Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Do telematics technologies help to manage road transport enterprises? Evidence from SME in Poland

Zalewski Wojciech, Osińska Magdalena, Żurek Mirosława

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 157

723--740

EN

Purpose: This study evaluates the acceptance of GPS/GPRS-based telematics technology in freight road transport companies registered in Poland. Design/methodology/approach: The evaluation is based on a survey of 500 representative road transport companies carried out in 2020. The Technology Acceptance Model was estimated, and its results were checked for robustness. The scope of the information collected in telematics systems is defined in terms of its perceived utility and perceived ease of use at the operational management level. The latent factors affecting technology use are defined and implemented. Findings: Most respondents (80%) claimed that telematics systems had a considerable influence on the effectiveness and efficiency of the whole company's operation. It contributed to a higher number of orders executed per time unit, more effective use of the driver's working time, and increased the entrepreneurs' trust in the company. The companies employing more workers recognize the higher usefulness of telematics systems and are motivated to use the technology more widely than smaller enterprises. TAMs estimated separately for small and medium-sized enterprises did not significantly differ among the parameter estimates. Research limitations/implications: The Technology Acceptance Model is a useful analytical tool for evaluating telematics technology acceptance by the road transport sector. The study is based on a random sample of enterprises observed once in 2020. It is recommended to monitor them in two or three waves to compare the dynamics of the telematics usage process. It is planned to continue the study in that direction. Practical implications: The outcomes are valuable in practice twofold. Firstly, the extension of telematics systems use is interesting for final users, i.e., road transport companies that will find scope for their application. Secondly, the results are helpful for system providers who get knowledge on telematics perception from enterprise management. Originality/value: Although widely applied to other IT systems, the TAM model has not been used to evaluate the use of telematics in road transport companies. The paper justifies TAM's categories at the operational management level in road transport enterprises, contributing to understanding managers' behavioral aspects of decision-making.

2

Koncepcja sieci odcinkowych pomiarów prędkości w województwie zachodniopomorskim

Sosik K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

238--241

PL

W artykule przedstawiono koncepcję wdrożenia sieci odcinkowych pomiarów prędkości na przykładzie województwie zachodniopomorskiego. Autorka skupiła się na rozwiązaniach Inteligentnych Systemów Transportowych służących do poprawy bezpieczeństwa transportu drogowego. W pierwszej części artykułu został omówiony stan bezpieczeństwa ruchu drogowego województwa zachodniopomorskiego. W dalszej części zostały przedstawione rozwiązania systemów telematycznych powszechnie stosowanych do rejestrowania prędkości pojazdów drogowych oraz sposób rejestrowania i przetwarzania danych. W trzeciej części przeanalizowane zostały mapy wypadków oraz miejsca zaimplementowanych odcinkowych pomiarów prędkości, na podstawie których powstała autorska propozycja miejsc wdrożenia sieci odcinkowych pomiarów prędkości ze względu na dużą wypadkowość.

EN

The article presents the concept of implementing a network of average speed measurements in the West Pomeranian. The author focused on solutions of Intelligent Transport Systems to improve the safety of road transport. The first part of the article discusses the state of road traffic safety in the West Pomeranian. In the next part, the solutions of Intelligent Transport Systems used to record the speed of road vehicles and the method of data recording and processing were discussed. In the third part, the accident maps and the locations of the stored sectional speed measurements were analysed, on the basis of which the proposition of places for the implementation of the network of average speed measurements was created due to the high accident rate.

3

Inteligentne systemy transportowe a polityka zrównoważonej mobilności miejskiej

Mercik A., Wojtyła M.

Komunikacja Publiczna

|

2017

|

nr 2

18--22

PL

W artykule poruszono pojęcie transportu w kontekście zrównoważonego rozwoju. Dowiadujemy się, jak te kwestie postrzegano w dokumentach ONZ i Unii Europejskiej na przestrzeni lat. Dynamiczny rozwój miast, komunikacji zbiorowej i transportu indywidualnego wymusza stosowanie Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS). To w Polsce stosunkowo nowe zagadnienie, aczkolwiek konieczne w polityce zrównoważonej mobilności. W artykule przybliżone zostały rodzaje podsystemów Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS), wymieniono też korzyści, jakie przynoszą one w ruchu samochodowym i pieszym w mieście, dla środowiska naturalnego i gospodarki.

EN

The paper raises the notion of transport in the context of sustainable development. We learn how these issues have been perceived in the UN and European Union documents in various years. Dynamic growth of cities, and of public and individual transport forces to apply Intelligent Transport Systems (ITS). In Poland this is a relatively new issue, albeit necessary in the policy of sustainable mobility. The paper presents types of subsystems of Intelligent Transport Systems (ITS) and specifies benefits, which they provide for the car and pedestrian traffic in the city, for the natural environment and economy.

