PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 26

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Kingdom of Poland
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Regulations governing the impact of the aquatic environment on transport in the kingdom of Poland: removing obstacles from the rivers, creating riverside public spaces and signs and land drainage
Rutkowski Marek
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2020
|
z. 109
163--176
EN
This work focuses on several aspects of water-related transportation laws as well as drainage law introduced in the Kingdom of Poland before 1860. Thus, while focusing on a) laws concerning the removal of diverse type of obstacles from the rivers used for official navigation; b) establishing of riverside towing routes; c) construction of rivers verst signs on the river banks, this research also deals with the introduction of provisions concerning draining and receiving of waters, which had a huge impact on the road construction and maintenance process in Poland for the first half of the 19th century.
2
Content available O problemach i zadaniach lekarzy prowincjonalnych ziem Królestwa Polskiego w opinii „Czasopisma Lekarskiego” przełomu XIX i XX w.
Paciorek Magdalena
Kwartalnik Historii Nauki i Techniki
|
2020
|
T. 65, nr 3
59--75
EN
The article relies on press reports of provincial doctors published in “Czasopismo Lekarskie” (“Medical Journal”) in the years 1899-1908, and reflects the concerns and problems of the then environment of rural and small-town doctors on the Polish lands. According to the reports, there were two groups of concerns: the first was gaining the trust of the rural people who, for various reasons, at the beginning of the 20th century preferred to get help from quacks, herbalists, healers, and barber-surgeons rather than to seek advice from ‘genuine doctors’. In the period under investigation, the provincial doctor ceased to be a ‘gentlemen’ doctor; thus, their material situation changed radically. The problem was not only numerous visits to distant villages or towns, constant readiness to provide assistance often in extreme situations or work in challenging conditions, but also issues of unfair competition, lack of solidarity between doctors, problems related to non-standardised medical fees, the issue of choosing medicaments (either cheap or expensive), or a great need for cyclical training. This problem was to be dealt with by regional medical societies. The doctor in the province needed to be a specialist in many fields of medicine. Showing incompetence towards a sick peasant was one of the reasons why doctors were losing their authority, but it also undermined confidence in contemporary medicine, thereby pushing the rural population into the hands of quacks and barber-surgeons. The second issue, closely related to the first one, is the improvement of the provincial doctor’s self-image, which involved constant education and, above all, learning about the psychology and specificity of the behaviour of the rural people. In the press of the period, this topic was brought up by Władysław Biegański, Franciszek Grodecki, Teodor Dunin, Franciszek Wychowski, Antoni Kędzierski, Antoni Troczewski, Witold Chodźko, et al.
3
Content available Kamienie polne i żwir jako materiał drogowy w początkach Królestwa Polskiego
Skowron Marek
Drogownictwo
|
2020
|
nr 6
187--190
PL
W artykule przedstawiono zasady pozyskiwania i składowania materiałów do budowy nawierzchni dróg bitych w pierwszych latach istnienia Królestwa Polskiego. Podane zostały również przykładowe wymiary budowanych dróg, ilości potrzebnych materiałów i ich koszt.
EN
The paper presents the principles of obtaining and storing materials for the construction of the pavement of whipped roads in the first years of the Kingdom of Poland. Examples of dimensions of the roads being built, the amount of materials needed and their cost are also give.
4
Content available Civic transport duty as service performed for the tsarist army stationed in the Kingdom of Poland in the light of the transportation act of May 4, 1858
Rutkowski Marek
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2019
|
z. 103
119-142
EN
This text focused on the implementation of the provisions concerning civil transport services rendered for the sake of the Russian occupational (Active) Army stationed in the Kingdom of Poland by the Administrative Council of the Kingdom of Poland, there. The above-mentioned Transportation Act of May 4, 1858, generally refers though to the old solutions, mostly in force since 1831, or even from the time of the pre-revolutionary era. Writing down and introducing once again some of these provisions was, as it might seem, a part of the process of regulating within the frames of law, this aspect of relations between the invading Russian military power and the Polish subdued society.
