Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Sieć kolejowa jako wyznacznik krajobrazów historyczno-kulturowych w obszarach przemysłowych

Soczówka Andrzej

Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego

|

2019

|

nr 41 (1)

167--184

PL

Artykuł stanowi uzupełnienie badań w zakresie wyodrębnienia krajobrazów kulturowych Polski. Do badań wybrano 5 przemysłowych i zurbanizowanych regionów historyczno-kulturowych Polski południowej. Historycznie obszar badań należał do 3 państw. Styk układów przemysłowych i osadniczych przyczynił się do intensywnego rozwoju kolei na tym obszarze. Kolej nie wpasowuje się w granice wyznaczonych regionów, a z racji istotnej roli kolei w rozwoju i funkcjonowaniu tego obszaru, tej rozbieżności nie należy pomijać. Stworzono bazę linii kolejowych funkcjonujących w 1989 r. i 2019 r., przyporządkowując linie lub ich fragmenty do poszczególnych regionów i na jej podstawie dokonano analiz. Badania dowiodły, że na tym obszarze zatarły się różnice w stopniu rozwoju sieci kolejowej pomiędzy dawnymi państwami, a region historyczno-kulturowy konurbacja katowicka należałoby rozdzielić na dwa podregiony: konurbację katowicką i konurbację Rybnicką.

EN

This article is a supplement to research in the field of identifying the cultural landscapes of Poland. Five industrial and urbanized historical-cultural regions of southern Poland were selected for the study. Historically, the research area covered three countries. The interface between industrial and settlement systems contributed to the intensive development of railways in this area. The railway does not fit into the boundaries of the designated regions and, due to the important role of the railway in the development and functioning of this area, this divergence should not be overlooked. A database of railway lines operating in 1989 and 2019 was created, assigning lines or their fragments to individual regions. Based on this, analyses were made. Studies have shown that in this area the differences in the degree of development of the railway network between former countries have blurred, and the historical-cultural region of the Katowice conurbation should be divided into two subregions: the Katowice conurbation and the Rybnik conurbation.

2

Zróżnicowanie przestrzenne sieci tramwajowej konurbacji katowickiej na tle zagospodarowania przestrzennego

Mazur K.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(2)

17--32

PL

Przedmiotem badań jest sieć tramwajowa konurbacji katowickiej. Konurbacja ta to duży policentryczny region, w którym warunki funkcjonowania komunikacji są odmienne niż w ośrodkach monocentrycznych. W artykule przyjęto założenie, że jeżeli układ przestrzenny obszaru miejskiego obsługiwanego przez sieć tramwajową jest policentryczny, to policentryczna jest też struktura sieci tramwajowej. Postawiono hipotezę, że w obrębie sieci istnieje kilka mniejszych podsieci. Predysponowane są one głównie do realizacji lokalnych potrzeb przewozowych. Skutkiem tego jest niewielki wpływ komunikacji tramwajowej na integrację pomiędzy poszczególnymi częściami konurbacji. W oparciu o czynniki historyczne i własności topologiczne sieci dokonano jej podziału na mniejsze podsieci. Zbadano zróżnicowanie podsieci pod względem infrastruktury. Dostępność do komunikacji tramwajowej zbadano z wykorzystaniem zobrazowania układu przestrzennego konurbacji bazującego na koncepcji płat–korytarz–macierz pochodzącej z ekologii krajobrazu. Wskazano obszary dobrze obsługiwane oraz wykluczone z obsługi. Przeanalizowano ofertę przewozową, zwłaszcza pod względem oferowanych połączeń pomiędzy kilkoma wydzielonymi podsieciami. Przeprowadzone badania potwierdziły hipotezę, ale wykazały, że rola komunikacji tramwajowej jest przestrzennie zróżnicowana. W niektórych jej częściach sieć dobrze integruje ważne części konurbacji, a w innych – występują tylko przewozy lokalne.

EN

The subjects of the research is tram network in Katowice conurbation. This conurbation is a big polycentric region where condition of the tram transport operation is different than in big monocentric agglomeration. The article assumes if the spatial arrangement of the conurbation is polycentric, then polycentric is also a structure of tram network. It was hypothesized that in a tram network are several smaller subnetworks. They are mostly predisposed to the implementation of local transportation needs. Therefore, tram transport has only little impact in integration between parts of conurbation. Based on historical factors and topological properties of network it was divided to smaller subnets. Subnets differ in terms of infrastructure. Accessibility to tram service was examined using landscape ecology ideas – “patch-corridor-matrix.” Areas well served and excluded from service were indicated. Analyzed was also arrangement of tram lines and frequence of courses – with emphasis on connections between another subnets. The hypothesis were confirmed, but the studies showed that the role of tramway communication is spatially diverse. Some parts of conurbation are well integrated and in another parts – trams realize only local journey.

