Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Research on the influence of pavement unevenness on heavy vehicles' axle loads variations with the use of TSD deflectometer

Harasim Przemysław, Gajewski Marcin

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2021

|

Vol. 20, no. 4

425--439

EN

The article presents the results of research on the relation between the technical condition of the pavement, expressed by the International Roughness Index, and heavy vehicles' axle loads variations. To this end, Traffic Speed Deflectometer has been used, which records such parameters as a longitudinal profile of the pavement, and the measurement axle loads. Based on the data collected during routine measurements, sections representative for the study have been selected, and the selected data has been subjected to statistical analyses. Both the results of the evenness measurements and the associated axle loads of the vehicle have been taken into consideration. The problem of longitudinal evenness was discussed in the context of the pavement condition assessment, and the degree of correlation of the IRI index with the recorded axle loads of the measuring vehicle was determined. A quantitative evaluation of the impact of unevenness on the vehicles axle loads was determined, supplemented with an analysis of asphalt pavement durability changes based on the obtained data.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań zależności pomiędzy stanem technicznym nawierzchni, wyrażonym parametrem równości podłużnej IRI, a wynikającymi z niego zmianami nacisków osi pojazdów ciężkich. W tym celu wykorzystano wyniki pomiarów wykonanych ugięciomierzem laserowym TSD, który wśród mierzonych parametrów rejestruje m.in. profil podłużny nawierzchni oraz naciski osi pomiarowej. Na podstawie danych zgromadzonych podczas rutynowych pomiarów, wytypowano odcinki reprezentatywne do badań, a wyselekcjonowane dane poddano analizom statystycznym. Pod uwagę brano zarówno wyniki pomiarów równości jak i powiązane z nimi naciski osi pojazdu. Omówiono zagadnienie równości podłużnej w kontekście wymagań stawianym nawierzchniom drogowym, a także określono stopień korelacji wskaźnika IRI z zarejestrowanymi naciskami osi pojazdu pomiarowego. Określona została ilościowa ocena wpływu nierówności na wielkość nacisków pojazdów ciężkich, uzupełniona o analizę zmian trwałości nawierzchni asfaltowych opartą na uzyskanych danych.

2

Study of local ionospheric plasma perturbation induced by pre-seismic activities

Mahmoudian A., Saravani Ghayour A.

Acta Geophysica

|

2021

|

Vol. 69, no. 5

1585--1595

EN

The pre-seismic ionospheric anomalies coupled through well-proposed lithosphere–atmosphere–ionosphere processes are known to cause pre-seismic ionospheric disturbances (PIDs). The present paper investigates the regional variation of ionospheric densities in the Iran area with the purpose of anomalous ionospheric detection. The ionospheric reference model (IRI) is employed to examine the accuracy of such empirical models for typical TEC (total electron content) values in Iran to determine any deviation from the normal ionospheric state. Two strong consecutive earthquakes with a magnitude of larger than 6 in the northeast of Iran were selected along with the GPS data from 5 ground stations within 50 km of the epicenter. The local ionospheric plasma density mapping using the GPS signal for earthquake prediction is studied. The results show a very promising temporal variation of local ionospheric plasma between the stations from 4 weeks to almost a week leading to the event. The deviation of TEC from the mean value between the fve stations shows no enhancement or suppression of local plasma rather than a plasma motion. A very quiet PID signature could validate the lithosphere– atmosphere–ionosphere coupling (LAIC) process associated with pre-earthquake geochemical and dynamical mechanisms. To validate that the analyzed time period falls on the minimum of solar activity, the observed positive anomalies in the regional TEC correspond to fuctuations to pre-earthquake activity and not to geomagnetic activity, and the Kp and Dst indices are taken into consideration.

3

Materiałowe aspekty równości nawierzchni betonowej

Glinicki Michał A.