5
Content available remote Ksiądz profesor Filip Diaczan. Portret warszawskiego moskalofila
Jasiński Michał Stanisław
Kwartalnik Historii Nauki i Techniki
|
2019
|
T. 64, nr 2
9--44
EN
Philip Diaczan (1831-1906) was one of the vital figures within the Russophiles of Galicia, a popular pro-Russian, anti-Polish movement in Austria-Hungary. Having studied in Vienna under Franc Miklosic, in 1858 he started his career as a Greek Catholic priest and a gymnasium teacher in Lviv and Berezhany, specializing in classical languages. In 1866, he moved to the Kingdom of Poland and soon led a mass exodus of Greek Catholic clergy fleeing to Russia in order to embrace better living conditions, and, eventually, join the Orthodox Church in 1875. A gymnasium teacher of classics, first in Chełm, then in Warsaw, in 1874 he was given a professorship at the University of Warsaw, which he held onto until 1903. Lacking in professional competence, he became the very epitome of a social climber and an apparatchik of the superintendent Alexander Apukhtin, giving a bad name to the Imperial University as a place purportedly full of intrigue and devoted to the Russification of Poles instead of spreading academic knowledge.
6
Przykłady regulacji rzek w Królestwie Polskim. Część 1
Rutkowski Marek
Gospodarka Wodna
|
2019
|
Nr 4
27--30
PL
Przedstawiono informacje o pracach wykonywanych na kilku rzekach, w celu ułatwienia przepływu wody i ograniczenia zagrożenia powodziami w okresie Królestwa Polskiego. Decyzje dotyczące prac regulacyjnych na Pilicy podjęte zostały w 1815 r. W latach następnych podjęto decyzje o rozpoczęciu robót na Bzurze, Warcie i Bugu. W ogólnym zarysie przedstawiono zakres i rodzaj realizowanych robót, zaprezentowano także organizację tych prac oraz zasady ich finansowania.
EN
The article presents information on works carried out on several rivers and aiming at facilitation of water flow and mitigation of flood risk in the Kingdom of Poland period. Decisions regarding regulation of the Pilica River were taken in 1815. In subsequent years, it was decided to start works on Bzura, Warta and Bug. The article presents a general overview of the scope and type of works, as well as their organisation and financing principles.
7
Przykłady regulacji rzek w Królestwie Polskim. Cześć II
Rutkowski Marek
Gospodarka Wodna
|
2019
|
Nr 5
25--28
PL
Przedstawiono informacje o pracach wykonywanych na kilku rzekach, w celu ułatwienia przepływu wody i ograniczenia zagrożenia powodziami w okresie Królestwa Polskiego. Decyzje dotyczące prac regulacyjnych na Pilicy podjęte zostały w 1815 r. W latach następnych podjęto decyzje o rozpoczęciu robót na Bzurze, Warcie i Bugu. W ogólnym zarysie przedstawiono zakres i rodzaj realizowanych robót, zaprezentowano także organizację tych prac oraz zasady ich finansowania.
EN
The article presents information on works carried out on several rivers and aiming at facilitation of water flow and mitigation of flood risk in the Kingdom of Poland period. Decisions regarding regulation of the Pilica River were taken in 1815. In subsequent years, it was decided to start works on Bzura, Warta and Bug. The article presents a general overview of the scope and type of works, as well as their organisation and financing principles.
8
Content available Road building, maintenance and repairs in the Kingdom of Poland in light of publicly announced government reports from 1843 to 1859
Rutkowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 98
133--148
EN
The purpose of this paper is to examine the process of building, repairing and maintaining two types of main roads in the Kingdom of Poland, especially during the mid-19th century, when the overall process of expanding the local road transportation network started to considerably slow its pace. Publicly announced parts of official government reports have been taken into consideration in order to describe such endeavours by the Polish transportation authorities concerning first-class and secondary routes (generally paved with the usage of a standardized macadam system) during the period between 1843 and 1859.
9
Content available Water canal system in projects, activities and reports of Polish authorities in the 1830s-1860s.
Rutkowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 94
211--227
EN
The aim of this article is to present the endeavours undertaken in the 19th century by diverse governing bodies to build or (rebuild) and eventually improve the Polish water canal system. These activities concerned commissions from the Second Council of State, the Administrative Council, the Third Council of State and, inevitably, the Board of Land and Water Communications/Board of the 13th District of Communications, among others. In addition, some of the general state reports, especially those focusing on water transport issues, are analysed in this article. All of the researched matters deal with the following canals: Augustów, Windawa, Brudnów and Wisła-Narew.
10
Content available Primary principles of a compulsory public works system (corvée) in the construction, repair and maintenance of the communication network of the Kingdom of Poland and other former Polish territories ruled by tsarist Russia
Rutkowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 96
161--173
EN
This article focuses on the issue of introducing of a legal system concerning public works carried out on the widely understood transportation system in the Kingdom of Poland and other territories directly or indirectly ruled by tsarist authorities after the partition of the Commonwealth.