3

25 lat drogi do metropolii

Babak M.

Komunikacja Publiczna

|

2018

|

nr 1

8--13

PL

W tekście przedstawiono genezę powołania Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. W związku ze specyfiką aglomeracji katowickiej o takiej potrzebie mówiło się od połowy lat dziewięćdziesiątych. W tym kontekście część regionalnych samorządowców i parlamentarzystów apelowała o stworzenie ustawy nazywanej wówczas aglomeracyjną, która dawałaby grunt do rozwiązywania problemów wykraczających poza możliwości pojedynczych miast w tym regionie. Ustawa o związku metropolitalnym dla województwa śląskiego podjęta została 9 marca 2017 roku, a prezydent podpisał ją 4 kwietnia 2017 roku. Chęć uczestnictwa w metropolii wyraziło 41 miast i gmin regionu, liczących łącznie 2,3 mln mieszkańców.

EN

The text present the genesis of the Upper-Silesian and Zagłębie Metropolis establishment. Because of a specific nature of Katowice conurbation such necessity was discussed since mid-1990s. In this context a part of regional local government representatives and MPs called for passing a law, at that time referred to as a conurbation law, which would provide grounds to resolve problems exceeding capabilities of individual cities in this region. The Act on Metropolitan Union for Silesian Voivodeship of 9 March 2017, was signed by President of RP on 4 April 2017. The willingness to participate in the metropolis was expressed by 41 cities and municipalities of the region, with overall population of 2.3 million.

4

Realization of bus connections on the route Sosnowiec - Chorzów as part of sustainable transport in the Silesian province

Sobczak P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8325--8332, CD 2

EN

The paper presents the implementation of sustainable transport in the Silesian region with particular emphasis on the Katowice conurbation. The article presents a comprehensive analysis of bus connections between Sosnowiec and Chorzów. The focus was on the analysis of the number of connections and the possibility of rational and economic (mostly time) to plan journeys requiring use of two means of transport (bus). The analyzes conducted were done for five bus lines which reach among others from the center of Sosnowiec to the center of Chorzów. The connection is possible by interchange with buses coming from Dąbrowa Górnicza and Sosnowiec to Katowice city center on the bus executing the course from Katowice to the center of Chorzów. As quality estimators of sustainable transport were used calculated waiting times between buses and the number of possible transfers with buses 808, 811, 813 and 815 on bus line 632.

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia realizacji zrównoważonego transportu w województwie śląskim ze szczególnym uwzględnieniem aglomeracji katowickiej. W artykule dokonano obszernej analizy połączeń autobusowych pomiędzy Sosnowcem a Chorzowem.. Skupiono się na analizie ilości połączeń oraz możliwości racjonalnego i ekonomicznego (głównie czasowo) zaplanowania podróży wymagającej skorzystania z 2 środków transportu (autobusu). Przeprowadzone analizy zostały wykonane dla 5 linii autobusowych umożliwiających dotarcie m.in. z centrum Sosnowca do centrum Chorzowa. Połączenie możliwe jest dzięki realizacji przesiadki z autobusów jadących z Dąbrowy Górniczej i Sosnowca do centrum Katowic na autobus realizujący kurs z Katowic do centrum Chorzowa. Jako estymatory jakości zrównoważonego transportu posłużyły wyliczone czasy oczekiwania na przesiadkę oraz liczba możliwych przesiadek z autobusów 808, 811, 813 i 815 na autobus linii 632.

5

Realization of bus connections on the route Chorzów - Sosnowiec as part of sustainable transport in the Silesian province

Sobczak P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8333--8340, CD2, cz. 5

EN

The paper presents the implementation of sustainable transport in the Silesian region with particular emphasis on the Katowice conurbation. The article presents a comprehensive analysis of bus connections between Chorzów and Sosnowiec. The study focused on the analysis of the number of connections and the possibility of rational and economic (mostly time) to plan journeys requiring use of two means of transport (bus). The analyzes conducted were done for five bus lines which reach among others from the center of Chorzow to the center of Sosnowiec. The connection is possible by interchange with bus 632 coming from Chorzów to Katowice city center on the buses executing courses from Katowice to Dąbrowa Górnicza and Sosnowiec. As quality estimators of sustainable transport were used calculated waiting times between buses and the number of possible transfers from the bus line 632 on bus lines 808, 811, 813 and 815.

