Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wstępna detekcja wad i uszkodzeń kompozytowego podwozia samolotu lekkiego z wykorzystaniem termografii aktywnej w podczerwieni

Pawluczy-Majka J., Sibilski K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3841--3847, CD 1

PL

Prezentowany artykuł przedstawia rezultaty użycia nowoczesnej metody badań nieniszczących termografii w podczerwieni w badaniach technicznych kompozytowej struktury podwozia samolotu lekkiego. Wraz ze zwiększonym wykorzystaniem kompozytów w przemyśle lotniczym, pojawia się konieczność opracowania metody pozwalającej na identyfikację wad technologicznych i uszkodzeń powstałych w procesie eksploatacji statków powietrznych. Wraz ze wzrostem oczekiwań wobec konstrukcji lotniczych - ich efektywności i obniżenia kosztów eksploatacji, rozwojowi podlegają również metody diagnostyczne oraz procedury kwalifikacji do lotu. Cel obniżenia kosztów dotyczy zarówno procesu produkcji poszczególnych elementów jak też skrócenia czasu przestojów samolotów podczas przeglądów eksploatacyjnych. Niniejszy artykuł przedstawia wyniki badań eksperymentalnych kompozytowego podwozia samolotu lekkiego skorelowanych z pracą naziemnej obsługi technicznej.

EN

The article presents the effects of using active IR Thermography technique for the tests of composite aircraft With the growing use of composites in the aviation industry a necessity appears to work out a method allowing early identification of technological defects and damages appeared in the process of the aircraft operation. It could be the active thermography techniques used for the thin walled elements tests, such as wing and fuselage skin, with the focus on fractures and delamination. The obtained research results bring closer the problem of selection of the well-fitted non-destructive testing method depending on the kind of the diagnosed construction.

2

Diagnozowanie stanu konstrukcji nośnej kompozytowego bezzałogowego aparatu latającego

Pawluczy-Majka J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3834--3840, CD 1

PL

Wraz z rosnącym stopniem wykorzystania bezzałogowych aparatów latających do działań cywilnych we wspólnej przestrzeni powietrznej coraz istotniejsza staje się kwestia bezpieczeństwa ich użytkowania. Każdy obiekt latający poddawany jest działaniu obciążeń zewnętrznych pochodzących zarówno od sił aerodynamicznych, jak również od sił powstających w trakcie startu i lądowania. Dlatego też drony narażone są na wiele czynników stanowiących zagrożenie dla konstrukcji: delaminacje, pęcherze powietrzne, przerwanie włókien kompozytu. Monitoring stanu konstrukcji konieczny jest w celu zapewnienia spójności konstrukcji. Dotychczas stosowane metody badań nieniszczących materiałów metalicznych, mają ograniczone zastosowanie w przypadku konstrukcji kompozytowych. Wraz ze zwiększającym się użyciem kompozytów w lotnictwie, konieczne jest wypracowanie metod nieinwazyjnych pozwalających na szybką identyfikację wad i uszkodzeń w odpowiedzialnych konstrukcjach lotniczych. Przedstawione badania przybliżają metodykę doboru metody termograficznej do rodzaju diagnozowanej konstrukcji.

EN

With the growing intensity of civil usage of the UAV one of the most important problems is safety. It consists of: operational safe use of the UAV in the common air area and reliability of the aerial vehicle construction. Each flying object is subjected to external loads which influence on it in flight and on the ground. The external loads are mainly caused by aerodynamic, weight and inertia influence, ground reaction force and the power unit [3]. That is why, during service, UAV structures are prone to many mechanical and environmental conditions that can damage to composite structures in the form of delamination, fiber breakage, and matrix cracking. Monitoring the level and type of damage to a composite structure is vital to determining the component’s structural integrity and preventing the failure of the structure during flight [4]. Non-destructive testing which has been used so far to identify defects in the aircraft structure made from metallic materials has a quite limited application in the case of composite structures. With the growing use of composites in the aviation industry a necessity appears to work out a method allowing identification of technological defects and damages appeared in the process of the UAV’s operation. The answer to the appearing demand could be, for instance, the active thermography technique used for the thin wall test of the skin elements of the UAV. The obtained research results bring closer the problem of selection of the quick, well-fitted non-destructive testing method depending on the kind of the diagnosed construction.

3

IR thermography in NDE of carbon-glass laminate

Pawluczy-Majka J.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 4

405--410

EN

The article presents a comparison of the effects of using active IR Thermography technique for the tests of composite aircraft structures. The most important question arising together with an increased use of composites in aviation industry is to work out a method, which would allow identification of the technological defects, and damages appeared in the process of the aircraft use. Non-destructive testing which has been used so far to identify defects in the aircraft structure made from metallic materials has a quite limited application in case of composite structures. With the growing use of composites in the aviation industry, a necessity appears to work out a method allowing early identification of technological defects and damages appeared in the process of the aircraft operation. It could be the active thermography techniques used for the thin walled elements tests, such as wing and fuselage skin, with the focus on fractures and delamination. Light composite aircraft have been built for a many of years, however, the annual flight hours of these aircraft are incomparably lower than those of the aircraft used in air transport. In group of light aircraft, the less important elements were made of composites regarding the strength of the whole construction. When the newest aircraft were introduced, with most important construction elements such as the fuselage, wings, horizontal and vertical tails, doors and the interior made of composite materials, it was expected that the increased amount of the annual flight hours (more than 3000 hours) and the expected airliner lifetime (about 30 000 hours) would soon cause degradation of the mechanical properties of the composites following from the progress of ageing of the composite structures. The obtained research results bring closer the problem of selection of the well-fitted non-destructive testing method depending on the kind of the diagnosed construction