11
Content available Legal regulations concerning transportation engineering staff in the Kingdom of Poland during the 1830s.
Rutkowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 95
185--196
EN
This article focuses on the problem of changing job descriptions of Polish transportation engineers (including general inspectors and voivodeship engineers, as well as newly introduced county engineers) after the fall of the November Uprising. The text also explains possible obstacles that uncoupled these transportation staff officials from their basis duties.
12
Content available Commencement of a new road network in the Kingdom of Poland in the period 1816-1817
Rutkowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 97
131--146
EN
The main aim of this article is to introduce road repair and building programmes and procedures that took place in both the Kingdom of Poland, as a whole, and the Masovian Province, in particular. Starting with legal matters, this article describes the variety of combined activities on the part of the state government and local authorities undertaken between 1816 and 1817, which shaped the future development of Polish routes for many years to come.
13
Content available The attempts to improve the formal transport system in the Kingdom of Poland during the crisis in the early 1860s.
Rutkowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 93
99--113
EN
The purpose of this paper is to focus on the possibilities for improving the administration and delivery of the Polish transport system, which occurred in early 1860s, the last phase of local autonomous government.
14
Content available Organisation of Kingdom of Poland’s administrative board of transport services subjected to count Tenishev
Rutkowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 90
149--164
EN
This article examines the legal aspect of functioning of the board of communication services in Kingdom of Poland during period of 1842-1854, ie. At a time when they were formally subjected to the Russian-Tartar prince of Tenishev family. Presentation of a series of introduced law bills concerning local Management of Land and Waterways Transport structure, replaced in 1846 by the Executive Board of 13th District of Communications of Russian Empire allows us not only to visualize the detailed picture of their nature and scope, but also indirectly to overall focus on th eattidude of Russian invading power in relation to the Polish transport system.
PL
Artykuł analizuje prawny aspekt funkcjonowania zarządu służb komunikacyjnych w Królestwie Polskim w latach 1842-1854, czyli w czasach gdy formalnie podlegały one rosyjsko-tatarskiemu księciu Teniszewowi. Przedstawienie wielu ustaw dotyczących lokalnego Zarządu Komunikacji Lądowych i Wodnych, zamienionego następnie w 1846 roku na Zarząd XIII Okręgu Komunikacji Cesarstwa Rosyjskiego, pozwala zobrazować nie tylko szczegółowy obraz jego charakteru i zakresu, ale też pośrednio ogólne tendencje rosyjskiej władzy najezdniczej w stosunku do polskiego systemu transportowego.
15
Content available Navigability of the Vistula and other rivers as revealed in projects of polish administrative authorities during the early 1860s
Rutkowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 92
111--121
EN
The aim of this article is to describe the proposals from administrators during the mid-19th century to improve the regulation of, and the rafting status on, the Vistula and other main watercourses in the Kingdom of Poland. The deliberation process is also shown, especially in order to reveal the genuine attitude of the Tsarist-controlled Polish authorities towards these requests.
16
Content available Możliwości i ograniczenia wojewódzkich konserwatorów zabytków w pierwszej połowie XX wieku (na przykładach z terenu obecnego województwa małopolskiego)
Gaczoł A.