Drogownictwo

|

2020

|

nr 4

99--108

PL

Zgodnie z definicją podaną w MEPDG 2020, równość nawierzchni odzwierciedla profil nawierzchni w śladach kół. W artykule przestawiono przegląd materiałowych i technologicznych czynników wpływających na równość nawierzchni drogowej z betonu cementowego, dyblowanej i kotwionej, przeznaczonej do kategorii ruchu KR5-KR7. Omówiono specyfikę metody ślizgowej, która jest procesem ekstruzji betonu, pozwalającym na monolityczne ułożenie warstwy przy jednym przejeździe układarki. Omówiono właściwości reologiczne mieszanki betonowej oraz jej praktyczne cechy techniczne, mające decydujące znaczenie przy formowaniu powierzchni jezdni. Utrzymanie stałego profilu nawierzchni w projektowanym 30-letnim okresie eksploatacji jest możliwe dzięki wysokiej odporności betonu na silne oddziaływania mechaniczne, termiczne i agresję środowiska.

EN

According to the definition given in MEPDG 2020, the evenness of pavement reflects the surface profile in the wheel tracks. A review of material and technological factors influencing the evenness of the road pavement made of cement concrete, doweled and anchored, designed for traffic category KR5-KR7 is presented. The specificity of the slip-formmethod, which is a process of concrete extrusion, allowing for monolithic paving at one pass of the paver is discussed. Rheological properties of the concrete mixture and its practical technical features, which are decisive for the formation of roadway surface, are discussed. Maintaining a constant surface profile over the designed 30-year service life is possible due to the high resistance of concrete to strong mechanical, thermal and environmental influences.

4

Influence of the construction technology on the texture and roughness of concrete pavements

Mackiewicz P., Szydło A., Krawczyk B.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2018

|

Vol. 17, no. 2

111--126

EN

The paper presents studies of different ways of finishing the top surface of concrete pavements. The authors carried out investigations on selected concrete pavement stretches of motorways and expressways in Poland and analysed the variation in roughness and texture depending on the type of pavement structure and base, the temperature, the type of surface finish and the in-service time. It has been found that the construction technology and the type of pavement structure have a bearing on roughness while the top surface finish technology has an effect on texture. The highest pavement smoothness values were measured on the jointless continuously reinforced pavements. It is shown that the texture index considerably depends on the pavement service time. No effect of temperature on the investigated parameters was observed.

PL

W pracy zamieszczono studia nad różnymi sposobami wykończenia górnych warstw powierzchniowych na- wierzchni betonowych. Badania własne na wybranych odcinkach dróg autostradowych i ekspresowych w Polsce o nawierzchni betonowej pozwoliły przeanalizować zmienność równości i tekstury w zależności od typów konstrukcji, podbudów, temperatury, sposobów wykończenia oraz okresów eksploatacji. Wykazano, że na zmianę równości wpływa technologia budowy oraz typ konstrukcji, a na zmianę tekstury technologia wykończenia górnej powierzchni. Największe wartości równości uzyskano dla nawierzchni bezdylatacyjnych o ciągłym zbrojeniu. Wykazano, że wskaźnik tekstury znacznie zależy od okresu eksploatacji nawierzchni. Nie stwierdzono wpływu temperatury na badane parametry.

5

Analiza wpływu technologii wykończenia nawierzchni betonowych na wybrane cechy eksploatacyjne

Mackiewicz P., Szydło A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 11

49--54

PL

W publikacji przeprowadzono studia nad różnymi technologiami wykończenia górnych warstw powierzchni nawierzchni betonowych. Analizy wykonano na podstawie badań własnych na wybranych odcinkach dróg autostradowych i ekspresowych w Polsce o nawierzchni betonowej. Na tej podstawie ustalono zmienność równości i tekstury w zależności od różnych typów konstrukcji, sposobów wykończenia oraz okresów eksploatacji. Stwierdzono, że na zmianę równości istotnie wpływa technologia budowy oraz typ konstrukcji, a na zmianę tekstury technologia wykończenia górnej powierzchni. Dla nawierzchni bezdylatacyjnych o ciągłym zbrojeniu uzyskano najlepszą równość. Wykazano, że wskaźnik tekstury jest mocno zależny od okresu eksploatacji nawierzchni. Dodatkowo przeprowadzono ocenę wpływu równości i tekstury na poziom hałasu w kabinie pojazdu.

