. Ponadto zgłoszono szereg uwag krytycznych do projektowanych odcinkowo fragmentów linii dużych prędkości.

The article indicates projects for the construction of new high-speed railway lines in Poland, which are related to the concept of building the Central Communication Port (CPK) in Baranów near Warsaw and the international project of the Rail Baltica high-speed line connecting the Baltic States with Western Europe via Poland. The genesis of high-speed rail projects in Poland, having their source in the first studies from the nineties of the last century, was also discussed. The final part of the article contains critical comments on the current projects of Polish transport policy in the field of high-speed rail related to the plans for the construction of the CPK. In particular, the legitimacy of the construction of the new HSR Y line was emphasized, while at the same time several important reservations, including the limitation of the range of the new Y line on the west side to Pleszew in the Poznań direction and to Wieruszów in the Wrocław direction, instead of the consistent introduction of this line to the center of Poznań and Wrocław was raised. Moreover, in the case of starting the construction of a new high-speed line CMK Północ, a postulate was made to route its route differently, so that the line would not bypass the Toruń-Bydgoszcz agglomeration. Additionally, a number of critical remarks were made to the sections of high-speed lines designed in sections.

Przystosowanie linii kolejowej E 65 do standardów Kolei Dużych Prędkości

Wiskulski T.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

2016

nr 19(3)

27--33

Dwadzieścia lat zastoju w polskich kolejach pozostawiło po sobie opóźnienia, których nie sposób nadgonić poprzez kilka inwestycji. W przeciągu tego okresu łączna długość linii kolejowych w Polsce uległa skróceniu z 26 228 do 20 360 km przy spadku gęstości z 8,4 km/100 km2 w roku 1990 do 6,5 km/100 km2 w roku 2009. Dzięki pomocy UE transport kolejowy zaczyna przeżywać swój renesans. Poprzez wsparcie finansowe ze środków Funduszu Spójności czy logistyczne w ramach Projektu SoNorA możliwa staje się reanimacja upadającej od pewnego czasu gałęzi transportu. Roli, jaką odgrywać może kolej, nie sposób przecenić. Dotyczy to szczególnie VI korytarza transportowego UE, poprzez który porty południowego Bałtyku rozwijają swoje zaplecze. Do podstawowych argumentów, które przemawiają za wykorzystaniem infrastruktury kolejowej dla przewozów pasażerskich w relacji Gdynia Główna – Zebrzydowice wzdłuż drogi E 65, należy zaliczyć zwiększone bezpieczeństwo podróżnych, masowość przewozów, zmniejszenie kongestii na drogach, uniezależnienie od warunków atmosferycznych oraz, przede wszystkim, postulat czasu podróży. Modernizacja na niespotykaną dotąd skalę w Polsce linii kolejowej o przebiegu południkowym to przede wszystkim korzyści dla pasażerów. Przy pełnej realizacji zakładanego planu za kilka lat stanie się możliwe pokonanie dystansu dzielącego kraj w niecałe pięć godzin. Daje to podstawy dla wybudowania w Polsce KDP, które już posiadają kraje wysokorozwinięte. Modernizacja linii E 65 to pierwszy poważny krok w kierunku dogonienia Europy.

Twenty years of stagnation in the Polish railways left delays that cannot be the way to get rid of through a few investments. Within this period the total length of railway lines in Poland was reduced from 26 228 to 20 360 km with a decrease in density from 8.4 km/100 km2 in 1990 to 6.5 km/100 km2 in 2009. With the help of EU rail begins to experience a renaissance. Through financial support from the Cohesion Fund and Logistics Project SoNorA reanimation failing modes of transport becomes possible. Role of the railways cannot be overestimated. Even more so in the case of VI EU transport corridor where the ports of the southern Baltic develop their facilities. The basic arguments for the use of railway infrastructure for passenger services in relation Gdynia – Zebrzydowice along the road E 65 include increased safety of travellers, mass-transport, reducing congestion on the roads, the independence of weather conditions and, primarily, time of travel. Modernization railway line in Poland on an unprecedented scale about the meridian course is primarily a benefit for passengers. With the full implementation of the assumed plan in a few years will be possible to overcome the distance of Poland in less than five hours. This gives the basis for be built the High-speed Rail in Poland which already possess highly developed countries. Modernisation of the E 65 is the first major step towards catching up with Europe.

Adama Doświadczyńskiego przypadki z suplementem

Czyczuła W., Wielądek A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

2015

Nr 3(107)

183--199

Przewodnicząca Komitetu Organizacyjnego, Madzia Majerczak, zwróciła się do mnie z prośbą o przygotowanie referatu programowego, co wprowadziło mnie w konfuzję, bowiem odmówić kobiecie (i to takiej) nie uchodzi, a na tyle jestem stary, że zdaję sobie sprawę ze swych słabości, aby sprostać temu zadaniu. Z pomocą przyszło mi przypomnienie sobie pierwszej polskiej powieści napisanej przez Ignacego Krasickiego: Mikołaja Doświadczyńskiego przypadki – u Krasickiego Doświadczyński to nazwisko, a u mnie symbol przeżytych lat i nagromadzonych obserwacji oraz wiedzy zdobytej głównie od mądrzejszych ode mnie. Dla zachowania zgodności z konstrukcją powieści, która składa się z trzech ksiąg, postanowiliśmy z prof. Włodzimierzem Czyczułą przekazać garść informacji odnośnie do dwóch kwestii, a trzecią księgą uczynić obserwacje z ostatniego Kongresu Kolei Dużych Prędkości w Tokio.