Wiadomości Konserwatorskie
|
2016
|
Nr 47
87--105
PL
W październiku 2018 r. minie sto lat od ogłoszenia dekretu Rady Regencyjnej Królestwa Polskiego o opiece nad zabytkami sztuki i kultury. W tym dekrecie – jednym z pierwszych aktów prawnych niepodległej Polski – postanowiono, że czynności związane z opieką nad zabytkami na szczeblu województw sprawować będą konserwatorzy zabytków, mianowani przez ministra właściwego do spraw kultury i ochrony zabytków. W stuletnim okresie rozwoju polskiego konserwatorstwa wyróżniłem lata międzywojenne oraz pierwsze dziesięciolecie po II wojnie światowej. W latach międzywojennych nastał czas, aby po 123 latach niewoli ukształtować podstawy prawidłowego funkcjonowania struktur ochrony zabytków. Po II wojnie światowej należało przede wszystkim zmierzyć się z dwoma zadaniami: w skali całego kraju dźwignąć z ruin zabytkowe miasta i osiedla oraz w maksymalnym stopniu zachować tradycje polskiej kultury w narzuconym systemie, odcinającym wiele jej fundamentalnych korzeni. To drugie zadanie szczególnie dotyczyło grona konserwatorów działających w strukturach obecnego województwa małopolskiego. Dekret z 1918 r., jak również trzy kolejne ustawy o ochronie i opiece nad zabytkami (z 1928, 1962 i 2003 r.) dawały i dają wojewódzkim konserwatorom zabytków z pozoru duże uprawnienia, jednakże bardzo często osoby sprawujące te funkcje stają na rozdrożach, przed koniecznością szybkiego rozstrzygania dylematów i podejmowania decyzji wywołujących w dużej części nieodwracalne konsekwencje. Ochrona dziedzictwa kulturowego to nie tylko ochrona fundamentów rozwoju cywilizacji, ale także wymiernego bogactwa, którym trzeba umiejętnie gospodarować i zarządzać dla wspólnego, publicznego dobra. Filozoficzna refleksja głosi, że życie jest ciągiem niezliczonych wyborów i człowiek co rusz staje na rozdrożu. Nawiązując do niej i prezentując doświadczenia znakomitych polskich teoretyków i praktyków konserwatorstwa, jak Tadeusz Szydłowski, Adolf Szyszko-Bohusz, Bogdan Treter czy Hanna Pieńkowska, ich możliwości i dokonania, ale także ograniczenia, przed którymi przyszło im stanąć, starałem się wskazać kilka przyczyn, które powodowały, że wojewódzcy konserwatorzy – w życiu zawodowym – w konfliktowych sytuacjach znajdowali i znajdują się częściej.
EN
In October 2018 one hundred years will have passed since issuing the decree by the Regency Council of the Kingdom of Poland on protection of monuments of art and culture. In this decree – one of the first legal acts in independent Poland – it was decided that activities connected with protecting monuments on the voivodeship level would be carried out by monument conservators appointed by the appropriate minister for culture and monument protection. During the one hundred years of developing Polish conservation, I distinguished the inter-war period and the first decade after World War II. During the interwar period there finally came the time, after 123 years of occupation, to shape the foundations for the proper functioning of monument protection structures. After World War II, two main challenges had to be faced: on the scale of the whole country historic cities and areas had to be rebuilt from ruin and traditions of Polish culture had to be preserved to the greatest extent under the superimposed regime that severed many of its fundamental roots. The latter task particularly concerned a group of conservators working within the structures of the present-day Lesser Poland Voivodeship. The decree from 1918, as well as three later legal acts concerning preservation and protection of monuments (from 1928, 1962 and 2003) have seemingly vested voivodeship monument conservators with special powers, yet frequently people holding those functions are at the crossroads when faced with the need to quickly solve dilemmas and make decisions largely followed by irreversible consequences. Protection of cultural heritage means not only protecting foundations of the development of civilisation, but also tangible wealth that has to be skilfully managed for the common public benefit. A philosophical reflection says that life is a series of countless choices and the man comes to the crossroads all the time. Alluding to it and presenting the experiences of eminent Polish theoreticians and practitioners in conservation, such as Tadeusz Szydłowski, Adolf Szyszko-Bohusz, Bogdan Treter or Hanna Pieńkowska, their capabilities and achievements, but also limitations they had to face, I tried to indicate some reasons why voivodeship monument conservators – in their professional life – have had to encounter conflicts more frequently.
17
Warunki i opłaty wodnoprzewozowe w Królestwie Polskim ery paskiewiczowskiej
Rutkowski M.
Gospodarka Wodna
|
2016
|
Nr 2
43--47
PL
Artykuł przedstawia wiele kwestii związanych z problematyką warunków i opłat przewozowych przez rzeki/akweny w Królestwie Polskim okresu po upadku Powstania Listopadowego. Opierając się na źródłach z epoki opisano: ustanawianie tymczasowych opłat za przewóz przez rzekę w nadzwyczajnych wypadkach; obowiązujące przykładowe procedury formalnego zatwierdzania przewozów; funkcjonowanie nadgranicznych przepraw wodnych; warunki ustanawiania straży i czuwania przy przeprawach; stan przepraw wodnych w końcowej fazie okresu paskiewiczowskiego.
EN
The paper presents numerous issues related to the river/water body transport fees and conditions in the Polish Kingdom after the fall of the November Uprising. Based on historical sources, the authors describe: setting temporary fees for emergency river crossings; examples of binding formal procedure of carriage approval; functioning of border water crossings; conditions of mounting the guard and keeping watch at the crossings; state of water crossings at the end of the Paskievich epoch.