EN

We studied various technologies of finishing the upper layers of the concrete pavements.The analyses were made on the basis of own research on selected sections of motorway and express roads with a concrete surface in Poland. On this basis, the variability of equality and texture was determined depending on different types of structures, finishing methods and operational periods. It was found that the change of construction technology and the type of construction signifkantly influence the change of equality, while the technology of finishing the upper surface influences the texture. The best equality was obtained for the nondilatation pavements with continuous reinforcement. It was shown that the texture indicator is strongly dependent on the pavement exploitation. In addition, an assessment of the impact of equality and texture on the noise level in the vehicle's cabin was carried out.

6

Równość nierówności drogi, czyli co warto (po)wiedzieć o IRI

Godlewski D., Szpinek S.

Drogownictwo

|

2016

|

nr 5

155--164

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia dotyczące procedury wyznaczania ocen równości nawierzchni drogowych wyrażonych poprzez wielkość IRI, w tym założenia metody badawczej, równania ruchu oraz przykłady ich rozwiązania dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu. W analizie oddziaływania „dużych nierówności” na jadące pojazdy, oprócz ocen równości, posłużono się współczynnikiem dynamiczności do kontroli siły nacisku koła na nawierzchnię i współczynnikiem niedogodności do określenia wielkości wstrząsu nadwozia. Uzyskane wyniki badań symulacyjnych i wnioski mogą być odniesione również do oceny innego typu nierówności nawierzchni jezdni.

EN

Selected issues related to procedure of road pavement evenness evaluation expressed by IRI value are presented in the paper. In the above, assumptions to test method, traffic equations and examples of their solving for road safety devices are included. Dynamic coefficient for control of wheel loading force on the pavement and coefficient of inconvenience for evaluation of vehicle body shock are used in analysis of impact of “large unevenness” on moving vehicles. The results of simulation tests and conclusions may be referred also to evaluation of other types of unevenness.

7

Wpływ równości nawierzchni i dynamicznego oddziaływania pojazdów ciężkich na trwałość zmęczeniową nawierzchni podatnych

Ryś D., Judycki J., Jaskuła P.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 1/II

291--298

PL

Podczas ruchu pojazdu obserwuje się odchylenia nacisków osi pojazdów od nacisku statycznego, co jest spowodowane nierównościami nawierzchni. Dynamiczne obciążenia pojazdów w większym stopniu wytężają konstrukcję nawierzchni drogowej. Rozkład obciążeń dynamicznych ma kształt rozkładu normalnego i jest opisywany poprzez obciążenie statyczne oraz wskaźniki dynamiczne DI lub DLC. Wraz z pogorszeniem równości i zwiększeniem prędkości średniej pojazdów rosną maksymalne siły dynamiczne wywierane przez osie pojazdów, zwiększa się zatem ich oddziaływanie na konstrukcję nawierzchni. Celem artykułu jest ocena, w jaki sposób oddziaływania dynamiczne pojazdów ciężkich wynikające z równości nawierzchni wpływają na trwałość zmęczeniową nawierzchni. W artykule wyprowadzono współczynniki dynamicznego oddziaływania pojazdów kd i podano je w funkcji równości nawierzchni i średniej prędkości ruchu pojazdów. Wykazano, że pogorszenie równości nawierzchni określone zmianą wskaźnika IRI do granicy klasy A, czyli do IRI = 2,0 w przypadku dróg klasy A,S i GP oraz do IRI = 3,0 w przypadku dróg klasy G, powoduje przyrost wartości współczynnika dynamicznego kd od 9% do 16%. Pogorszenie równości nawierzchni do granicy klasy B (stan zadowalający) powoduje spadek trwałości zmęczeniowej nawierzchni aż o 30%. Oznacza to, że nadanie dobrej równości początkowej nawierzchni oraz jej utrzymanie w trakcie eksploatacji może istotnie wydłużyć trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni.

