Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Application of cluster analysis mechanisms for the exploration of container transportations functioning at selected ranges of the Trans-Siberian Railway

Ushakov A., Łukasik Z.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1145--1148, CD

EN

The article describes the basic methods and mechanisms of cluster analysis in relation to transport. In addition, an example of the analysis of individual polygons of the TransSiberian Railway is shown using a computer program that implements Kruskal and Prim methods.

PL

Artykuł opisuje podstawowe metody i mechanizmy analizy skupień w odniesieniu do transportu. Ponadto przedstawiono przykład analizy poszczególnych wielokątów Kolei Transsyberyjskiej za pomocą programu komputerowego wdrażającego metody Kruskala i Prima.

2

Kolej Transsyberyjska w turystyce Rosji

Lipińska-Słota A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

1721--1724

PL

W artykule omówiono możliwości wykorzystania Kolei Transsyberyjskiej w turystyce Rosji. Dokonano ogólnej charakterystyki Kolei i opisano jej najbardziej specyficzne punkty. Przedstawiono walory historyczne, krajobrazowe i turystyczne terenów, przez które przebiega Magistrala ze szczególnym uwzględnieniem wybranych miast położonych na jej trasie. Ponadto zaprezentowano „Złoty orzeł”- kursujący po Magistrali Transsyberyjskiej jeden z najbardziej luksusowych turystycznych pociągów na świecie. Przytoczono także wyniki badań, przeprowadzonych wśród respondentów rosyjskich i zagranicznych, dotyczących zainteresowania Koleją Transsyberyjską i jej walorami turystycznymi.

EN

The article discusses the possibilities of using the Trans-Siberian Railway in tourism in Russia. There have been gave general characteristics of Railways and described the most characteristic of its points. Was presents historical, landscape and tourist areas value, through which the Railway going with special emphasis on selected cities located on the route. Moreover, they presented "Golden Eagle" - runs on the Trans-Siberian Railway one of the most luxurious tourist train in the world. Also quoted the results of research conducted among respondents of Russian and foreign interests about Trans-Siberian Railway and its tourist values.

3

Kolej Transsyberyjska i Bajkalsko – Amurska Magistrala. Mało znane epizody historii

Engelhardt J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5436--5448

PL

W pierwszej części referat zawiera omówienie niektórych mało znanych faktów z historii budowy (1891 – 1916) i eksploatacji Kolei Transsyberyjskiej, takich jak: 1) istnienie przeprawy kolejowo - promowej przez jezioro Bajkał, w sytuacji, kiedy nowobudowane linie kolejowe dotarły do przeciwległych brzegów tego olbrzymiego jeziora a brakowało tzw. Kolei Wokółbajkalskiej spinającej Kolej Środkowosyberyjską z Koleją Zabajkalską, 2) Transport pasażerów i ładunków ze Srieteńska do Chabarowska promami rzecznymi, 3) budowa i eksploatacja przez Rosję eksterytorialnej linii kolejowej przez Mandżurię zwanej Koleją Transmandżurską zapewniającej połączenie kolejowe od Czity przez Harbin do Władywostoku, 3) budowa i eksploatacja przez Rosję eksterytorialnej linii kolejowej zwanej Koleją Południowomandżurską z miasta Harbin do stacji Dalnyj (obecnie Dalian) i dalej do twierdzy Port Artur (obecnie Lüshun). W drugiej części referat zawiera nawiązania do czasów II wojny światowej a także okresu powojennego, kiedy to Kolej Transsyberyjska pełniła w Rosji Sowieckiej nie tylko ważną rolę komunikacyjną, militarną czy społeczno – gospodarczą, lecz również służyła masowym wywózkom ludności polskiej z okupowanych od września 1939 roku terenów Polski i w krótkim czasie stała się ważnym czynnikiem lokalizacji sowieckich GUŁAG – ów.