4

Wyznaczanie prędkości średniej pojazdów transportu zbiorowego na podstawie danych z systemu zarządzania ruchem

Oskarbski J., Birr K., Miszewski M., Żarski K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 5

10--16

PL

Inteligentne Systemy Transportowe (ITS) są wartościowym źródłem informacji o ruchu drogowym, dotyczącym zarówno transportu publicznego, jak i prywatnego. Głównym problemem jest fakt, że niewiele badań jest prowadzonych w celu określenia prędkości autobusów, tramwajów i trolejbusów w miejskich sieciach ulicznych w zależności od warunków ruchu. W pracy skupiono się na tym, jak informacje z systemów ITS mogą być wykorzystane do modelowania prędkości pojazdów transportu zbiorowego. W tym celu wykorzystano dane z wdrożonego w Trójmieście (Gdańsk, Sopot, Gdynia) Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem TRISTAR. Głównym celem pracy było opracowanie metody modelowania prędkości pojazdów transportu publicznego, do czego wykorzystano moduły systemu TRISTAR. W artykule wyjaśniono w jaki sposób można zbierać, analizować i przetwarzać różne dane, a następnie wykorzystać do tworzenia modeli prędkości. Wynikiem analizy jest model prędkości dla pojazdów transportu zbiorowego w Gdyni. Zaproponowaną metodę warto zweryfikować w innych miastach. Wyznaczone prędkości można wykorzystać m.in. do aktualizacji istniejących rozkładów jazdy oraz na potrzeby kalibracji makroskopowego modelu symulacyjnego.

EN

Intelligent Transport Systems are a valuable source of traffic information, covering both private cars and public transport vehicles. The main problem, however, is that very few studies are conducted to determine the speed of buses, trams and trolleys in urban networks in relation to traffic conditions. The article investigates how ITS systems data could be used to model the speed of public transport vehicles. This is now possible thanks to the implementation of TRISTAR, an Integrated Traffic Management System covering the Tri – City (Gdansk, Sopot, Gdynia). The objective of the analysis is to develop a method for modelling public transport vehicle speed which is completed with the data from the TRISTAR subsystems. The paper explains how various data can be collected, used and combined to develop speed models. The results of analyses and a proposed speed model for Gdynia’s public transport vehicles are presented. This is to be further verified by applying the proposed method in other cities. The speed model can also be used for updating existing public transport timetables. It is also possible to use the speeds for calibrating macroscopic simulation models.

5

System Informacji dla Kierowców w zarządzaniu ruchem w Trójmieście

Oskarbski J., Zawisza M., Miszewski M., Żarski K., Jamroz K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 5

4--9

PL

Dynamiczna informacja dla kierowców stanowi jeden z kluczowych elementów współczesnych systemów zarządzania ruchem. Systemy zapewniające przekazywanie kierowcom aktualnych danych o ruchu od dłuższego czasu są stosowane w krajach europejskich, zarówno na drogach szybkiego ruchu, jak i w miastach. W Polsce rozwijane są systemy, które za pośrednictwem znaków i tablic elektronicznych prezentują dane m. in. o utrudnieniach w ruchu, czy aktualnych czasach przejazdu w sieci drogowej. Tego typu informacje wspomagają wybór optymalnej trasy, co umożliwia minimalizację uciążliwości oraz kosztów podróży. Znaki zmiennej treści pozwalają ponadto w sposób dynamiczny zarządzać dopuszczalnym limitem prędkości, np. na podstawie informacji o zmianach warunków atmosferycznych, robotach drogowych, czy zdarzeniach na drodze. Przedstawione funkcjonalności wpływają na zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu i niezawodności systemu transportu. Artykuł prezentuje przegląd rozwiązań Systemów Informacji dla Kierowców (SIK) w Polsce oraz założenia modułu informacji dla kierowców w Zintegrowanym Systemie Zarządzania Ruchem TRISTAR. Przedstawiono również powiązania modułu informacji z innymi komponentami systemu TRISTAR zapewniającymi dostęp do aktualnych danych o ruchu oraz plany rozwoju systemu.

EN

Dynamic information for drivers is one of the key elements of modern traffic management systems. Systems providing current traffic information for the drivers have been used for a long time in a wide scale in Europe on motorways and urban roads. The infrastructure that allows to present traffic related information with dedicated electronic boards (i.a. traffic congestions, updated journey times on the road network) is being developed also in Poland. Such information allows drivers to choose optimal routes which contribute with minimization of inconveniences and cost of the journey. Variable Message Signs also allow to manage dynamically with the traffic speed with reference to the information about weather conditions, temporary impediments (i.a. road works), traffic incidents. This actions influence the level of traffic safety of road users and the level of transport system reliability. The article presents Advanced Traveler Information Systems implemented in Poland. The foundations of ATIS in TRISTAR and the infrastructure applied in this system is described. Also connection of different TRISTAR components which supply ATIS with various data is presented together with the vision of its development.

