Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 2025

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Kartuzy poviat

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Przedsiębiorstwo Gryf w kształtowaniu transportu publicznego powiatu kartuskiego

Jaskulski Szymon, Połom Marcin, Wolny-Kucińska Ada

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

2025

nr 28(2)

75--90

Wraz z przemianami politycznymi w Polsce po 1989 roku i dalszymi konsekwencjami gospodarczymi, regresowi ulegały przewozy transportem zbiorowym dotowane z budżetu państwa. Największy kryzys dotknął regionalnych przewoźników autobusowych. Lokalne oddziały Przedsiębiorstw Państwowej Komunikacji Samochodowej (PPKS) nie wytrzymywały konkurencji ze strony transportu indywidualnego, a brak odpowiedniej wysokości dotacji prowadził do likwidacji przewoźników i nasilenia zjawiska wykluczenia komunikacyjnego. Przykładem nietypowym na mapie Polski jest sytuacja w powiecie kartuskim w województwie pomorskim, gdzie prywatna firma przejęła działalność lokalnego PKS-u, utrzymując i rozbudowując flotę pojazdów, liczbę i częstotliwość połączeń, ostatecznie z sukcesem zastępując usługi oferowane przez podmiot państwowy. Głównym celem badawczym artykułu jest więc szczegółowa analiza i ocena modelu funkcjonowania lokalnego transportu zbiorowego na obszarze powiatu kartuskiego, w oparciu o usługi Przedsiębiorstwa Autobusowego GRYF (P.A. GRYF) jako potencjalnie wzorcowego rozwiązania dla innych jednostek samorządu terytorialnego. W artykule przeanalizowano znaczenie Przedsiębiorstwa Autobusowego GRYF dla kształtowania połączeń autobusowej komunikacji regionalnej w powiecie kartuskim. Szczególną uwagę poświęcono sieci połączeń, oferowanej częstotliwości, taryfie, a także kilku aspektom dostępności (czasowej, obliczonej z punktu centralnego sieci połączeń - dworca kolejowego w Kartuzach i ekonomicznej oraz do przystanków obsługiwanych przez linie firmy GRYF). Z analizy wynika, że rola przedsiębiorstwa jest trudna do przecenienia, a zastąpienie oferowanych usług praktycznie niemożliwe. Działalność spółki wprost prowadzi do przeciwdziałania zjawisku wykluczenia komunikacyjnego mieszkańców powiatu kartuskiego i nie zawsze jest związana wyłącznie z zarobkiem (przewozy szkolne i ulgi handlowe). Wśród elementów modelu transportu zbiorowego funkcjonującego w powiecie kartuskim, które zasługują na powielenie w innych regionach, należy wyróżnić: gęstą sieć połączeń i przystanków w relacji do układu osadniczego, węzły przesiadkowe z potencjałem rozwoju transportu zintegrowanego i multimodalnego, elastyczność ceny i oferty oraz zorientowanie na pasażerów z różnych grup społecznych.

With the political changes in Poland after 1989 and the further economic consequences, public transport services subsidized from the state budget were in decline. The greatest crisis affected regional bus transport. Local branches of the Przedsiębiorstwo Państwowej Komunikacji Samochodowej (Public Car Transport Enterprises, PPKS) could not withstand competition from individual transport, which, in the absence of adequate subsidies, led to the liquidation of carriers and the emergence of an increasing phenomenon of transport exclusion. An atypical example on the map of Poland is the situation in the Kartuzy poviat in the Pomorskie voivodeship, where a private bus carrier took over the operations of the local PKS, maintaining and expanding its vehicle fleet, number and frequency of connections, eventually successfully replacing the services offered by the state-owned entity. The primary research objective is to analyse the local public transport model in the Kartuzy County, based on the services of P.A. GRYF, and to assess its viability as a model solution for other local government units. The article analyses the importance of the Bus Company GRYF (P.A. GRYF) in shaping regional bus transport connections in the Kartuzy poviat. Particular attention was paid to the network of connections, the frequency offered, the fare, as well as several aspects of accessibility (temporal calculated from the focal point of the network of connections - the railway station in Kartuzy, economic and to the stops served by the lines of the GRYF company). The analysis shows that the role of the company is difficult to overestimate and that it is virtually impossible to replace the services offered. The company’s activities directly lead to counteracting the phenomenon of transport exclusion of Kartuzy poviat residents and are not always linked solely to making money (school transport and commercial concessions). The key components of the Kartuzy County public transport model that merit replication are: a network density proportionate to the settlement pattern; interchange hubs that enable integrated and multimodal transport; flexible pricing and service options; and an orientation towards passengers from diverse social groups.