EN

Axle loads varies during motion of vehicle what is a consequence of road roughness and speed. Dynamic loads of vehicles much more strain pavement structure. The dynamic axle loads have a normal distribution and it is described by static load and dynamic factors DI or DLC. The maximum dynamic loads increase with the loss of road roughness and with the increase of average vehicle speed. In consequence the dynamic effects on pavement structure increase. The objective of the article is to assess how the dynamic effects impact on pavement fatigue life. The paper presents the derivation of formula for dynamic effects factor kd. The formula depends on road roughness and vehicle speed. It was revealed that the increase of IRI to 2,0 for road technical classes A, S and GP and to 3,0 for road technical class G, causes the increase of dynamic effect factor kd by 9% to 16%, despite that the pavement is in the class of excellent roughness A. Further decrease of road roughness to the critical value of class B (acceptable roughness) causes decrease of pavement fatigue life up to 30%. It means that high initial roughness and its further maintenance during exploitation significantly increase the pavement fatigue life.

8

Variability of Ionospheric TEC and the Performance of the IRI-2012 Model at the BJFS Station, China

Li S., Li L., Peng J.

Acta Geophysica

|

2016

|

Vol. 64, no. 5

1970--1987

EN

We studied variation characteristics of ionospheric total electron contents (TEC) and performance of the International Reference Ionosphere (IRI)-2012 model in predicting TEC at the BJFS (Beijing Fangshan station), China. Diurnal and seasonal variations were analyzed with TEC data derived from dual-frequency global positioning system (GPS) observations along with the solar activity dependence of TEC at the BJFS station. Data interpolated with information from IGS Global Ionosphere Maps (GIMs) were also used in the analysis. Results showed that the IRI-2012 model can reflect the climatic characteristics and solar activity dependence of ionospheric TEC. By using time series decomposition method, ionospheric daily averaged TEC values were divided into the periodic components, geomagnetic activity component, solar activity component and secular trend. Solar activity component and periodic components are supposed to be the main reasons which account for the difference between the GIMs TEC and the TEC from the IRI-2012 model.

9

The 2009-2012 Ionosonde and IRI2012 Variability of foF2, hmF2, M3000F2, B0, B1 Parameters over Warsaw

Szwabowski M., Dziak-Jankowska B., Pożoga M., Tomasik Ł.

Acta Geophysica

|

2016

|

Vol. 64, no. 4

1211--1223

EN

This paper presents comparisons of variability and accordance of ionospheric parameters foF2, hmF2, M3000F2, B0, B1 over the middle latitude station in Warsaw (52.21°N, 21.06°E). Examination included observational data from Space Research Centre ionosonde in Poland and International Reference Ionosphere (IRI) 2012 model, for the time period of increasing solar activity from 2009 to 2012. The analysis concerned: trend, monthly median differences in twenty-four hours variability, local minima and maxima. Results are presented as tables of semi-annual data, and plots of difference in four-year period. The study indicated good agreement of foF2 and hmF2 parameters. Underestimations of B1 and M3000F2, variability of B0 parameter in Bil-2000, Gul-1987, and ABT- 2009 option, were taken into consideration.

10

Diagnostyka nawierzchni jezdni w miejscach zdarzeń drogowych

Godlewski D., Szpinek S.

Drogownictwo

|

2015

|

nr 11

362--371

PL

W artykule omówiono wybrane metody badań równości i poślizgowości nawierzchni jezdni, z jakich można korzystać w diagnostyce miejsc zdarzeń drogowych. Ogólnie opisano urządzenia i stosowane obecnie procedury pomiarowe w badaniach systemowych na sieci dróg. Na różnych przykładach pokazano niestandardowe sposoby przetwarzania zbiorów danych pomiarowych i opracowania wyników, które służą do rozpoznania miejsc osobliwych o skokowo zmiennych cechach nawierzchni jezdni, jakie mają znaczący wpływ na warunki i bezpieczeństwo ruchu pojazdów.

EN

The article descripts chosen measurement methods of roughness and (?) including currently used equipment and procedures, which can be used in road surface diagnosis in accidents zones, and presents examples of other non-standard methods of data acquisition and processing, which were collected both from places of expected discontinuously variable road surface features, as well as visually unrecognizable discontinuities, which affects the conditions and safety of the traffic.