6

Wybrane aspekty wdrożenia usług ITS na drodze szybkiego ruchu

Kołodziejska A., Krzykowska K., Siergiejczyk M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 113

229--240

PL

Wdrażanie Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS) to jedna z metod poprawy systemu transportowego w kraju. Umożliwia między innymi zwiększenie przepustowości ulic, a także poziomu bezpieczeństwa podróżowania bez ingerencji w istniejącą infrastrukturę. Opracowany został projekt zastosowania poszczególnych rozwiązań z zakresu ITS na odcinku drogi szybkiego ruchu. Skupiono się na 3 rozwiązaniach, a mianowicie na koordynacji sygnalizacji świetlnej na ciągu, informowaniu podróżnych za pomocą tablic zmiennej treści, a także odcinkowym pomiarze prędkości. Dodatkowo przedstawione zostały szacunkowe koszty elementów niezbędnych do funkcjonowania zaproponowanych rozwiązań. Zrealizowanie przedstawionej koncepcji ma szansę przynieść wiele korzyści w zakresie zarządzania przepływem pojazdów pomiędzy Warszawą, a portem lotniczym Warszawa - Modlin.

EN

Implementation of Intelligent Transportation Systems (ITS) is one of the methods of improving transportation system in a country. It allows, among other things, increase in road capacities and also increase in safety of travelling without changing the existing infrastructure. A project of an specific ITS solutions application on the section of the expressway was elaborated. Three solutions were focused on, namely traffic light coordination, informing the travelers by utilization of Variable Message Signs and section speed control. Additionally, estimated costs of elements necessary for functioning of the proposed solutions were presented. Realization of the proposed conception may bring many benefits to the management of traffic flow between Warsaw and the airport Warsaw - Modlin.

7

Koncepcja badawczo-dydaktycznego poligonu inteligentnych systemów transportowych

Maczyński A., Płosa J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

991--996, CD

PL

W artykule przedstawiona została koncepcja budowy badawczo-dydaktycznego poligonu Inteligentnych Systemów Transportowych. Poligon zostanie wybudowany w 2016 roku na ternie kampusu Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej. Będzie składać się z dwóch zasadniczych części: infrastruktury drogowej usytuowanej wzdłuż dróg wewnętrznych kampusu oraz centrum monitoringu zlokalizowanego w jednej z sal dydaktycznych. Koszty inwestycji zostaną pokryte z dotacji projakościowej na kierunek Transport, prowadzony na ATH w Bielsku-Białej. Dotacja jest nagrodą, jaką uzyskał Wydział Zarządzania i Transportu ATH w konkursie MNiSW na dofinansowanie podstawowych jednostek organizacyjnych uczelni w zakresie wdrażania systemów poprawy jakości kształcenia oraz Krajowych Ram Kwalifikacji. Poligon będzie unikatowym rozwiązaniem w skali kraju. Służyć będzie przede wszystkim jako pomoc dydaktyczna dla studentów. Będzie jednak także umożliwiał prowadzenie prac naukowo-badawczych i wdrożeniowych, w tym realizowanych na zlecenie firm i samorządów zainteresowanych Inteligentnymi Systemami Transportowymi.

EN

The article presents a concept of building a research & didactic training ground of Intelligent Transport Systems. The training ground will be built in 2016 on the area of campus of University of Bielsko-Biala. It will consist of two main parts: road infrastructure built along the roads inside the campus and the monitoring centre located in one of the classrooms. Costs of the investment will be covered by proquality grants for the transport field, carried out at University of Bielsko-Biala. The grant is an award received by the Faculty of Management and Transport in the Ministerial competition for funding basic organizational units of universities as regards the implementation of systems to improve the quality of education and the National Qualifications Framework. The training ground will be a unique solution in the scale of the country. It will serve primarily as some didactic aid for students. However, it will also allow to do research and perform development works, including these carried out to the order of companies and local governments interested in Intelligent Transport Systems.