EN

In the first part of the paper author provides an overview of some of the little-known facts from the history of the construction (1891 - 1916) the Trans-Siberian Railway operation, such as: 1) the existence of a railway crossing - the ferry across the lake Baikal, in a situation where the newly-built railway lines reached the opposite edges of the huge lakes and missed so. Baikal Railway Fastening around Central Siberian Railway with Zabajkalska Railway 2) Transportation of passengers and cargo from Srieteńska to Chabarowska river ferries, 3) the construction and operation of the Russian extraterritorial railway line known as Manchuria Railways Trans Manchuria providing a rail link from Chita by Harbin to Vladivostok, 3) construction and operation of the Russian extraterritorial railway line called the South Manchurian Railways of Harbin city Dalnyj station (now Dalian) and continue to the fortress of Port Arthur (now Lüshun). In the second part of the paper contains a reference to the World War II and the postwar period, when the Trans-Siberian Railway in Soviet Russia acted not only the important role of communication, military and socio - economic, but also served massive transports Polish population of occupied since September 1939 Polish areas in a short time has become an important factor in the location of the Soviet Gulag - s.

4

Inżynierowie w służbie Narodu

Orłowski B.

Architectus

|

2014

|

Nr 4(40)

3--19

PL

Niniejsza praca zwraca uwagę na bardzo ważną, ale zarazem prawie zupełnie zapomnianą rolę, jaką odegrali polscy inżynierowie różnych specjalności, zarówno w swojej ojczyźnie, jak i poza jej granicami, rolę pozostającą w cieniu najważniejszego zadania Polaków w epoce zaborów: odzyskania niepodległości za wszelką cenę. Szczególnie warto wspomnieć działalność Polaków za granicą w dziedzinie inżynierii. Może się to wydawać dziwne w przypadku narodu bez silnych tradycji w dziedzinie techniki. Do pewnego stopnia wytłumaczyć to można motywowanym patriotycznie pragnieniem przygotowania się do przyszłej walki zbrojnej o wolność i niepodległość, w której – jak oczekiwano – dziedzina inżynierii odgrywałaby coraz ważniejszą rolę.

EN

The paper highlights a very important but almost completely forgotten role played by Polish engineers of different specialties in their homeland and abroad, remaining in the shadow of most conscious Poles’ agenda during the era of partitions: that of restoring their country’s independence at any price. Particularly noteworthy is the engineering activity of Poles abroad. This may seem surprising in the case of a nation without strong technological traditions. To some extent, it stemmed from a patriotically-motivated desire to get prepared for the future armed struggle for freedom and independence, in which – it was expected – the engineering profession would play an increasingly important part.

5

Walki 5. Dywizji Strzelców Polskich z partyzantką bolszewicką w obronie syberyjskiej magistrali kolejowej w 1919 r.

Radziwiłłowicz D.

Zeszyty Naukowe AON

|

2007

|

nr 3(68)

298-317

EN

At the moment of establishing of 5th Division of Polish Riflemen Colonel Rumsza was nominated as a commander who was subordinated to - promoted twice in short time by general Haller - lieutenant colonel Czuma, commander of Polish army in Siberia. In the first months of 1919, personnel for the division reached 770 officers and more than 10,000 soldiers. The first half of 1919 was the period of relative peace. Yet the failures of Admiral Aleksander Kołczak (he called himself "all Russian governor" on 1st December 1918, after overthrowing the existing counter-revolutionary authorities,) on wide front of civil fights, started to engage Polish troops in fights with Bolsheviks. Despite making an agreement on military cooperation with countries of the Coalition, between counter-revolutionary Russian units, expedition army of Entente and national troops being created in Russia (which commander has become general Pierre Janin), the Bolshevik army still achieved success. The activities of the 1st, 2ndand 3rd riflemen regiments of polish division on thenorth from Nowoniko3ejewsk could not improve the situation. Facing a continuously worsening situation, General Janin commanded a general evacuation to the east and designated the 5th Division of Polish Riflemen to be rear guard which had to follow the Czechoslovakian Corps. After the Japanese and Czechoslovakian units, the 5th Division of Polish Riflemen was the most numerous allied military formation in East Russia and Siberia.