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia realizacji zrównoważonego transportu w województwie śląskim ze szczególnym uwzględnieniem aglomeracji katowickiej. W artykule dokonano obszernej analizy połączeń autobusowych pomiędzy Chorzowem a Sosnowcem. W badaniach skupiono się na analizie ilości połączeń oraz możliwości racjonalnego i ekonomicznego (głównie czasowo) zaplanowania podróży wymagającej skorzystania z 2 środków transportu (autobusu). Przeprowadzone analizy zostały wykonane dla 5 linii autobusowych umożliwiających dotarcie m.in. z centrum Chorzowa do centrum Sosnowca. Połączenie możliwe jest dzięki realizacji przesiadki z autobusu linii 632 jadącego z Chorzowa do centrum Katowic na autobusy realizujące kursy z Katowic do Dąbrowy Górniczej i Sosnowca. Jako estymatory jakości zrównoważonego transportu posłużyły wyliczone czasy oczekiwania na przesiadkę oraz liczba możliwych przesiadek z autobusu linii 632 na autobusy linii 808, 811, 813 i 815.

6

Połączenia między autobusami w Dąbrowie Górniczej jako element realizacji założeń zrównoważonego rozwoju transportu w województwie śląskim

Sobczak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9741--9750

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia realizacji zrównoważonego transportu w województwie śląskim ze szczególnym uwzględnieniem aglomeracji katowickiej. W artykule dokonano obszernej analizy połączeń autobusowych na terenie miasta Dąbrowa Górnicza. Skupiono się na analizie ilości połączeń oraz możliwości racjonalnego i ekonomicznego (głównie czasowo) zaplanowania podróży wymagającej skorzystania z 2 środków transportu (autobusu). Przeprowadzone analizy zostały wykonane dla 5 linii autobusowych obsługujących dzielnice Dąbrowy Górniczej oraz miasto Sławków, które umożliwiają dotarcie do nich z Katowic lub Sosnowca przez centrum Dąbrowy Górniczej. Połączenie możliwe jest dzięki realizacji przesiadki z autobusu linii przyspieszonej numer 808. Linie obsługujące dzielnice Dąbrowy Górniczej oraz miasto Sławków zostały przeanalizowane pod kątem korelacji ich rozkładów jazdy z rozkładem jazdy linii 808. Jako estymatory jakości zrównoważonego transportu posłużyły wyliczone czasy oczekiwania na przesiadkę oraz liczba możliwych przesiadek z autobusu linii 808 na autobusy realizujące transport do dzielnic Dąbrowy Górniczej oraz miasta Sławkowa.

EN

The paper presents the implementation of sustainable transport in the Silesian province with particular emphasis on the Katowice conurbation. The article analyzes the extensive bus routes in the city of Dąbrowa Górnicza. Focused on the analysis of the number of connections and the possibility of rational and economic (mainly time) to plan a trip that requires use of two modes of transport (bus). The analyzes carried out were made for 5 bus lines serving districts of Dąbrowa Górnicza and the city Sławków that allow to reach them from Katowice or Sosnowiec through the center of Dąbrowa Górnicza. The connection is possible through the implementation of changes on the accelerated bus line number 808. Lines serving districts of Dąbrowa Górnicza and the city Sławków were analyzed for correlation their timetables with timetable 808th line as estimators of quality sustainable transport served calculated waiting times in changes and the number of possible transfers from the bus number 808 buses carrying transport to districts of the Dąbrowa Górnicza city and the city of Sławków.

7

Problemy zarządzania miastem kurczącym się na przykładzie Bytomia

Kantor-Pietraga I., Krzysztofik R., Runge J., Spórna T.

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2014

|

No 253

162--175

PL

Demograficzne kurczenie się miast stanowi jeden z najbardziej aktualnych problemów miast w Polsce i w Europie. Zjawisko to dotyczy wszystkich grup wielkościowych miast, w niemal wszystkich regionach Polski. Perspektywa demograficzna GUS do 2035 r. wskazuje, że proces ten będzie się pogłębiał. Dodatkowym negatywnym aspektem jest to, że depopulacji podlegać będą także obszary formalnie wiejskie, a nawet część stref podmiejskich, w których najczęściej obserwuje się zjawiska dodatniego bilansu demograficznego, związanego głównie z suburbanizacją. W niektórych strefach podmiejskich, np. w rejonie rdzenia konurbacji katowickiej czy aglomeracji opolskiej proces ten już jest zauważalny.

EN

The aim of the article is to define urban policies towards the problem of urban shrinkage presented on the example of the city of Bytom. This centre is a model example of multiple-criteria urban shrinkage, both in terms of conditionings of the phenomenon as well as its consequences. In defining the essence of the shrinkage phenomenon in this city, the importance of economic, social and spatial factors was highlighted. Further in the article, attention was paid to the issue of development trajectories of the city, stressing the role of city development in the past in defining its transformations in the future. Referring to the example of Bytom, significant barriers in rooting the governance model were pointed out, in particular. It was underlined how much the limitations of urban policies, in this case, may have a destructive impact on various urban structures.