8

Cechy metod predykcji parametrów ruchu stosowanych w rozwiązaniach Inteligentnych Systemów Transportowych

Pamuła T.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3713--3720, CD 1

PL

W artykule podjęto dyskusję cech metod predykcji, stosowanych w ITS, opracowanych i opisanych w literaturze w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Wyróżniono trzy obszary zagadnień związanych z predykcją ruchu: identyfikację obiektu predykcji, modelowanie procesu predykcji i ocenę wyników predykcji. Metody predykcji wykorzystują algorytmy z dziedziny analizy własności szeregów czasowych i sztucznej inteligencji takie jak wnioskowanie rozmyte, sieci neuronowe, algorytmy genetyczne. Dokładność predykcji, newralgiczny parametr oceny, warunkowana jest nie tylko przez sprawność algorytmu ale przede wszystkim przez efektywność systemów bieżących pomiarów parametrów ruchu. Mała gęstość pomiarów w skali sterowanego obszaru lub w czasokresie generowania decyzji wymusza zastosowanie hybrydowych metod w celu uzyskania zadowalającej precyzji predykcji.

EN

The paper presents a discussion of properties of prediction methods used in ITS solutions, which were developed and described in literature during the last ten years. Three problem areas are defined identification of prediction object, modeling the prediction process and evaluating prediction results. Prediction methods use time series analysis algorithms and algorithms from the field of artificial intelligence, such as fuzzy reasoning, neural networks, genetic algorithms. The accuracy of prediction, an important parameter of evaluation is conditioned not only by the effectiveness of the algorithms but also by the cost-effectiveness of the current measurements of traffic parameters. Low density measurement scale controlled area or in the duration of force application of the decision generating hybrid methods to obtain a satisfactory precision of prediction.

9

System ITS Poznań

Obcowski D.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 2

50--52

PL

Współcześnie życie koncentruje się wokół aglomeracji miejskich. Rosnąca liczba mieszkańców miast powoduje wzrost użytkowników korzystających z infrastruktury drogowej: zwiększa się liczba samochodów oraz osób korzystających z komunikacji publicznej. Z tego względu jednym z najważniejszych wyzwań stawianych samorządom jest poprawa komfortu życia w miastach. Istotna jest poprawa bezpieczeństwa, skrócenie czasu podróży oraz aspekt ekologiczny – ograniczenie emisji substancji mających szkodliwy wpływ na środowisko.

10

Wpływ wybranych osi priorytetowych sieci TEN-T na rozwiązania komunikacyjne w aglomeracjach miejskich

Brdulak J., Pawlak P., Krysiuk C.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1173--1182, CD

PL

Artykuł przedstawia zwięźle cztery osie priorytetowe TEN-T (Transeuropejskich Sieci Transportowych), które ze względu na swoją charakterystykę mają wpływ na rozwiązania komunikacyjne w aglomeracji miejskiej. Opisano w jaki sposób, inwestycje poczynione w ramach 8-ej, 10-tej, 11-tej i 15-tej osi TEN-T wpływają lub wpłyną na wybraną aglomerację miejską. Pierwsza zaprezentowana oś opisuję projekt budowy nowego lotniska w Lizbonie, które ma być jednym z ważniejszych nad atlantyckich portów lotniczych znajdujących się w tej części Europy. Kolejna oś priorytetowa dotyczy działającego już portu lotniczego Mediolan-Malpensa, który stał się bardzo ważnym portem lotniczym na południu Europy. Trzecim opisanym projektem jest most nad Sundem, którego budowa została ukończona już w 2001 roku i wpłynęła znacząco na rozwój dwóch Skandynawskich aglomeracji miejskich, Kopenhagi oraz Malmo. Inwestycja mocno została zintegrowana z istniejącą już infrastrukturą komunikacyjną wspomnianych aglomeracji miejskich. Ostatnim z opisanych projektów jest europejski system nawigacji satelitarnej Galileo, który po uzyskaniu stanu operacyjnego będzie mógł bezpośrednio wpływać na rozwiązania komunikacyjne w wielu aglomeracjach miejskich Unii Europejskiej m.in. poprzez wykorzystanie go w ramach technologii ITS (Inteligentnych Systemów Transportowych).

EN

Paper presents briefly four priority axes of the TEN-T (Trans-European Transport Network), which, due to its characteristics have an impact on communication solutions for an urban areas. Paper describes how , investments made under the 8th , 10th , 11th and 15th axis of the TEN-T affect or will affect the selected urban agglomeration. First presented axis describes the project of building a new airport in Lisbon , which will be one of the major airports of the Atlantic shore and in this part of Europe. Another described priority axis refers to airport Milan Malpensa, which has become a very important airport in southern Europe. Third described project is Oresund fixed link, whose construction was completed in 2001 and contributed significantly to the development of two Scandinavian cities, Copenhagen and Malmo. This project has been strongly integrated with the existing communication infrastructure of these urban agglomerations. Last described project is the European satellite navigation system Galileo, which after obtaining operational status will be able to directly affect the communication solutions in many urban areas of the European Union, among others by using it in ITS technology (Intelligent Transport Systems).