18
Content available Wojskowa i cywilna transportowa służba wodna w Królestwie Polskim po 1831 roku
Rutkowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2015
|
z. 87
33--47
PL
Artykuł analizuje funkcjonowanie w Królestwie Polskim po 1831 roku zarówno wojskowej, jak i cywilnej wodnej służby transportowej. Przedstawiono działalność rosyjskiego Ekipaża Gwardii (Gwardiejskowo Ekipaża) w okresie 1831/1832 i w latach 1863/64 oraz skład tzw. flotylli warszawskiej, patrolującej Wisłę w czasie powstania styczniowego. Innym opisanym aspektem działań rosyjskiej służby wodnej były kontrola i zarządzanie strategicznymi mostami, prowadzącymi do cytadel. Analiza cywilnego aspektu nadzoru wodnego Królestwa ogniskuje się natomiast na Nadbrzeżnej Służbie Wiślańskiej / Służbie Spławu Rzeki Wisły z 1837 roku oraz Służbie Wytycznej z okresu 1858/1865.
EN
The article analyzes functioning in Kingdom of Poland, both military and civilian, water transport services since 1831. Some important activities of Russian Guard Equipage (Gvardiejskij Ekipaz) during period of 1831/1832 year and in years 1863 to 1864 were deliberated, as well as so-called. ”Flotilla of Warsaw”, patrolling Vistula river during January Uprising. Another described aspect of the activities of Russian water services was the control and management of some strategic bridges leading to tsarist citadels located in Poland. Analysis of the civil aspect of water transport surveillance in the Kingdom focuses on Banks of Vistula Service / Service of the Vistula River Rafting (dated as of 1837) and the Guidelining Service, erected between 1858 and 1865.
19
Content available Przepisy porządkowe na drogach Królestwa Polskiego w epoce konstytucyjnej
Rutkowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2015
|
z. 89
141--154
PL
Artykuł analizuje drogowe ustawodawstwo porządkowe w Królestwie Polskim okresu 1815-1830. Przedstawiono tu generalny opis zasad charakterystyki, ochrony i kontroli polskiego systemu drogowego omawianego czasu. Deskrypcja ta dotyczy ogólnego zarysu prawnego w zakresie generalnych przepisów porządkowych na drogach oraz wielu zagadnień szczegółowych. Wśród tych ostatnich można wymienić: ubiór służby kontrolnej, zasady ruchu zwierząt i ludzi, kwestie wyszynku dla entreprenerów drogowych.
EN
The article analyzes law enforcement legislation in force on the roads of Kingdom of Poland in the period between 1815 and 1830. The general description of these regulations was mostly concerning characterics, protection and control processes of Polish road system of that time. Aditionally the research was focusing on the outline of law in terms of general police of road regulations as well as a number of specific issues. Among the latter are: inspection staff clothing, rules related to animal and human traffic; liquor licenses for road entrepreneurs.
20
Content available Początki sformalizowanej żeglugi parowej w cesarstwie rosyjskim i królestwie polskim
Rutkowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2015
|
z. 88
95--105
EN
The aim of this article is to analyze formal establishment of steam navigation on rivers of Russian Empire and Kingdom of Poliand. With regard to Russia, it was shown here as follows: a) general transport regulations as of July of 1843, b) privileges for steam navigation in the capital - St. Petersburg as of June of 1843, c) tsar’s government agreement for such transport held in Volga and Kama, dated as of February of 1844. While describing situation in Kingdom of Poland, there were presented: a) both contract between government and private entrepreneur for steam navigation on the Vistula River and other navigable rivers, dated as of September of 1846 and its renewal in 1856, b) number of issues related to the practical operation of this form of steam navigation transport.
PL
Celem artykułu jest analiza powstania formalnej żeglugi parowej na rzekach Cesarstwa Rosyjskiego i Królestwa Polskiego. W odniesieniu do Rosji ukazano przepisy transportowe z lipca 1843 roku oraz przywileje dla żeglugi parowej w Petersburgu z czerwca 1843 roku, a także dla Wołgi i Kamy z lutego 1844 roku. Opisując natomiast sytuację w Królestwie Polskim, przedstawiono umowę z września 1846 roku dotyczącą żeglugi parowej na Wiśle i innych rzekach spławnych wraz z jej odnowieniem w 1856 roku oraz wiele kwestii związanych z praktycznym funkcjonowaniem tej formy transportu.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.